Ferrovia de bitola estreita de Selva a Jöhstadt

Wolkenstein - Jöhstadt Ldst
Trecho do mapa de rotas da Saxônia em 1902
Número da rota :	6975; sä. WJ
Alcance do livro do curso :	422 (1984) ; 12600 (2008) ;
Comprimento da rota:	24,328 km
Medidor :	750 mm ( bitola estreita )
Máxima inclinação :	25  ‰
Raio mínimo :	80 m
Velocidade máxima:	25 km / h
Lenda 0,000 Wolkenstein ( estação de bitola estreita ) 392 m de Flöha ( medidor padrão ) Trilhos de três trilhos 1435/750 mm (desmontado) Zschopau (55 m) Zschopau (66,79 m) 1,900 Junção Wolkenstein Stw 1 para Annaberg-Buchholz und Bf ( bitola padrão ) 2.010 Zschopau (54 m) 2.736 Pressnitz (24 m) 3.212 Pressnitz (24 m) 3.584 Pressnitz (37,2 m) 3,745 Mühlgraben (31,5 m) 3,830 Streckewalde 417 m 3.977 Pressnitz (26,5 m) 4.306 Pressnitz (27,9 m) 4.846 Pressnitz (40,8 m) 5,257 Pressnitz (17,88 m) 5,555 Pressnitz (23,92 m) 5.732 Mühlgraben (11,35 m) 5.941 Pressnitz (27,54 m) 6,040 Großrückerswalde 442 m 7.017 Pressnitz (17,88 m) 7.582 Pressnitz (26,4 m) 7.836 Pressnitz (32,8 m) 9,156 Pressnitz (26,4 m) 9.271 Werkgraben (11,7 m) 9,369 Pressnitz (31,8 m) 9,424 Niedermiedeberg 481 m Conexão dkk 9.944 Mühlgraben (13,36 m) 10.843 Pressnitz (31,8 m) 12.417 Pressnitz (23,95 m) 12,749 Pressnitz (48 m) 13.357 Pressnitz (18,58 m) 13,550 Oberschmiedeberg 525 m 14.220 Ponte de Pressnitz (17,68 m) 14.577 Oberschaar (69,5 m) 14,63 Mühlgraben (20,64 m) 14,750 (Fim da trilha) 14.812 Pressnitz (14,76 m) 14.956 Steinbach (perto de Jöhstadt) 543 m 15,500 Wildbach (desde 2000) 545 m 16,226 Pressnitz (23,75 m) 16,560 Stolln (desde 1998) 560 m 16.588 Pressnitz (19,5 m) 18,350 Forellenhof (desde 1996) 590 m 18,727 Pressnitz (16 m) 18,920 Caroço de banha 598 m 19.017 Schwarzwasser (13,02 m) 21,200 Loreleifelsen (desde 1994) 650 m 21,410 Schwarzwasser (26 m) 21.675 Schwarzwasser (34 m) 21,770 Fechaduras 666 m 22,223 Schwarzwasser (13,2 m) 22,400 Salão de exposições e veículos (desde 2014) 675 m 22.592 Mühlgraben (18,5 m) 22.950 Jöhstadt 684 m 23.250 (Fim da trilha) 23,260 Água Preta 23.575 Água Preta 24.328 Jöhstadt Ldst. 702 m 24,380 (Fim da rota)

A ferrovia de bitola estreita Wolkenstein - Jöhstadt (também Pressnitz Valley Railway ) era uma ferrovia saxônica de bitola estreita com uma bitola de 750 mm no meio e no alto das montanhas de minério . Ele correu entre Selva e a fronteira do estado perto de Jöhstadt cerca de dois quilômetros no Zschopautal, para Schmalzgrube no Preßnitztal e depois no Schwarzwassertal. A linha, que foi fechada em duas etapas em 1984 e 1986, foi reconstruída como uma ferrovia de museu entre 1992 e 2000 no trecho Steinbach - Jöhstadt .

história

pré-história

Antes da construção da ferrovia de bitola estreita, havia cerca de 60 a 70 empresas no Vale Preßnitz que dependiam da energia hídrica, como fábricas, serrarias e fábricas de papel. Naquela época, os bens produzidos só podiam ser transportados de e para o vale por caminhos íngremes, pois ainda não havia estradas no vale de Preßnitz. Após a construção do Zschopautalbahn Chemnitz - Annaberg (–Weipert - Komotau) em 1866/1872 e do Flöhatalbahn Chemnitz - Reitzenhain (–Komotau) em 1875, a situação do tráfego melhorou para o Preßnitztal, mas o problema básico de tráfego para o Preßnitztal persistiu.

