Wilischthal - Ferrovia de bitola estreita Thum

Wilischthal - Thum Herold (Erzgeb) –Ehrenfriedersdorf
Seção do mapa de rotas da Saxônia de 1902
Número da rota :	6972; sä. WT (ex WE)
Comprimento da rota:	13,54 km
Medidor :	750 mm ( bitola estreita )
Máxima inclinação :	29  ‰
Raio mínimo :	50 m
Velocidade máxima:	20 km / h
lenda 0,000 Wilischthal 340 m (Conexão da ferrovia Annaberg-Buchholz e da estação ferroviária Flöha ) 0,084 Ponte Zschopau (72,25 m) 1,270 Con. Wilischthal Paper mill 2.062 Ponte Mühlgraben (29,3 m) 2,310 Wilischau 355 m 2.454 Ponte Wilisch (10,1 m) 2.788 Ponte Wilisch (13,1 m) 3,740 Grießbach (Wilisch Valley) 375 m 3.858 Ponte Wilisch (19,2 m) 6,240 Exatamente 395 m 2.454 Ponte Mühlgraben (17,8 m) 7,190 Venusberg até 1902 408 m 8,380 Fiação Venusberg de 1902 420 m Con. Fiação venusberg 9,376 Ponte Wilisch (32,6 m) 9,500 Subherald 432 m 10,750 Middle Herald 448 m 11,300 Herold (Erzgeb) 458 m 13,820 Ehrenfriedersdorf até 1906 516 m 12.454 Ponte Thumer Bach (12,8 m) 13,160 Thum até 1906 499 m 13,286 EÜ Färberstr. (46 m) de Meinersdorf 13,540 Thum 507 m para Schönfeld-Wiesa

A ferrovia de bitola estreita Wilischthal - Thum (também: Wilischtalbahn ) era uma ferrovia saxônica de bitola estreita nas montanhas de minério centrais . Tudo começou na estação de Wilischthal na linha ferroviária Annaberg-Buchholz e Bf-Flöha e conduziu ao longo do Wilisch para Ehrenfriedersdorf . Uma linha ramificada ia de Oberherold a Thum . A seção Oberherold - Ehrenfriedersdorf foi abandonada em 1906 devido à construção da linha Geyer - Thum .

história

Pré-história e abertura

A cidade de Annaberg deveria ter uma conexão ferroviária já em 1855 , após o que o planejamento começou em 1858 que, além de outras rotas, também examinou uma rota através do Vale Wilisch via Thum e Ehrenfriedersdorf . Em vez disso, no entanto, o projeto do Zschopautal foi favorecido, que foi então implementado em 1866 com o Chemnitz-Annaberger Bahn . Por muito tempo, uma conexão ferroviária para o vale Wilisch parecia inacessível, e foi só na década de 1880 que o parlamento estadual saxão voltou a lidar com o problema sob pressão de numerosos fabricantes de papel e têxteis que esperavam por um novo crescimento econômico de uma ferrovia. Em 1883/1884, o projeto de uma ferrovia de bitola estreita de Wilischthal a Thum ou Ehrenfriedersdorf foi finalmente decidido.

Após a conclusão das obras de construção, que começaram em setembro de 1885, o Wilischthalbahn foi inaugurado cerimoniosamente em 14 de dezembro de 1886.

o negócio

Uma nova estação foi construída em Thum para a conexão com a ferrovia de bitola estreita Schönfeld-Wiesa-Geyer, que foi construída a partir de 1904 . Mesmo antes de a nova conexão na direção de Geyer ser aberta, uma linha de conexão temporária da parada anterior para a nova estação Thumer foi usada pelos trens Wilischthalbahn a partir de 18 de abril de 1906. A linha para Geyer foi inaugurada em 30 de abril de 1906, com o início do tráfego regular um dia depois - em 1 de maio de 1906 - o ramal curto de Oberherold para a estação Ehrenfriedersdorf foi encerrado, como uma nova estação para a nova linha para Geyer Ehrenfriedersdorf havia sido estabelecido. Durante a construção da linha, o ramal para Ehrenfriedersdorf foi planejado como um tapume para vários usuários, mas como os custos de uso eram muito altos para eles, o projeto falhou.

