Suffren (navio, 1899)

bandeira
O sufren
O sufren
Visão geral
Tipo Navio da linha
Estaleiro

Arsenal , Brest

Ordem 21 de abril de 1898
Quilha deitada 5 de janeiro de 1899
Lançamento 25 de julho de 1899
Homônimo Pierre André de Suffren
Comissionamento 3 de fevereiro de 1904
Paradeiro Afundado em 26 de novembro de 1916
Especificações técnicas
deslocamento

12.432 t, máx. 12.892 t

comprimento

125,5 m acima de tudo

largura

 21,4 m

Esboço, projeto

  8,4 m

equipe técnica

668 homens (como carro-chefe 742)

dirigir

24 caldeiras Niclausse ,
3 máquinas de expansão tripla
16.200 hp , 3 parafusos

Rapidez

17,9 kn

Alcance

3086 nm a 12 kn
1233 t de carvão

Armamento

• canhões de 4 × 305 mm
• canhões de 10 × 164 mm
• canhões de 8 × 100 mm
• canhões de 20 × 47 mm
• canhões de 2 × 37 mm
• tubos de torpedo de 4 × 450 mm

armaduras

Sistema Harvey

Deck blindado

até 60 mm

Armadura de cinto

até 300 mm

artilharia

até 290 mm

O Suffren era um navio da linha da Marinha Francesa , que foi lançado em julho de 1899 e permaneceu um único navio. Durante a Primeira Guerra Mundial , o Suffren foi enviado aos Dardanelos em setembro de 1914 com o navio da linha Vérité para apoiar os britânicos no bloqueio. Após uma breve revisão, ela retornou aos Dardanelos em janeiro de 1915 e se tornou a nau capitânia do esquadrão francês sob o comando do contra-almirante Émile Guépratte . Eles bombardearam as fortificações turcas e participaram de uma tentativa em 18 de março de 1915 de forçar a passagem pelo estreito. Ela sofreu 14 golpes em 15 minutos na primeira fila. Gravemente atingida e queimando, ela começou a voltar com os outros navios franceses. Após seu reparo, apoiou as tropas terrestres durante a campanha em Gallipoli .

A caminho de uma revisão em Lorient após novas operações no Mediterrâneo oriental , o Suffren foi torpedeado pelo U 52 ao largo de Lisboa em 26 de novembro de 1916 e afundou com toda a tripulação (648 mortos).

Construindo história

O Suffren foi o quinto navio da Marinha francesa, que recebeu o nome do almirante Pierre André de Suffren de Saint-Tropez (1729-1788). Ela foi indicada para o Arsenal de Brest em 21 de abril de 1898 . A quilha oficial foi lançada em 5 de janeiro de 1899 e o lançamento em 25 de julho de 1899. Sua conclusão foi significativamente atrasada pelo atraso na entrega de componentes e equipamentos e, em particular, da armadura de julho de 1900. Os Suffren começaram seus test drives em novembro de 1903, foi, mas não colocado em serviço até 3 de fevereiro de 1904.

Rachou a Suffren- classe de Brassey de 1912

Para poder construir o navio mais rápido, o Suffren deveria ser apenas uma versão ligeiramente modificada do navio construído anteriormente da linha Iéna . No entanto, o grande número de mudanças finalmente decididas pelo “Conseil des travaux de la Marine” levou a um navio significativamente alterado que tinha apenas o design externo básico em comum com o Iéna . A maior mudança foi a instalação da maior parte da artilharia média em torres. A armadura do cinto também era uniformemente espessa e não afinava nas pontas. Além disso, o suprimento de munição para armas pesadas foi aumentado de 45 para 60 tiros por arma. Apesar dessas mudanças, o Suffren era apenas ligeiramente maior do que o Iéna com um comprimento de 125,5 m . A largura era de 21,4 me calado entre 7,39 m à frente e 8,22 m à ré. Também era um pouco mais pesado que o navio anterior e deslocou 12.432 t normal e 12.892 t com o equipamento completo. Além disso, o Suffren tinha quilhas de porão para tornar seus movimentos mais suaves.

