Saxon IK
Série IK 99.750-752 ZOJE 1 a 5 - Mandau a Zittau | |
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| Numeração: | 1-4, 6-17, 20-34, 37-42, 47-53 ZOJE 1-5 99 7501-7527 |
| Número: | K.Sts.EB: 39 ZOJE: 5 |
| Fabricante: | Fábrica de máquinas saxãs , Chemnitz |
| Ano (s) de construção: | 1881-1892, 2008 |
| Aposentadoria: | até 1929 |
| Fórmula do eixo : | C n2t |
| Medidor : | 750 mm |
| Comprimento sobre o acoplamento: | 5280 mm / 5630 mm / 5740 mm |
| Altura: | 2.985 mm |
| Distância total entre eixos: | 1.800 mm |
| Massa vazia: | 11,9 t - 13,3 t |
| Massa de serviço: | 15,3 t - 16,8 t |
| Massa de fricção: | 15,3 t - 16,8 t |
| Massa do conjunto de rodas : | 5,1 t - 5,6 t |
| Velocidade máxima: | 30 km / h |
| Desempenho indexado : | 120 PSi |
| Iniciando esforço de tração: | 20,6 kN |
| Diâmetro da roda motriz: | 760 mm |
| Tipo de controle : | Allan |
| Numero de cilindros: | 2 |
| Diâmetro do cilindro: | 240 mm |
| Curso do pistão: | 380 mm |
| Sobrepressão da caldeira: | 12 atü |
| Número de tubos de aquecimento: | 108 |
| Comprimento do tubo de aquecimento: | 1.960 mm |
| Área da grelha: | 0,66 m² |
| Superfície de aquecimento radiante: | 3,1 m² |
| Superfície de aquecimento tubular: | 26,6 m² |
| Superfície de aquecimento por evaporação: | 29,72 m² |
| Abastecimento de água: | 1,5 m³ |
| Abastecimento de combustível: | 0,5 t |
| Freio da locomotiva: | Lançar alavanca de freio |
| Freio do trem: | Freio de alavanca |
Como gênero IK ( ou seja : um K) designou a Royal Saxon State Railways bitola estreita de seis acoplamentos - locomotivas a vapor com bitola de 750 mm. O Deutsche Reichsbahn classificou as locomotivas restantes na classe 99.750-752 usando o plano de redesignação de 1925 .
história
De 1881 em diante, várias linhas de bitola estreita foram abertas no Reino da Saxônia , algumas das quais mostravam um curso com muitas inclinações e curvas. Para este propósito, a Royal Saxon State Railways adquiriu 39 locomotivas -tanque pequenas e triplas da Sächsische Maschinenfabrik, anteriormente Richard Hartmann AG em Chemnitz . A partir de 1890, outras cinco cópias foram entregues ao Zittau-Oybin-Jonsdorfer Eisenbahn-Gesellschaft (ZOJE) privado, que foi adquirido pela Estrada de Ferro do Estado em 1906 e em 1907 recebeu os números operacionais 49-53 pela Estrada de Ferro do Estado.
As locomotivas construídas para o estado foram inicialmente operadas dentro da classe H V TK , que foi alterada para K I em 1896 e I K em 1900 .
Durante a Primeira Guerra Mundial , 20 locomotivas estavam em uso na Heeresfeldbahn . Cinco deles permaneceram na Polônia em 1919. No decorrer da Segunda Guerra Mundial , dois deles foram adicionados ao inventário do Deutsche Reichsbahn e designados como 99 2504 e 99 2505, respectivamente. Eles permaneceram em suas rotas polonesas e foram devolvidos às Ferrovias Estaduais Polonesas (PKP) após 1945 . Eles foram desmantelados na área de Gdansk até 1970.
39 locomotivas ainda faziam parte da Deutsche Reichsbahn em 1920 . Os novos números 99 7501 a 99 7527 foram fornecidos no plano de redesignação de 1925. Um pouco mais tarde, no entanto, todas as locomotivas ainda pertencentes às ferrovias estaduais da Saxônia foram desativadas.
II K (novo)
Veja também Saxon II K (antigo)
Com o aumento do volume de tráfego, o desempenho do IK logo não era mais suficiente e - onde os trilhos o permitiam - foram substituídos por locomotivas mais novas e mais potentes, como B. o gênero IV K substituído. A fim de ser capaz de usar o I K disponível de forma mais eficaz, as quatro primeiras unidades construídas foram experimentalmente combinadas em duas locomotivas duplas em 1913 . Para tanto, a parede traseira da cabine da locomotiva foi removida e duas cabines foram acopladas a cada cabine. As locomotivas receberam um controlador comum, mas os controles permaneceram separados. As locomotivas convertidas receberam a designação de classe II K com uma segunda ocupação. Previa-se a conversão de outras locomotivas desta forma, mas devido à Primeira Guerra Mundial (palavra-chave falta de locomotivas devido ao empréstimo de veículos à Heeresfeldbahnen) e à impopularidade com o pessoal bem como às inadequações na operação, este projeto foi abandonado.
A primeira locomotiva emergiu do I K com os números de pista 1 e 4 e recebeu o número 61 A / B. A segunda locomotiva foi a 62 A / B, que surgiu da I K No. 2 e 3. No entanto, este foi separado novamente em 1916 devido à falta de locomotivas, os veículos individuais rodaram novamente com seus números anteriores.