O tráfego de bondes foi introduzido em 1912/13, várias modificações foram necessárias para criar a liberdade de perfil necessária.

Junto com a conexão Schönfeld-Wiesa-Meinersdorf, a rota contribuiu significativamente para o desenvolvimento econômico da região. O tráfego de mercadorias aumentou de forma constante e atingiu seu pico no início dos anos 60 com aproximadamente 300.000 toneladas em todo o “Thumer Netz”. Foram transportados principalmente carvão e materiais de construção, além de algodão, papel, celulose, fios, meias, calçados, madeira e muito mais. A estação de Gelenau foi responsável por grande parte da movimentação de carga com mais de 20%. O número de pessoas transportadas na rota por ano variava muito.

A partir de meados da década de 1960, os transportes de carvão foram transferidos para a estrada, o que levou a uma diminuição significativa no tráfego de carga. Ao mesmo tempo, de fato, não havia mais necessidade de transporte de passageiros entre Wilischthal e Gelenau. Os trens dirigiam extremamente devagar devido à superestrutura negligenciada.

Desligar

O Wilischthalbahn foi fechado em 28 de maio de 1972 e gradualmente desmontado de Thum até o desvio da fábrica de papel Wilischthal em 1976. Apenas a conexão com a fábrica de papel ainda era operada com viagens de manobra de Wilischthal até 1992. Em dezembro de 1991, algumas viagens especiais aconteceram pela última vez com um IV K, um vagão de bagagem e um ônibus de passageiros.

99 1778-2 com um trem de passageiros entre Venusberg-Spinnerei e Gelenau em 27 de maio de 1972

Descrição da rota

curso

Perfil de elevação simplificado da ferrovia de bitola estreita Wilischthal - Thum

Partindo da estação ferroviária Wilischthal em Zschopautalbahn , a linha seguia para Oberherold no vale Wilisch . Antes da rede ser reconstruída, ela continuou neste vale até Ehrenfriedersdorf; depois de 1906, ela se estendeu de Oberherold no vale de Jahnsbach até a estação Thum , onde foi conectada à ferrovia de bitola estreita Schönfeld-Wiesa-Meinersdorf .

Pontos de operação

Último trem Thum-Wilischthal

Wilischthal ⊙50.724738 13.056544

Em 1 de dezembro de 1874, a estação Wilischthal foi construída na linha ferroviária de bitola padrão Annaberg-Flöha . A seção de bitola estreita da estação foi inaugurada em 1886. O edifício da estação existente de Zschopautalbahn foi ampliado por uma extensão. Um galpão de motor autônomo, um galpão de carvão com um saguão e uma estação de água adjacente com um guindaste de água saliente de aproximadamente 4 metros foram recentemente construídos . Além disso, uma rampa de carregamento para veículos de bitola estreita e um fosso rolante construído em 1887, que foi convertido em 1913 para o uso de veículos rolantes. A partir de 1906, o galpão de locomotivas só foi usado para reparos de automóveis no inverno. Locomotivas e depósitos de carvão não estavam mais disponíveis quando as operações em Thum foram interrompidas em 1972.

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  Sistemas de trilhos da ferrovia de bitola estreita na estação Wilischthal, construção da estação, depósito de mercadorias

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  Estação de trem Wilischthal, prédio de recepção lado de via estreita (2017)

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  Estação Wilischthal, antiga seção de bitola estreita (2017)

Wilischau ⊙50.727837 13.036513

Parada de Wilischau, antiga localização (2017)

A estação próxima a uma fiação no território da comunidade de Grießbach foi inaugurada em 1 de junho de 1888 como uma parada em Weißbach sem edifícios. A partir de 1915 foi referido como a parada Wilischau , mais tarde foi dado um salão de espera com uma sala adjacente. De 1925 até o final da Segunda Guerra Mundial , a parada de Wilischau foi uma parada de demanda . Com o horário de verão de 1966 foi abandonado como ponto de operação por falta de demanda. Não há vestígios da estação hoje.

