Trânsito regional

Como um transporte regional, os serviços de transporte são referidos no transporte de carga ou de passageiros, tanto no transporte público quanto no privado, que serão prestados em distâncias médias.

Escopo e evolução do termo

Em uma hierarquia de níveis de fluxos de tráfego de acordo com o raio de ação, o tráfego regional é visto hoje ao lado do tráfego local / tráfego local e tráfego de longa distância . Em geral, o tráfego regional se aplica apenas a rotas que servem para desenvolver localidades e que estão disponíveis durante todo o ano, o que significa que o tráfego regional pode ser diferenciado do tráfego de excursão . Na Suíça, por exemplo, ainda é restrito a localidades com uma determinada população, enquanto localidades menores são conceitualmente cobertas pelo transporte local, mesmo quando são longas distâncias (locais remotos).

No transporte público de passageiros, o transporte local é caracterizado por:

No tráfego rodoviário , o tráfego regional é geralmente caracterizado por uma rede relativamente densa de estradas de nível alto e médio (estradas interurbanas), algumas das quais também têm a função de canalizar o tráfego através de áreas de assentamento ( vias locais ) e estão integradas a longas distâncias rotas de tráfego ( estradas principais ).
No transporte marítimo , o tráfego regional é caracterizado por vias fluviais bem desenvolvidas ( rios navegáveis , canais , rotas marítimas próximas à costa), no transporte público de passageiros com uma rede igualmente densa de pontos de desembarque que são conectados à outra rede de tráfego regional, como as paradas de sistemas baseados em terra. O tráfego aéreo regional (voos de curta distância) também desempenha um papel importante.

O limite da área regional não é definido com precisão e é determinado pelo tamanho da área central . Ao longo das décadas e desde a revolução industrial , essa área foi se expandindo continuamente devido à motorização , à mobilidade cotidiana e também à facilidade cada vez maior de percorrer longas distâncias. Por um lado, o conceito de transporte local está se movendo de baixo para áreas cada vez maiores, por exemplo, através da formação de aglomerações urbanas , através do estabelecimento de associações de transporte que às vezes se sobrepõem de modo que uma região de transporte local se funde com a próxima, ou através deslocamento (diário) para o local de trabalho, em si mesmo um fenômeno típico do tráfego local que é possível em distâncias cada vez maiores no decorrer do século XX. Por outro lado, a introdução do tráfego aéreo regular de curta distância, que concorre diretamente com o tráfego ferroviário, também cria pressão para integrar nós de tráfego mais distantes na densa rede de tráfego regional e, em alguns casos, local. Em sistemas de tarifas ferroviárias, às vezes não há mais restrições de distância para sistemas de transporte regionais, enquanto o transporte de longa distância é terceirizado para sistemas separados (como linhas de alta velocidade ), de modo que toda a rede ferroviária clássica assume um certo caráter regional.

No geral, o tráfego regional hoje não é mais geograficamente em uma extensão específica, mas - devido aos diversos sistemas de engenharia de tráfego - visto puramente funcionalmente, na proporção da densidade da conexão a esses sistemas de tráfego para o tamanho local da estrutura de assentamento e sua fragmentação, ou seja, unidades geográficas de assentamento funcionais.

Por outro lado, devido ao uso "inflacionário" do termo, uma nova (ou re) ocupação está ocorrendo cada vez mais, então um termo jurídico suíço como tráfego regional de passageiros se concentra em regiões específicas , e uma definição jurídica austríaca sob o termo ( passageiro ) tráfego regional em especial também sobre o tráfego em áreas rurais .

Nacional

Áustria

Na Áustria, o transporte público regional é assunto dos estados federais , cidades e municípios e  é regulamentado em todo o país pela Lei de Transporte Público Local e Regional de 1999 (ÖPNRV-G). De acordo com a lei, o tráfego regional concentra -se nas áreas rurais , enquanto o tráfego urbano circunvizinho é incluído no tráfego local . As associações de transporte foram estabelecidas para cada estado federal desde 1997, o mais tardar (tornando a Áustria o primeiro país do mundo a ter sistemas de tarifação e tarifação em toda a área que abrangem todos os sistemas de transporte público).

A Lei dos Veículos Automotores é a base legal para o transporte rodoviário local. No tráfego rodoviário, tem havido uma demarcação clara do tráfego local / regional desde a transferência das antigas estradas federais (a numeração B mantida) para a administração estadual com estas e as estradas municipais , e em contraste com as rodovias / vias expressas ainda sob federal administração e as estradas europeias designadas para o transporte de longa distância . O transporte local / regional é, em princípio, gratuito na Áustria, ao passo que se aplicam portagens às auto-estradas ( vinheta , GO-Box ), o que, principalmente, sobrecarrega as rotas regionais para os refugiados com portagens .

Como resultado, o tráfego local e regional são considerados em conjunto, o planejamento do tráfego hoje ocorre consistentemente no contexto de uma localização central e no âmbito das associações municipais .

Suíça

Na Suíça, o transporte público regional é uma tarefa legal ancorada na Lei de Transporte de Passageiros , que é ordenada e financiada conjuntamente pelo governo federal e os cantões, independentemente do meio de transporte.

Evidência individual

  1. ↑ a b após Heiner Monheim: Princípios para a preparação de planos de transporte local e a promoção de transporte público atraente , Trier 1997, p. 28. Citado de Michael Hölzinger: Importância estratégica do lobby refletida no desenvolvimento histórico da estrutura da política de transporte Na Alemanha. GRIN Verlag, 2008, ISBN 978-3-638-06303-6 , p. 293 ( visualização limitada na pesquisa de livros do Google).
  2. ↑ Art. 28 1 et al. Lei de Transporte de Passageiros . SR 745.1.
  3. ↑ a b "O tráfego regional de passageiros (tráfego em áreas rurais), na aceção desta lei federal, não deve ser entendido no âmbito do disposto no parágrafo 1 [nota: tráfego local de passageiros ] que atendam às necessidades de transporte de uma região ou área rural. " Seção 2, Parágrafo 2 da Lei de Transportes Públicos Locais e Regionais de 1999, StF: Diário da Lei Federal I No. 204/1999 (idgF ris.bka )
  4. ↑ sobre a reforma da época, ver Wilhelmine Goldmann: O transporte público local e regional na Áustria . In: Österreichische Gemeinde-Zeitung (ÖGZ) 71 (2005), 8, pp. 18-22 ( online ( Memento de 14 de maio de 2016 no Internet Archive ), artigos ÖGZ, arquivo anual)
  5. ↑ Na Áustria, não há cidade que não seja cercada por um cinturão verde, mesmo Viena ainda se divide abruptamente dentro dos limites da cidade em zonas agrícolas e florestas. Nas poucas conurbações urbanas, como ao longo da linha termal ao sul de Viena, na área central da Alta Áustria , na Bacia de Salzburg , no Tyrolean Inn Valley , no Vale do Reno de Vorarlberg , na Bacia de Klagenfurt , as áreas de captação urbana apenas se sobrepõem nas linhas ao longo dos rios ou tráfego machados.
  6. ↑ Transporte local . Ministério Federal de Proteção Climática, Meio Ambiente, Energia, Mobilidade, Inovação e Tecnologia, bmk.gv.at, acessado em 22 de fevereiro de 2020
  7. ↑ certo . Ministério Federal de Proteção Climática, Meio Ambiente, Energia, Mobilidade, Inovação e Tecnologia, bmk.gv.at, acessado em 22 de fevereiro de 2020.