Para o II K 61 A / B, o novo número 99 7551 foi planejado em 1923, mas foi retirado em 1924.
características técnicas
Uma caldeira Crampton rebitada, feita em dois disparos, foi instalada como gerador de vapor. Dois injetores Friedmann sem sucção foram usados para alimentar a caldeira . A chaminé estava equipada com um corta-faíscas Kobel, a primeira série tinha um desenho cônico.
Um motor de dois cilindros com controles Allan servia como motor a vapor e acionava o terceiro eixo acoplado. Os eixos foram montados rigidamente no quadro. Os números de pista 27 a 30 receberam um eixo oco Klien-Lindner na frente para melhor arqueabilidade .
A locomotiva foi freada usando um freio de alavanca. Para frear o trem, foi utilizado o carretel de cabo do freio jack na parede traseira da cabine do maquinista.
O abastecimento de água e carvão ficava em caixas laterais ao lado da caldeira.
comprometimento
O tipo I K já foi usado em quase todas as ferrovias saxônicas de bitola estreita . Após a construção das classes III K e IV K mais potentes, os I K foram usados principalmente em rotas com pouco tráfego. Os últimos locais foram a estação ferroviária Zittau e as rotas Kohlmühle - Hohnstein , Klingenberg-Colmnitz - Oberdittmannsdorf e a rede em torno de Mügeln .
Após sua aposentadoria, sete I K foram vendidas à indústria como locomotivas de fábrica. A locomotiva com o número 12 foi vendida para a siderúrgica Schmiedeberg em 1923, onde esteve em serviço até 1963. Em 1964, a máquina foi descartada.
Depois de 1945, a Ferrovia Estatal Polonesa usou as duas últimas locomotivas que permaneceram na Polônia no restante da linha Zittau - Hermsdorf que caiu para a Polônia.
A construção de uma nova IK como locomotiva de museu
Como parte do evento de abertura para o aniversário "125 anos das ferrovias de bitola estreita na Saxônia", a Associação para a Promoção de Sächsischer Schmalspurbahnen eV (VSSB) anunciou o projeto para construir uma nova locomotiva da classe I K em 12 de janeiro de 2006. Uma vez que o antigo fabricante não existe mais o edifício foi lançado como um "projeto de rede". Com o apoio de patrocinadores (ações de doadores foram emitidas para o projeto) e empresas, grande parte dos componentes pôde ser fabricada de forma econômica. A planta da locomotiva a vapor Meiningen foi selecionada para a montagem geral e fabricação da caldeira .
Foi previsto um orçamento de 1,5 milhões de euros para o novo projeto de construção. Dado que muitos dos componentes foram disponibilizados gratuitamente pelas empresas envolvidas, os custos totais calculados baixaram para cerca de um milhão de euros. Em novembro de 2008, a maioria das montagens - como cabine do motorista, caldeira a vapor e peças do chassi - foi concluída. Em contraste com as locomotivas rebitadas da era das ferrovias estaduais, o novo prédio foi feito em grande parte como uma construção soldada, então cabeças de rebites visíveis são manequins. A máquina também foi equipada com freio a ar de sucção Körting. Em 16 de janeiro de 2009, a montagem final começou nas obras da locomotiva a vapor de Meiningen e foi concluída em junho de 2009. Na continuação da série histórica de números (que terminou com a estrada número 53), a locomotiva recém-construída recebeu o número 54.
Ela dirigiu os primeiros metros sozinha em 16 de junho de 2009 em Meiningen. Em 4 de julho de 2009, a nova locomotiva foi batizada e colocada oficialmente em serviço na área de bitola estreita da estação de Radebeul Ost . A nova locomotiva 54, que leva o número 99 7528, estava inicialmente em casa na Preßnitztalbahn em Jöhstadt. Em 30 de agosto de 2009, a locomotiva foi usada conforme programado pela primeira vez na frente dos trens do museu entre Jöhstadt e Steinbach . Após a dissolução da Associação para a Promoção das Ferrovias Saxon Narrow Gauge , a Saxon Narrow Gauge Railways Foundation é proprietária da locomotiva desde 2015 e a alojou com a Saxon-Upper Lusatian Railway Company (SOEG) a partir do verão de 2015 . Isso não muda nada no conceito operacional anterior.
Desde 2016, o IK nº 54 tem um trem histórico adequado, o trem IK , que consiste em carros de passageiros de dois eixos, com o qual viagens a partir de 1900 podem ser oferecidas. Com este trem, que fica em Zittau, as viagens podem ser oferecidas em todas as ferrovias existentes de bitola estreita com bitola de 750 mm.
- Réplica Saxon IK
Junho de 2010 Naundorf
Junho de 2010 Oschatz
Junho de 2010 Mügeln
Estação Schlössel de outubro de 2010
Carregamento manual de carvão em Hainsberg
IK treina no evento "Historik Mobil" 2019 na estação Oybin
literatura
- Wolfgang Wagner, Reiner Scheffler: The Saxon I K . Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1992. ISBN 3-922138-44-6
- Rainer Fischer, André Marks, Jörg Müller, Wolfgang Wagner: O Saxon IC - renascimento de uma lenda . Verlag SSB-Medien, Zittau 2009. ISBN 978-3-00-028277-5
Links da web
- Site da Saxon Narrow Gauge Railways Foundation com informações sobre o novo projeto de construção
- Site da Preßnitztalbahn, onde a IK está sediada
Evidência individual
- ↑ Batismo do IK No. 54 em 4 de julho de 2009 em Radebeul ( Memento de 22 de dezembro de 2011 no Arquivo da Internet )
- ↑ Biblioteca de mídia. In: stiftung-ssb.de. Recuperado em 18 de maio de 2016 .