Ferrovia de montanha
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Uma ferrovia na montanha é uma linha férrea que atravessa ou cruza uma cadeia de montanhas . O percurso leva principalmente em terrenos topograficamente difíceis ao longo de uma passagem de montanha e tem que superar grandes diferenças de altitude , o que é feito não só pela inclinação acentuada, mas também pelo alongamento artificial do percurso. A construção e operação de ferrovias de montanha são mais complexas do que ferrovias nas terras baixas . Em contraste com as ferrovias de montanha , as ferrovias de montanha não servem principalmente para fins turísticos e estão conectadas ao resto da rede ferroviária.
Alinhamento
A maioria das ferrovias de montanha tem uma linha com gradientes de mais de 20 ‰. As linhas principais de bitola padrão foram projetadas com gradientes de até 35 ‰, no caso da linha de alta velocidade Colônia - Reno / Main também 40 ‰, e a Ferrovia Bernina detém o recorde de ferrovias de bitola estreita com uma inclinação de 70 ‰. As ferrovias de montanha raramente têm seções de cremalheira e pinhão que permitem que as ferrovias de bitola estreita tenham uma inclinação de até 246 ‰.
Assim, o gradiente máximo da linha não é ultrapassado, o percurso deve significar curvas , ganchos , túneis de retorno ou curvas em vales são estendidos. As rotas costumam ter muitas estruturas de engenharia em forma de túneis e pontes , bem como barragens e estacas . Em altitudes mais elevadas, o percurso também deve ser protegido de neve , avalanches e pedras que caem , razão pela qual muitas vezes são construídas galerias . O topo da passagem é frequentemente atravessado por um túnel de crista . Para limitar o número de estruturas de engenharia, as rotas têm raios de curva estreitos . Para ferrovias de bitola padrão, os menores raios de curva são geralmente entre 180 e 350 m, para ferrovias de bitola estreita entre 42 e 120 m.
o negócio
As rotas íngremes exigem locomotivas mais fortes ou adicionais para os trens ou uma divisão dos trens para o transporte nas montanhas. Algumas ferrovias usam seções de cremalheira e pinhão em seções para superar inclinações íngremes; no passado, o sistema Fell também era comum.
A manutenção do percurso nas montanhas é mais complexa, porque o transporte de material de construção em terrenos íngremes é complicado e os danos causados pelas forças da natureza muitas vezes têm de ser reparados. Muitas ferrovias de montanha têm um ápice de mais de 1.000 metros, de modo que a neve deve ser removida regularmente em altitudes mais elevadas.
história
O Geislinger Steige , construído para Filstalbahn entre 1847 e 1850, é considerado a primeira travessia ferroviária de montanha na Europa continental .
Outra ferrovia de montanha na Europa foi a Ferrovia Semmering, inaugurada na Áustria em 1854 . A primeira ferrovia de montanha na Alemanha seguiu em 1856 , a Windbergbahn no sul de Dresden . Na Suíça , a antiga rota de Hauenstein inaugurada em 1858 via Läufelfingen é considerada a ferrovia de montanha mais antiga. A Brennerbahn , inaugurada em 1867, é a ferrovia de montanha de bitola padrão mais alta da Europa, que cruza o Passo do Brenner a uma altitude de 1.371 m acima do nível do mar . Em 1868, seguiu-se a linha sobre o Mont-Cenis , operada por locomotivas segundo o sistema Fell , que foi substituída em 1871 pela atual ferrovia Mont-Cenis com o túnel Mont-Cenis . O Gotthard seguido em 1882, o Railway Arlberg em 1884. Em 1885, a ligação ferroviária transcontinental no Canadá foi inaugurada. No Kicking Horse Pass esta rota tem um gradiente de 4,5%, que foi reduzido para 2,2% em 1909 pelo Túnel Espiral . A Ferrovia Albula funciona no cantão suíço de Graubünden desde 1903 .
Em 1906, a linha Simplon, inicialmente operada com corrente alternada trifásica , foi inaugurada como a primeira ferrovia de montanha a ser operada eletricamente desde o início através do túnel de mesmo nome . A Ferrovia Bernina de bitola elétrica operada eletricamente , inaugurada em 1910 e cruza a passagem de mesmo nome a 2.253 m acima do nível do mar, é considerada a ferrovia de montanha mais alta da Europa . M. cruzou. Em 1913, a primeira ferrovia de montanha operada com corrente alternada monofásica foi a linha de Lötschberg da atual BLS AG . Em 1926, a Ferrovia Furka-Oberalp, correndo oeste-leste através dos Alpes, abriu suas portas para operação contínua com locomotivas a vapor; a eletrificação não ocorreu até 1941. Até a abertura do túnel de base em 1982, a linha só funcionava continuamente nos meses de verão.
No final do século 19, várias ferrovias de montanha foram construídas ao longo dos Andes, na América do Sul, para conectar o interior aos portos no Oceano Pacífico . Em comparação com as ferrovias europeias, elas atingem vértices muito mais altos. Por muito tempo, a Ferrovia Central Peruana foi a ferrovia de montanha mais alta do mundo com tráfego de passageiros . No túnel Galera na rota Callao - La Oroya , atinge uma altura de 4.784 m, que pode ser comparada com o topo do Mont Blanc .
Em 1976, a parte mais larga foi após 25 anos de construção , o bloco de montanha Dinárico que conduz a ferrovia Belgrado-Bar foi inaugurado. Devido à sua extensão de 476 km e ao imenso dispêndio de materiais e pessoas para a sua conclusão, é denominada o “gigante entre os caminhos-de-ferro de montanha europeus” (Schneider Ascanio).
Em 2005, a estrada de ferro Lhasa foi aberta em China , que tem seu ápice em 5072 m. Devido à grande altura, os carros são equipados com um suprimento adicional de oxigênio . Isso evita que os viajantes sofram do mal da altitude .
literatura
- Franz Kreuter: Sobre ferrovias nas montanhas. Palestra proferida na Seção Moravia em Brno. In: Journal of the German Alpine Association / Journal of the German and (the) Austrian Alpine Association , ano 1884, (Volume XV), pp. 228-261. (Online em ANNO ). .
Evidência individual
- ↑ Mountain Railway. In: Catálogo da Biblioteca Nacional Alemã. 1986, acessado em 26 de janeiro de 2014 .
- ↑ a b ferrovias de montanha. In: Röll: Enciclopédia do Sistema Ferroviário. Recuperado em 26 de janeiro de 2014 .
- ↑ Ferrovias de montanha. In: Lueger: Léxico de toda a tecnologia. 1906, acessado em 26 de janeiro de 2014 .
- ↑ Troço íngreme de Luzern-Stans-Engelberg-Bahn , em operação até 2010
- ↑ Michael Nold: A Infraestrutura Locomotivas Diesel Gmf 4/4 II da Ferrovia Rética . In: Swiss Railway Review . Não. De Junho de 06 , 2018, p. 308-313 .
- ^ Albert Mühl, Kurt Seidel: As estradas de ferro do estado de Württemberg . 2ª edição, Konrad-Theiss-Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-8062-0249-4 , pp. 40-42.