Um primeiro projeto ferroviário para o desenvolvimento do vale de Preßnitz foi apresentado já em 1869, quando uma linha principal de via dupla Chemnitz - Komotau - Praga deveria passar pelo vale de Preßnitz. O projeto não foi implementado em favor da rota via Weipert .

Já em 1869/70, na Saxônia, foi reconhecida a necessidade de desenvolver a área com ferrovias de menor importância, as chamadas ferrovias secundárias. Pela primeira vez em 1874, a cidade de Jöhstadt emitiu uma petição ao parlamento estadual saxão exigindo que tal linha secundária fosse construída no vale de Preßnitz. No entanto, não foi até 1878 que a construção das primeiras ferrovias secundárias começou na Saxônia.

Outras solicitações feitas ao parlamento estadual saxão na década de 1880 finalmente levaram ao sucesso, e a construção de uma ferrovia de bitola estreita através do vale de Preßnitz foi aprovada em 1890. A rota deve começar em Selva no Zschopautalbahn.

Em fevereiro de 1891, começaram os primeiros trabalhos preparatórios da construção da linha, que avançou muito rapidamente. A obra teve de ser interrompida no inverno de 1891/92, mas a linha ainda foi concluída em maio de 1892.

abertura

Em 1º de junho de 1892, o percurso foi inaugurado com um evento festivo. Nos primeiros anos, as operações eram realizadas com três pares de trens por dia. Os sistemas de tratamento para locomotivas estavam disponíveis em Jöhstadt e Wolkenstein. Em 15 de maio de 1893, foi colocada em operação a extensão da rota até a fronteira do estado para o tráfego de cargas.

Planos de expansão

A fim de facilitar a importação de carvão da Boêmia, havia vários projetos para estender a rota para as ferrovias de bitola padrão que cruzam as montanhas de minério.

Um pedido ao parlamento estadual saxão data de 1893, que previa uma rota de bitola estreita de Mittelschmiedeberg a Reitzenhain . Devido aos altos custos de construção e à expectativa de não lucratividade, este projeto foi rejeitado desde o início.

Vários projetos também previram a extensão da rota de Schmalzgrube ou Jöhstadt através da cidade montanhosa da Boêmia de Preßnitz até Sonnenberg na linha ferroviária Komotau - Weipert . Um projeto elaborado em 1913/14 para estender a rota de Jöhstadt a Weipert teve maior chance de ser realizado . Este projeto previa uma estação de trem em Pleil e na parte boêmia do assentamento “ Weißer Hirsch ”. Por causa da Primeira Guerra Mundial , o projeto não foi além de um esboço de plano e, a partir de 1918, não houve necessidade ou interesse do lado tcheco em tal conexão, pois a importação de carvão da Boêmia já estava bastante reduzida.

o negócio

Desde o início, a importância da ferrovia estava mais no tráfego de cargas, de modo que já em 1911 foi introduzido o tráfego de bondes na rota. Foram transportados principalmente produtos da indústria local, como placas, celulose, papelão, mas também materiais de construção e carvão. A empresa Flader, localizada em Jöhstadt, na fronteira do estado, produziu cada vez mais dispositivos de extinção de incêndio, como seringas e bombas, e mais tarde também veículos completos de extinção de incêndio, todos despachados pela ferrovia de bitola estreita.

Após a Segunda Guerra Mundial, a produção de refrigeradores em uma filial do VEB dkk começou em uma antiga fábrica de papel em Niederschmiedeberg . A partir da década de 1960, essa fábrica tornou-se o cliente de frete mais importante da rota.

Nas horas da noite de 20 de julho de 1955, choveu forte na área de Fichtelberg , que causou uma enchente no Schwarzwassertal. Sete pessoas morreram na onda de 2 m de altura; o tráfego na ferrovia de bitola estreita foi interrompido por quatro semanas devido aos danos na estrutura da via.

Foi somente nos últimos anos de operação, a partir de 1980, que um aumento no tráfego de trens de passageiros começou, quando mais e mais excursionistas começaram a usar os trens. Para lidar com o ataque violento de viajantes, às vezes os trens tinham de receber até quatro carros de reforço nos fins de semana.