Grießbach (Wilischthal) ⊙50.721803 13.023296

Parada de ônibus Grießbach (Wilischthal), antiga localização (2017)

A parada de Grießbach foi inaugurada em 25 de dezembro de 1886. Em 1905 foi dedicado à estação e em 1910 foi rebatizado de Grießbach (Wilischthal) . Na estação no vale Wilisch, que ficava a dois quilômetros das cidades de Weißbach e Grießbach , inicialmente não havia edifícios. A partir de 1912/13 foi construída uma sala de espera com uma sala para o agente de carga, bem como um anexo com banheiro gratuito. Na direção de Thum, atrás do cruzamento, ficava o restaurante da estação. Em 1933, foi rebaixado até parar. Os desvios existiram até 1946/47. Depois disso, o ponto de parada agora foi usado apenas para o tráfego de passageiros. Na direção de Thum, após sair da estação, havia uma ponte sem corrimão de 15 metros de comprimento sobre o Wilisch. Da antiga estação, apenas os restos das fundações da sala de espera permanecem até hoje. Agora existe uma paragem de autocarro nas proximidades.

Gelenau ⊙50,711666 12,997132

A parada de Gelenau foi colocada em operação em 1886 com a inauguração da linha ferroviária como uma parada com abrigo para ônibus, galpão de mercadorias e acesso livre. O inventário incluía um tapume para o “sindicato têxtil”.

Devido ao crescente volume de tráfego, a parada foi elevada a uma estação em 1905, onde agora podiam ser feitas travessias de trens. O abrigo de ônibus agora foi substituído por um prédio enorme. Uma característica especial era a esquina "acentuada" da casa por causa de uma rua adjacente. No final da década de 1920, a estação recebeu um segundo trilho de rua de carregamento. A estação Gelenau saiu de serviço em 29 de maio de 1972.

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  Estação Gelenau (2016)

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  Estação de trem Gelenau, depósito de mercadorias

Venusberg ⊙50,703171 12,998275

Antiga parada em Venusberg (2017)

A parada de Venusberg foi introduzida em 1888 a pedido de Gebr. Schüller para montar uma parada para os operários da fiação Venusberg I. Em 1902, a pedido da mesma empresa, foi transferida um quilômetro ao sul para a cidade de Spinnerei. O desvio da via principal para a esquerda existiu até a década de 1930. Terminou nos prédios depois de cruzar o Wilisch.

Fiação Venusberg ⊙50,696319 12,986792

A parada da fiação Venusberg foi realocada em 1902 da fiação Venusberg I para o norte, no vale Wilisch, atrás da estrada que levava a Gelenau na fiação Venusberg II no distrito de Spinnerei de Venusberg. A estação tinha conexão de fábrica. Em 1956/57, ela foi expandida para se tornar a conexão mais extensa na rede Thumer e servida pelo cliente de conexão com sua própria locomotiva a diesel Ns 4 , que agora é propriedade da IG Preßnitztalbahn . Como parte da renovação, o abrigo de ônibus e o Freiabort construído em 1912 foram transferidos para Thum e um galpão de locomotivas foi construído. Agora há um estacionamento na área ao norte de Spinnerei. O antigo galpão de locomotivas na ferrovia de conexão agora é usado como garagem. Na direção de Thum, a Herolder Strasse foi cruzada atrás da estação.

