Guindaste d'água (ferrovia)
Um guindaste de água é usado para abastecer locomotivas a vapor com grandes quantidades de água para a geração de vapor. Este vapor é continuamente expelido para a atmosfera depois de passar pelos cilindros do motor , portanto, o abastecimento de água deve ser completado regularmente durante a operação. O guindaste hidráulico normal consiste em um tubo vertical com um tubo de lança que pode ser girado lateralmente sobre a abertura de enchimento do tanque da locomotiva ou tender .
desenvolvimento histórico
Nos primeiros dias da ferrovia, os guindastes de água eram frequentemente acoplados às casas das estações de água ou ao depósito de carvão diretamente na parede da casa. Em reformas posteriores da estação, os guindastes hidráulicos montados na parede foram substituídos por guindastes hidráulicos autônomos.
Cada companhia ferroviária do século 19 tinha seu próprio projeto, então havia tipos bem diferentes. Guindastes hidráulicos com lanças rígidas (que só podem ser giradas em torno de um ponto de suspensão) exigem que a locomotiva a vapor pare muito precisamente sob a saída do guindaste hidráulico, o que requer um processo de frenagem lento (a capacidade dos maquinistas de parar muito precisamente para pegar água, especialmente com trens pesados, um critério de qualidade extremamente alto para suas habilidades de direção). Barras de guindaste hidráulico com uma junta adicional (prussiana) ou com reservatório de água móvel (bávaro) tornaram possível mover a saída do guindaste hidráulico dentro de certos limites através da abertura de entrada da caixa de água de locomotivas a vapor ou tendas que não estavam paradas exatamente, o que economizou tempo de manobra. Lanças de guindaste de água com altura ajustável tornavam mais fácil encher tanques de água de alturas muito diferentes, especialmente em locomotivas de pequeno porte e, portanto, às vezes eram encontradas em ferrovias de bitola estreita. O Reichsbahn alemão introduziu as estruturas prussianas de um guindaste de água normal e comum como tipos de unidade a partir de 1924
A vazão de uma ponte rolante era de 1–2 m³ / min em estações de água menos importantes, mas foi aumentada para 5 m³ / min por decreto por volta de 1900. No caso dos guindastes hidráulicos para locomotivas com tender na frente dos trens expressos , que precisavam ser rapidamente abastecidos com água na plataforma, a vazão de água foi ajustada em 10 m³ / min. para que o concurso pudesse ser preenchido em apenas três minutos.
O abastecimento de água para locomotivas a vapor
Com a ajuda de tanques de água em uma encosta ou torre de água , a quantidade necessária de água e a pressão de água necessária foram garantidas. Em alguns casos, duas ou três torres de água de várias gerações estavam no mesmo lugar. Ocasionalmente, bombas de vento também foram usadas. Na Alemanha, os sistemas de abastecimento de água foram localizados aproximadamente a cada 25 a 30 km, e na cordilheira baixa em trechos particularmente íngremes em intervalos mais curtos. Os guindastes d'água geralmente ficavam localizados nas estações no final da plataforma, entre os trilhos, nos pontos onde os trens de passageiros com suas locomotivas deveriam parar.
Nas estações de locomotivas ou depósitos ferroviários (Bw), os guindastes d'água geralmente ficavam no sistema de purificação, às vezes também na via de saída de Bw. No início da era ferroviária, pequenos guindastes d'água eram colocados nos trilhos de entrada e saída do galpão de locomotivas em antigos galpões redondos, também conhecidos como rotunda ou cúpula da casa da caldeira. O ponto de escória também foi localizado aqui. Mais tarde, os guindastes hidráulicos nos galpões das locomotivas foram frequentemente substituídos por sistemas de mangueiras.
No inverno rigoroso, os guindastes d'água tinham que ser protegidos da geada, eles eram envolvidos com cânhamo ou colunas aquecidas ou suportes usando cestos de aço abertos que eram queimados com carvão ou coque.
A adição de soda ou leite de cal à água de alimentação da caldeira evitou a formação de incrustações .
Hoje, restam apenas alguns guindastes d'água. Eles são usados principalmente para fins de museu. O abastecimento de água de locomotivas a vapor em viagens especiais é, portanto, frequentemente complementado com mangueiras de incêndio, o que significa que os tempos de enchimento são significativamente mais longos do que com um guindaste de água.
Exemplos
Guindaste d'água em Stützerbach
O guindaste de água na estação Iselle di Trasquera ; em uso até 1929. Gravação de 2017.
Guindaste de água em Altenberg
Guindaste de água em Lauscha
Entrada de água no Museu Ferroviário de Bochum-Dahlhausen