Desligar

99 1561 em Niederschmiedeberg, 1984

99 1715 na casa de água na estação Steinbach (b Jöhstadt), 2010

A partir de meados da década de 1960, essa ferrovia de bitola estreita também deveria ser fechada. Quantidades cada vez maiores de carga, que tinham de ser transportadas por dkk principalmente para a fábrica de refrigeradores, inicialmente evitou isso. No final da década de 1970, a mudança de meio de transporte também foi preparada para a Ferrovia do Vale de Pressnitz. No entanto, inicialmente não estava claro como o volume de transporte continuamente crescente para a fábrica de refrigeradores na estrada deveria ser tratado.

Quando a RDA também foi afetada por uma crise do petróleo em 1981, as alternativas para operar a ferrovia de bitola estreita foram examinadas em detalhes. Essencialmente, três variantes foram elaboradas: A possibilidade de continuar a operar a ferrovia de bitola estreita também foi discutida. Isso teria exigido uma ampla renovação e modernização da ferrovia, o que acabou sendo descartado por razões de custo. A segunda opção era mudar o medidor de Wolkenstein para Niederschmiedeberg para o medidor padrão. Como uma terceira variante e finalmente implementada, o fechamento foi mantido. Os fundos de investimento necessários agora devem ir para a expansão da estrada no Preßnitztal e também para a construção de uma estação de contêineres em Annaberg.

Tal como acontece com muitas linhas ferroviárias, a ferrovia de bitola estreita Wolkenstein - Jöhstadt foi gradualmente fechada e desmontada: na primavera de 1982, o tráfego de carga entre Steinbach e Jöhstadt foi interrompido devido às más condições da linha. Na sexta-feira, 13 de janeiro de 1984, os últimos trens de passageiros operavam entre Niederschmiedeberg e Jöhstadt, depois que o departamento de manutenção ferroviária responsável não quis mais assumir a responsabilidade pela operação contínua nos trilhos em dificuldades. A cessação do tráfego de passageiros no trecho remanescente entre Selva e Niederschmiedeberg ocorreu em 30 de setembro de 1984. O tráfego de carga para a fábrica de refrigeradores em Niederschmiedeberg foi mantido até 20 de novembro de 1986, pois as condições necessárias para a mudança final do meio de transporte tiveram que Ser criado. Toda a linha foi encerrada em 31 de dezembro de 1986.

A ferrovia de bitola estreita Wolkenstein - Jöhstadt foi a última ferrovia de bitola estreita a ser fechada e desmontada na RDA: começando logo após o fechamento do trecho para Jöhstadt, foram realizados trabalhos de desmontagem do sistema de trilhos em várias etapas de janeiro de 1984 ao verão de 1989.

No final das demolições, a via já estava quase completamente desaparecida, cerca de dois terços das pontes desmontadas. Logo após o fechamento, um jardim de infância foi construído no terreno da estação de trem Steinbach, e um bloco de apartamentos foi construído em Jöhstadt nas instalações da estação de trem. O aterro da linha cresceu após o fechamento e desmontagem das vias e pontes.

A reconstrução como uma ferrovia de museu

KKw = vagão com tampa articulada com truques e peso de carga de 10 t

Steinbach, o fim de hoje da Preßnitz Valley Railway (2011)

Estação ferroviária de Jöhstadt, vias reconstruídas em 2018 na passagem de nível para a rampa de carregamento e na direção do prédio de recepção, como era em 2018

No verão de 1990, o Preßnitztalbahn e. V. com a reconstrução parcial da ferrovia de bitola estreita como ferrovia museu . Isso funciona hoje entre Steinbach e Jöhstadt.

A reconstrução foi realizada em várias etapas: em 1990/91 as ruínas do galpão da locomotiva em Jöhstadt foram reconstruídas pela primeira vez, ao mesmo tempo que os membros da associação removeram as travessas antigas que permaneceram no aterro quando a via foi demolida. Em abril de 1992, eles lançaram os primeiros 180 metros de pista. A partir de outubro de 1993, os trens operaram de Jöhstadt à estação Schlössel, de Whitsun 1994 à recém-criada parada Loreleifelsen e de Whitsun 1995 à estação Schmalzgrube. No Pentecostes de 1996, os membros da associação restauraram a saída norte da estação em Schmalzgrube e estenderam a ferrovia do museu até a parada Forellenhof recém-criada.