Sistema de propulsão

O Suffren tinha três máquinas de expansão tripla do tipo Indret , que funcionavam em seus próprios eixos. O eixo central tinha um parafuso de três lâminas, os dois eixos externos de quatro lâminas; todas tinham 4,39 m de diâmetro. O vapor das máquinas era gerado em 24 caldeiras Niclausse , que operavam a uma pressão de até 18 kg / cm². Os motores devem entregar 16.200 PSi e nos testes de mar o Suffren atingiu 16.809 PSi e uma velocidade máxima de 17,91 nós. Então ela ficou um pouco abaixo da velocidade planejada de 18 nós. O navio podia carregar até 1233 t de carvão, o que lhe dava um alcance de 3.086 nm a 12 kn. Para melhorar a combustão, ainda estavam a bordo 52,15 toneladas de óleo, que poderia ser pulverizado sobre o carvão se necessário. A nave tinha uma rede elétrica de 80 volts e gerava eletricidade com dois dínamos de 600 amperes e três dínamos de 1200 amperes .

Armamento

Como o Iéna , o Suffren também tinha quatro canhões 305 mm L / 40 do modelo 1893/96 em uma torre dupla de proa e popa como armamento principal. Os canhões podiam ser elevados a 15 ° e disparadas granadas de 340 kg a uma taxa de até um tiro por minuto. Com uma velocidade de focinho de 780 m / s, um alcance de tiro de até 12.000 m foi possível com o aumento máximo.

A artilharia intermediária do Suffren consistia em dez canhões de 164 mm L / 45 do modelo de 1893. Seis foram montados em torres individuais nas laterais da superestrutura e outros quatro em casamatas individuais um convés abaixo das torres. As casamatas foram expostas ligeiramente acima do casco arqueado. Em 1906, estavam a bordo projéteis para os canhões, que teoricamente podiam atingir uma cadência de dois a três disparos por minuto. Os projéteis de 52 kg podem ser disparados até 9000 m. Havia também oito canhões 100 mm L / 45 do modelo 1893 com escudos de proteção no Suffren , que foram distribuídos pelo convés e superestrutura. Com um aumento máximo de 20 °, os projéteis de 12 kg ainda podem atingir alvos a uma distância de 9.500 m. A taxa teórica de tiro desses canhões era de seis tiros; na prática, três tiros por minuto era uma taxa satisfatória. O suprimento de munição para esses oito canhões era de 2.264 cartuchos.

Vinte canhões de tiro rápido 47 mm L / 40 do tipo Hotchkiss 1885 para defesa de torpedeiros foram distribuídos nas superestruturas e nos pântanos de combate, que podiam disparar seus projéteis de 1,5 kg até 4000 m. A cadência de tiro desses canhões, de sete tiros por minuto, também era apenas metade dos valores teóricos. O suprimento de munição para essas armas foi de 15.000 tiros. Além disso, havia dois canhões automáticos Hotchkiss de 37 mm na ponte superior, que tinham uma cadência de tiro de 25 tiros por minuto.

Quando comissionado, o Suffren também carregava quatro tubos de torpedo de 450 mm. Dois estavam submersos atrás da torre frontal e foram orientados rigidamente para a frente em um ângulo de 30 ° de cada lado. Havia também dois canos sobre a água. Os dois tubos sobre a água tinham dirigibilidade limitada. Um torpedo de treinamento e dois torpedos operacionais estavam disponíveis para cada um dos quatro tubos.

Proteção de armadura

O Suffren foi totalmente blindado com aço Harvey na linha d'água . O cinto blindado tinha 2,5 m de altura e 300 mm de espessura. A extremidade inferior da correia tinha 120 mm de espessura. Além disso, o Suffren tinha uma armadura de cintura superior, de 110 mm de espessura, que protegia as casamatas. O convés blindado tinha até 60 mm de espessura e as anteparas blindadas dianteiras e traseiras tinham 110 mm de espessura.

As torres da artilharia pesada tinham espessura de 290 mm nas laterais e teto de 50 mm de espessura. Os farpados tinham blindagem de 250 mm. As torres da artilharia intermediária tinham blindagem de 102 mm a 192 mm. As paredes da torre de comando eram blindadas de 224 a 274 mm de espessura e as linhas de comunicação que se estendiam dali eram blindadas com 150 mm.