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  Foto histórica da parada da fiação Venusberg

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  Antiga parada da fiação Venusberg com galpão do motor (2017)

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  Antiga parada da fiação Venusberg com galpão do motor (2017)

Unterherold ⊙50,686894 12,984664

Antiga parada de Unterherold, vista para Thum (2017)

A parada Unterherold foi inaugurada em 15 de dezembro de 1886 . Em 1910, este foi desmontado e movido cerca de 70 metros na direção de Thum atrás do cruzamento. Tinha uma plataforma de 130 metros de comprimento. A estação foi fechada entre 1925 e 1928.

A parada era famosa por ter o que era supostamente o menor prédio de recepção do DR. Uma carroceria de dois eixos da classe 760/761 sem uma porta deslizante servia como espaço de armazenamento. Só foi demolido no início dos anos 1990.

Middle Herald ⊙50.67665 12.979198

Antiga parada de Mittelherold, vista para Thum (2017)

Inicialmente, não havia edifícios nesta parada de Mittelherold . De 1927/28 existia um abrigo para autocarros e um anexo com WC gratuito. O anexo foi posteriormente demolido. A sala de espera de madeira foi demolida em 2005.

Herold (Erzgeb) ⊙50,672896 12,974426

A parada Oberherold original existe desde a abertura da linha. Nos prédios estavam disponíveis sala de espera com agência de carga, prédio auxiliar de livre acesso e galpão de locomotivas de dois níveis. A parada foi a primeira junção da rede Thumer e a primeira junção de bitola estreita nas Montanhas Ore. Da direção de Wilischthal os trens iam para a antiga estação em Ehrenfriedersdorf, em Oberherold a linha para Thum se ramificava. Em 1905, a estação foi elevada a estação de trem. Com o fechamento da linha para Ehrenfriedersdorf em 1906, o galpão da locomotiva de dois níveis com uma estação de água perdeu sua importância. Com a expansão da rede de rotas, a junção mudou de Oberherold para Thum.

A partir do horário de verão de 1942, a estação foi chamada de estação Herold (Erzgebirge) . O conjunto do edifício da recepção, WC em madeira e casa das máquinas encontra-se em estado de conservação e restauro. Depois que a estação foi fechada em 29 de maio de 1972, o "Herolder Heimatfreunde" assumiu o prédio. Após a fundação da "Herolder Eisenbahnfreunde" em 1997, os edifícios estão sendo gradualmente renovados e utilizados por eles. Em setembro de 1999, um sinal de forma de mastro em rede de asa única foi implementado da estação abandonada Königswalde (Erzgeb) acima de Bf na linha ferroviária Weipert - Annaberg-Buchholz e Bf para Herold (Erzgeb). A estação é uma parada na rota do trem a vapor da Saxônia .

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  Estação Herold (Erzgeb), edifício de recepção (2016)

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  Estação Herold (Erzgeb), história. Pintura no prédio da recepção (2016)

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  Estação Herold (Erzgeb) em Oberherold (2016)

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  Estação Herold (Erzgeb), banheiro

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  Estação Herold (Erzgeb), seção de trilhos recém-construída (2016)

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  Estação Herold, antigo galpão de motor (2019)

Ehrenfriedersdorf (até 1906) ⊙50,652332 12,972171

Estação Ehrenfriedersdorf (até 1906), prédio da recepção (2017)

De 1886 a 1906, Ehrenfriedersdorf foi o terminal da linha e a sede da administração ferroviária. Foram erguidos: um edifício de estação com um galpão de mercadorias, um depósito gratuito, um galpão de locomotiva de dois níveis e uma escala de ponte de trilhos. Depois de 1906, os edifícios foram alugados e os trilhos foram desmontados em 1909. Juntamente com a linha Geyer - Thum, uma nova estação ferroviária foi construída e colocada em operação em 1906. O prédio da recepção da primeira estação de trem Ehrenfriedersdorf em Wettinstrasse agora abriga uma creche.