De Whitsun 1998, a parada Andreas-Gegentrum-Stolln recém-criada serviu como ponto final por dois anos. Depois que o conselho local de Steinbach, em sua última reunião antes da incorporação a Jöhstadt no final de 1998, aprovou o abandono do jardim de infância construído em 1987/88 na estação ferroviária de Steinbach, sua demolição começou em 21 de maio de 1999. Em 18 de agosto de 2000, o IG Preßnitztalbahn e. V. no início da semana subsequente do festival, a seção para Steinbach. A extensão do percurso foi de 8 km.

No início da década de 2000, os membros do IG Preßnitztalbahn e. V. em Steinbach reabrir a pista da direção de Wolkenstein quase até a passagem de nível Steinbacher Straße. Desde então, a extensão da ferrovia do museu foi de 9 km. Steinbach e Schmalzgrube são as duas únicas estações no novo Preßnitztalbahn que foram reconstruídas quase fiel ao original. Isso ainda está por vir para Jöhstadt. Para tanto, será demolido o bloco de apartamentos de concreto e construído em seu lugar um galpão de mercadorias. O objetivo é que os trens da ferrovia do museu comecem sua jornada no prédio da recepção de Jöhstadt.

Uma nova construção na direção de Selva está atualmente (a partir de 2019) não planejada - a associação está se concentrando na manutenção da rota e dos veículos, bem como no projeto adicional das instalações. Isso inclui o salão de exposições e veículos de Preßnitztalbahn em Jöhstadt, que foi construído em 2004/05 no distrito de Schlössel. A seção Steinbach - Streckewalde foi convertida principalmente em uma ciclovia na década de 1990 . Em 2018, os trilhos na área da rampa de carregamento e a Bahnhofstrasse interna foram reconstruídos na estação ferroviária de Jöhstadt, bem como em um trecho da rota na direção do antigo ponto de carregamento de Jöhstadt. Depois que os trilhos forem colocados em frente ao prédio da estação de Jöhstädter, eles serão conectados à rede ferroviária de Preßnitztalbahn.

Descrição da rota

curso

perfil de elevação simplificado da rota

Estação ferroviária de Wolkenstein, três ferrovias restantes em exibição, 2016

O ponto de partida da rota foi a estação de mudança de bitola Wolkenstein na linha Annaberg-Buchholz de bitola padrão e Bf - Flöha (Zschopautalbahn). No vale de Zschopau , a ferrovia de bitola estreita compartilhava a rota com a bitola padrão em uma linha de três ferrovias . Depois de 1,9 quilômetros ao sul, a ferrovia de bitola estreita ramificou-se para o sudeste no vale de Preßnitz . A rota agora percorria várias pontes para Schmalzgrube no vale deste rio. Atrás da estação Schmalzgrube, a ferrovia deixou o vale Preßnitz e seguiu pelas águas negras de Jöhstadt até Jöhstadt . A rota terminou diretamente na fronteira com a Boêmia (hoje: República Tcheca ). Após o fechamento da ferrovia de bitola estreita, a seção inferior de Wolkenstein - Steinbach (perto de Jöhstadt) pode ser amplamente usada como uma ciclovia de Preßnitztal. Em determinados dias de viagem do Preßnitztalbahn entre Wolkenstein e Steinbach, um serviço de substituição ferroviária com ônibus históricos ocorre na estrada do vale paralela a ela. A seção superior de Steinbach (perto de Jöhstadt) –Jöhstadt foi reativada como uma ferrovia de museu. A maioria dos trilhos no trecho entre a estação de trem de Jöhstadt e o ponto de carregamento de Jöhstadt na fronteira com a República Tcheca já havia sido removida na década de 1970. Uma primeira seção deste foi reconstruída em 2018. O caminho do vale é paralelo a este.

Pontos de operação

Selva ⊙50,652767 13,06493

Edifício de entrada na estação Wolkenstein

A estação Selva foi inaugurada em 1 de fevereiro de 1866 na linha ferroviária de bitola padrão Annaberg - Flöha . De 1892 a 1986, a ferrovia de bitola estreita de Wolkenstein a Jöhstadt ia de Wolkenstein a Jöhstadt . A estação pode ser alcançada pela estrada federal 101 e pela rua “Am Bahnhof”. Na margem oposta do Zschopau, o Castelo Wolkenstein está entronizado em uma rocha íngreme . O “Wolkensteiner Zughotel” está localizado na estação ferroviária e oferece um local para parar e pernoitar em vagões de bitola regular.