História da missão

O Suffren assumiu em 18 de agosto de 1903, antes mesmo de sua entrada para um exercício de fogo com o encouraçado Massena na parte da Ile Longue . Uma placa de aço com 55 cm de espessura, 225 cm de comprimento e 95 cm de altura, foi fixada na lateral da torre frontal do Suffren para testar a resistência de uma placa de armadura a projéteis de grande calibre. Masséna atirou no prato à queima-roupa. As primeiras três granadas de treinamento de 305 mm atingiram estilhaços da placa, mais duas granadas com carga total quebraram a placa. A torre do Suffren permaneceu totalmente operacional, incluindo o sistema de controle de fogo elétrico instalado e seis ovelhas alojadas na torre (!) Ficaram ilesos. No entanto, uma das farpas abriu um buraco na masséna acima do cinto blindado e outra quase atingiu o ministro da Marinha, Camille Pelletan, que assistia ao exercício . Em novembro de 1903, os test drives do Suffren começaram e em 3 de fevereiro de 1904 ele foi colocado em serviço.

Missões pré-guerra

O Suffren foi designado para o Esquadrão Mediterrâneo e tornou-se sua nau capitânia em 10 de fevereiro. Em abril, o presidente da França, Émile Loubet , usou-o para uma visita de estado a Nápoles . Logo, vários defeitos no navio tornaram-se aparentes. O cabrestante era muito fraco para levantar a âncora com segurança de uma profundidade de 15 a 20 m. A máquina média e seu eixo também aquecem consideravelmente. Durante um exercício naval ao largo das Îles des Hyères em 5 de fevereiro de 1906, o Suffren abalroou o submarino Bonite , que havia julgado mal o movimento da frota quando estava fazendo um ataque prático. Quando o Bonite estendeu seu periscópio, ela estava a apenas 30 m à frente do Suffren , que imediatamente desligou enquanto o Bonite iniciava outra manobra de mergulho. No entanto, os dois veículos entraram em contato, causando danos consideráveis ​​ao Bonite , que escapou por pouco do naufrágio e teve que ser imediatamente colocado em doca seca .

No verão de 1906, os tubos de torpedo de superfície do Suffren foram removidos novamente. Em 12 de março de 1907, o Suffren estava em doca seca em Toulon, perto do Iéna , quando um paiol de munição explodiu. O Suffren foi atingido por escombros e um incêndio começou a bordo, mas ela não sofreu danos graves. No início de 1908, um telêmetro Barr and Stroud tipo 2 m foi instalado na ponte superior. Durante as manobras ao largo de Golfe-Juan em 13 de agosto de 1908, a onda portuária do Suffren quebrou e o parafuso afundou a uma profundidade de 26 m. Enquanto um novo eixo era encomendado à Indret , o eixo de bombordo do Iéna seriamente danificado foi instalado, o que provou ser tão bem-sucedido que os engenheiros exigiram seu uso posterior e inicialmente não quiseram usar o novo eixo como eixo de reserva. O Ministério da Marinha recusou e ordenou a renovação da troca. Ao mesmo tempo, os rolamentos do eixo médio foram revisados, o que reduziu com sucesso o seu superaquecimento. No entanto, em novembro de 1910, houve outra onda quebrada a estibordo e outra perda de uma hélice. Desta vez, o Suffren não pôde usar um eixo de reposição e teve que esperar três meses pelo reparo. O tempo foi utilizado para uma revisão completa da caldeira. Outro acidente ocorreu em 14 de fevereiro de 1911, quando uma corrente de âncora quebrou, matando um marinheiro e ferindo gravemente dois. Durante um exercício naval em 28 de maio de 1914, o Suffren perdeu repentinamente a potência do motor e derivou contra o navio da linha Démocratie . Ela foi apenas ligeiramente danificada e arrancou a âncora do porto, incluindo o gavião.