Thum (até 1906) ⊙50,669969 12,950101

Localização da antiga parada Thum (2017)

Em Thum, como ponto final da filial de Oberherold, inicialmente havia apenas uma parada com um ponto de ônibus no nível da agência dos correios. Ele foi localizado logo após a passagem de nível na estrada nacional Chemnitz - Annaberg-Buchholz (hoje estrada federal 95 ). O centro de operações tinha quatro pistas com um total de nove pontos. Não foi construído um edifício de recepção, cuja tarefa foi assumida pelo galpão de mercadorias com uma sala de serviço anexa. Não existiam instalações para restauração das locomotivas. Em 1º de maio de 1905, a estação foi elevada a estação. Como resultado da construção da linha Geyer, na qual uma nova estação ferroviária foi construída, o local de operação foi fechado em 1906. Todos os prédios altos foram demolidos. Um aterro crescente começou no terreno da antiga estação, que então se estendia pela Färberstrasse e Jahnsbach por uma ponte e terminava na nova Thumer Bahnhof.

Thum ⊙50,6686 12,9524

Antigo edifício de recepção da estação ferroviária de Thum (2000)

Em 1906, no âmbito da construção da linha Geyer - Thum, foi construída uma nova estação, que funcionou como centro operacional do denominado “Thumer Netz”. No decorrer disso, a parada Thum, localizada a noroeste da nova estação ferroviária e que existe desde 1886, foi fechada.

De maio de 1906 até seu fechamento em 1975, a estação Thum foi o centro operacional das linhas de bitola estreita para Schönfeld-Wiesa, Meinersdorf e Wilischthal. No local foram construídos um edifício de estação, edifício auxiliar de acesso livre, galpão de vagões, galpão de mercadorias, bitola, escala de ponte de trilhos e rampa lateral de carga com rua de carga. No final da plataforma na direção de Geyer, havia um guindaste de água entre os trilhos.

De 1906 a 1911, havia um galpão de locomotiva de dois níveis com uma estação de água, guindaste de água e fogueira no terreno da estação em Thum. Em 1911, um terceiro tapume foi adicionado. Em 1934, o antigo galpão de máquinas foi demolido. Em seu lugar havia um galpão de locomotivas com quatro cabines duplas e um galpão de duas vias para reparos de automóveis. Era o maior galpão de locomotivas das ferrovias saxônicas de bitola estreita . Em outubro de 2013, o prédio foi demolido para a nova construção planejada de uma casa de repouso no local.

Uso de veículos

A série 99,77-79 formou a espinha dorsal da empresa de 1953 até o fim da operação.

Locomotivas

A partir de 1886, as locomotivas nº 25, nº 26 e nº 27 da classe IK foram usadas no Wilischthalbahn . A locomotiva nº 62 A / B ( II K ) produzida pelo acoplamento das locomotivas I K nº 2 e 3 estava em serviço no Wilischthalbahn antes e durante a Primeira Guerra Mundial .

De preferência no Thumer Netz e entre Wolkenstein e Jöhstadt, o novo III K deve dominar em uso após 1891 . A categoria do veículo foi repentinamente substituída pela categoria IV K de 1892 .

Depois que a superestrutura e as pontes foram reforçadas em 1924/25, as primeiras locomotivas a vapor superaquecidas do tipo VI K chegaram a Thum com 99 684 e 99 688 . Eles foram seguidos por outras máquinas da mesma série, de modo que as estações locomotivas Thum e Geyer em 1925 tinham 9, e em 1928 até 13 cópias (incluindo uma em Meinersdorf). Entre 1934 e 1937, locomotivas da classe VK chegaram a Thum com os números 99 612, 99 614, 99 615, 99 616 e 99 618 .