Esforço de guerra

Posições de defesa em Dardanelos, fevereiro - março de 1915

A primeira operação de guerra do Suffren foi para garantir o transporte de tropas da Argélia para a França, onde foram utilizadas junto com os navios da linha St. Louis , Gaulois e Bouvet . Logo após o início da Guerra Mundial , o Suffren recebeu telêmetros adicionais e os canhões frontais de 100 mm foram instalados mais abaixo. Em 26 de setembro de 1914, ela foi comandada com o transatlântico Vérité até os Dardanelos para apoiar os navios britânicos ali localizados e evitar que a Divisão Mediterrânea Alemã ( cruzador de batalha Goeben , Kleiner Kreuzer Breslau ) voltasse para o Mediterrâneo. Em 3 de novembro, os dois navios franceses da linha, junto com os cruzadores de batalha britânicos Indomitable e Indefatigable, bombardearam as fortificações turcas na entrada dos Dardanelos. O breve bombardeio dos navios franceses por onze minutos causou poucos danos, mas deixou claro para os turcos que o reforço de suas posições era urgente. Em 16 de novembro, o Suffren , que foi substituído pelo Gaulois , interrompeu sua missão e correu de volta a Toulon para uma revisão.

Em 9 de janeiro de 1915, o Suffren chegou novamente à frente dos Dardanelos e se tornou a nau capitânia dos quatro navios franceses da linha implantados ali sob o comando do Contra-almirante Émile Guépratte . Em 19 de fevereiro, o Suffren bombardeou o forte turco Kum Kale no lado asiático, com o Bouvet transmitindo correções de alvos via rádio e os Gaulois tentando eliminar a artilharia costeira , alguns dos quais eram móveis . Mais tarde naquele dia, o British Vengeance tentou um ataque semelhante no Forte Orhaniye Tepe , também no lado asiático , mas foi alvo de fogo pesado no início. O uso do cruzador de batalha Inflexível não trouxe nenhum alívio significativo ao transatlântico britânico. Suffren e Gaulois, portanto, intervieram e o Vengeance foi capaz de se retirar.Suffren disparou 30 granadas de 305 mm e 227 cartuchos de 164 mm naquele dia. Em 25 de fevereiro, o ataque aos mesmos alvos foi repetido com mais sucesso, pois desta vez os alvos estavam dentro de 3.000 m. Nos dias 2 e 11 de março os franceses atacaram alvos em Gallipoli, no Golfo de Saros, e em 7 de março apoiaram um ataque dos britânicos aos mencionados fortes, lutando contra as posições da artilharia costeira.

Em 18 de março, ocorreu o ataque principal planejado, inicialmente com navios britânicos liderando a associação. Ao se aproximar do estreito ponto dos Dardanelos, os navios franceses tomaram a dianteira para fechar os fortes que os protegiam. O sufren foi atingido 14 vezes nos primeiros 15 minutos e pegou fogo. Um paiol de artilharia média também teve que ser inundado para evitar uma explosão. Um golpe na proa resultou em mais água no navio. O comandante britânico, almirante de Robeck , portanto, trocou a primeira linha de ataques novamente e deixou os navios franceses recuarem. O Bouvet bateu em uma mina e afundou em 55 segundos. O sufren conseguiu salvar 75 homens com o bote do almirante. Ela então acompanhou os Gaulois ainda mais danificados dos Dardanelos, que tiveram forte entrada de água na proa e tiveram que encalhar dez quilômetros a nordeste de Tenedos no arquipélago Karayer Adaları com as ilhas de Tavşan, Yılan, Orak e Pırasa , em ordem não afundar completamente. Naquele dia, os navios britânicos da linha HMS Ocean e HMS Irresistible foram perdidos e os Aliados decidiram invadir terra através da península de Gallipoli .

The Gaulois

Os Suffren foram então designados para proteger os Gaulois improvisados ​​e selados . Os forros danificados devem retornar a Toulon via Malta a partir de 25 de março . No dia 27, os dois navios foram pegos por uma forte tempestade e tiveram que se abrigar na Baía de Navarin . O Suffren chegou a Toulon em 3 de abril e foi consertado em 20 de maio, antes de retornar aos Dardanelos. Ela então apoiou as tropas em terra em Gallipoli com sua artilharia e realizou sua última missão em 31 de dezembro de 1915.