No verão de 1933, as 99 751 e 99 752 foram as primeiras locomotivas padrão 1'E1 'da classe DR 99,73-76 para Thum. Com os números 99 757 a 99 762, mais seis locomotivas do tipo VII K (antigas) foram adicionadas à rede Thumer. Em 20 de junho de 1953, o depósito de Thum recebeu a 99 778, a primeira locomotiva nova da classe DR 99.77-79 . Um dia depois seguiram os 99 777. O 99 776 e o ​​99 779 ao 99 793 também fizeram seu start-up nas linhas da rede Thumer. Exceto para os espécimes 99 772, 99 786, 99 788, 99 790 e 99 794, todas as outras locomotivas novas funcionaram na rede Thumer.

Nas locomotivas de cinco acoplamentos da série 99.77-79, devido às muitas curvas com raio mínimo de 50 metros no vale Wilisch, ocorreu um grande desgaste do flange da roda . O Bw Thum desenvolveu um novo tipo de controle e equipou suas máquinas com ele. O controle funcionou tão bem que todas as locomotivas desta série foram equipadas com ele pela RAW Görlitz .

A rota hoje

Da antiga conexão da fábrica de papel em Wilischthal a Herold, existe agora uma trilha e uma ciclovia na linha férrea . Em Gelenau, o edifício característico da estação “pontudo” foi preservado. O edifício da estação em Ehrenfriedersdorf de 1886 ainda existe. Hoje funciona como creche.

A estrutura da ponte Zschopau em Wilischthal ainda existe. O viaduto em forma de túnel na antiga fábrica de papel também foi preservado. Da antiga passagem de nível na estrada para Gelenau em Wilischthal, os trilhos ainda têm várias centenas de metros até hoje (no início de 2014). No restante, desde a ponte até a passagem de nível, foram desmontadas apenas no início de junho de 2009.

Vista de parte da Ponte Zschopau (2001).

Área de junção redesenhada da estrada para a estação ferroviária Wilischthal. À direita na foto, o trajeto para a estação de trem funcionava (2014).

Via existente atrás da passagem de nível Gelenauer Straße em Wilischthal (2014).

No início do Wilischtalradweg perto da antiga fábrica de papel Wilischthal.

literatura

• Dieter Bäzold: The Thumer Narrow Gauge Network . Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1993, ISBN 3-922138-51-9
• Stephan Häupel, Eberhard Schramm: ferrovias de bitola estreita ao redor de Thum. Editora Kenning 2002, ISBN 3-933613-39-6

Links da web

• Imagens da antiga linha ferroviária em stilllegen.de

Evidência individual

1. ^ A parada Unterherold em www.sachsenschiene.net
2. ^ Estações ferroviárias na Saxônia , acessadas em 5 de dezembro de 2013
3. ↑ Press-Kurier, Edição 2/2003 - Narrow-Gauge Railway e Museum Railway Updates ( Memento de 13 de fevereiro de 2008 no Arquivo da Internet ), acessado em 6 de dezembro de 2013
4. ↑ A parada Mittelherold com sala de espera em www.stilllege.de
5. ↑ A parada Mittelherold em www.sachsenschiene.net
6. ^ A estação de trem Herold (Erzgeb) em www.sachsenschiene.net
7. ↑ Site IG Thumer Netz
8. ^ A linha ferroviária de carga Königswalde - Annaberg-Buchholz acima de Bf em www.bimmelbahn.de
9. ↑ A parada Thum em www.sachsenschiene.net
10. ↑ A parada Thum em www.stilllege.de
11. ↑ Freie Presse Online : Investimento - Galpão de locomotivas será demolido para a DRK , acessado em 17 de fevereiro de 2014
12. ↑ Railroad Cycle - Railroad Cycle Paths in Saxony , acessado em 14 de abril de 2010
13. ↑ Remoção de pistas em Wilischthal. (Não está mais disponível online.) Em: arquivo do fórum MySnip. Anteriormente no original ; Recuperado em 9 de abril de 2010 .  ( Página não está mais disponível , pesquise nos arquivos da web )@ 1@ 2Modelo: Dead Link / www.mysnip.de