Quando ela voltou ao seu ancoradouro em Kefalos, em Kos , ela colidiu com o cargueiro britânico Saint Oswald , que estava evacuando cavalos de Galípoli. O cargueiro afundou e o Suffren foi severamente danificado. O Suffren chegou a Toulon em 20 de janeiro de 1916 e foi consertado em abril. Ela foi designada para o esquadrão francês de seis navios de linha, o que deveria impedir a frota grega de intervir contra a operação Aliada de Salônica . Em 9 de julho, o Suffren tornou-se o carro - chefe deste esquadrão quando o Patrie mudou-se para Toulon para revisão. Em 7 de outubro, Patrie , Démocratie e Suffren correram para o porto de Eleusis prontos para lutar para ocupar os navios gregos da linha Kilkis e Limnos e o cruzador Elli . Os navios gregos da linha foram desarmados e o cruzador Elli foi utilizado pelos franceses até o final de 1917.

Perda do sufrágio

Uma reforma do Suffren ocorreria em Bizerta no final de 1916 . Porém, como o estaleiro em Lorient tinha capacidade livre, o Suffren deveria ir para lá. Ela deixou o ancoradouro da frota em 15 de novembro e correu por Bizerta e Gibraltar , onde fez carvão, para o Atlântico. Na manhã de 26 de novembro de 1916, ela foi torpedeada a cerca de 50 milhas náuticas da costa portuguesa, perto de Lisboa, pelo submarino alemão U 52 comandado pelo tenente Hans Walther . O torpedo aparentemente atingiu um carregador e o Suffren solo afundou em segundos com toda a tripulação de 648 homens na posição 39 ° 10 ′  N , 10 ° 48 ′  W Coordenadas: 39 ° 10 ′ 0 ″  N , 10 ° 48 ′ 0 "  W . O U 52 , que estava em marcha para a base austro-húngara de Cattaro , procurou sobreviventes no local do naufrágio. Para o U 52 e seu comandante, foi o segundo naufrágio de um navio de guerra após o naufrágio do cruzador britânico Nottingham em 19 de agosto no Mar do Norte. O futuro contra-almirante Walther recebeu a ordem Pour le Mérite em 1917 como o sétimo comandante de submarino .

literatura

  • Philippe Caresse: O Drama do Encouraçado Suffren. In: Warship Conway, London 2010, ISBN 978-1-84486-110-1 , pp. 9-26.
  • Roger Chesneau, Eugène M. Koleśnik, NJM Campbell: Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1860-1905. Naval Institute Press, Annapolis, Md. 1979, ISBN 0-85177-133-5 .
  • Bodo Herzog: 60 anos de submarinos alemães 1906-1966. JF Lehmanns Verlag, Munique 1968.
  • John Evelyn Moore: Jane's Fighting Ships of World War I. Military Press, New York 1990.

Links da web

Commons : Ship of the Line Suffren  - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Notas de rodapé

  1. ↑ Enviado com o nome Suffren (francês, acessado em 30 de maio de 2011)
  2. ↑ a b Caresse, p. 10
  3. ↑ Caresse, página 10 e seguintes.
  4. ↑ Caresse, página 11f.
  5. ↑ 305 mm / 40 (12 ") Modelo 1893/1896
  6. ↑ a b Caresse, p. 12
  7. ↑ 164,7 mm / 45 (6,5 ") Modelos 1893 e 1896
  8. ↑ 100 mm / 45 (3,9 ") Modelo 1893
  9. ↑ Hotchkiss 3-pdr (1,4 kg) 1,85 "/ 40 (47 mm) QF Marcas I e II
  10. ↑ 1-pdr (0,45 kg) 1,46 "(37 mm) Marcas de 1 a 15
  11. ↑ a b Caresse, página 12 f.
  12. ↑ Caresse, p. 11
  13. ↑ Caresse, página 13 e seguintes.
  14. ↑ Carresse, p. 16
  15. ↑ Caresse, página 16 f.
  16. ↑ Caresse, p. 17
  17. ↑ Caresse, página 17 e seguintes.
  18. ↑ Caresse, p. 20
  19. ↑ Caresse, página 21 f.
  20. ↑ Caresse, p. 22
  21. ↑ Caresse, página 22f.
  22. ↑ Caresse, p. 25
  23. ↑ Caresse, p. 26
  24. ↑ Herzog, p. 144