Streckewalde ⊙50.630087 13.080178

Antiga parada de Streckewalde, 2017

A parada de Streckewalde foi inaugurada em 1 de junho de 1892 e rebatizada em 1905 (abolição da parada da estação no Reino da Saxônia). Depois que o Deutsche Reichsbahn reintroduziu a parada em forma de estação em 1933 , Streckewalde recebeu o status de parada novamente. A estação saiu de serviço em 1 de outubro de 1984, quando o tráfego ferroviário no trecho Wolkenstein - Niederschmiedeberg foi interrompido. A parada foi a nordeste da aldeia no Preßnitz. Todos os prédios foram demolidos após o fechamento.

Großrückerswalde ⊙50.61623 13.094613

Construção da estação ferroviária Großrückerswalde no distrito de Boden, 2012

A estação Großrückerswalde foi colocada em operação em 1 de junho de 1892 como a parada de Boden perto de Wolkenstein e rededicada como estação em 1905. A estação em Boden , que foi incorporada à Großrückerswalde em 1936 , tinha os seguintes nomes:

• até 1911: Boden perto de Wolkenstein
• até 1933: Boden b Wolkenstein
• até 1937: Boden (b Wolkenstein)
• desde 1937: Großrückerswalde

Com o fechamento da linha, a estação ficou fora de serviço no dia 4 de dezembro de 1986. Ele estava localizado no distrito de Großrückerswalde de Boden, logo após a passagem de nível da estrada Großrückerswalde - Mauersberg ou da estrada no vale Preßnitz. O IG Preßnitztalbahn, fundado em 1988 no Kulturbund da RDA, estava empenhado em manter os sistemas de trilhos e criar um sistema de exibição semelhante ao de Geyer. Para este propósito, fãs de ferrovias ergueram uma locomotiva a diesel e vários vagões de carga como um memorial em 1992/93. O projeto foi cancelado em 1994 e, em seguida, todas as faixas foram removidas. O prédio da recepção da estação agora é usado como lanchonete.

Niedermiedeberg ⊙50.598544 13.122826

Niedermiedeberg, área da estação ferroviária, 2017

A estação Niederschmiedeberg foi inaugurada em 1 de junho de 1892 como parada e 1905 rededicada à estação. O Preßnitz foi realocado para a instalação da estação. O prédio da estação, inaugurado em 1914, ficava do outro lado dos trilhos na saída Wolkenstein entre Talstrasse e a ponte sobre o Preßnitz. A estação ferroviária de Niedermiedeberg desenvolveu-se ao longo do tempo em um importante ponto de passagem. Foi homologado para o transporte de pessoas, bagagens e encomendas expresso. Além da via férrea, a estação contava ainda com estacionamento, cruzamento e via de ultrapassagem. Devido à centralização do tráfego de carga, a estação de Niederschmiedeberg tornou-se a estação intermediária mais importante. A filial do " VEB DKK Scharfenstein ", inaugurado em 1955, enviava cerca de 90% dos refrigeradores produzidos em Niederschmiedeberg por via férrea no início dos anos 1970. Até recentemente, três pares de trens estavam em movimento todos os dias na hora do rush para a planta DKK.

Com a interrupção do tráfego no trecho Niederschmiedeberg - Jöhstadt em 13 de janeiro de 1984, a estação se tornou o ponto final da rota. Em 30 de setembro de 1984, o tráfego de passageiros neste trecho terminou. Para o ramal do VEB DDK Scharfenstein, a DR manteve o tráfego de carga entre Wolkenstein e Niederschmiedeberg até 20 de novembro de 1986, quando ocorreu a mudança definitiva do meio de transporte . Até 1989, os sistemas de esteira foram desmontados em etapas. A área da estação ferroviária Niederschmiedeberg no Preßnitz é agora um parque infantil, um parque e um estacionamento. O “Preßnitz Valley Museum” e a “Niedermiedeberg Voluntary Fire Brigade” estão alojados no edifício adjacente da “Max Bergt Cardboard Factory”. A sala de espera não existe mais.

Oberschmiedeberg ⊙50.569781 13.1456

Sala de espera restaurada do Preßnitztalbahn em Oberschmiedeberg, 2001

A parada de Oberschmiedeberg foi inaugurada em 1º de junho de 1892 e rededicada como estação de trem em 1905. Em 1933, a estação foi declarada parada novamente e, após o desmantelamento dos trilhos laterais, foi rebaixada a ponto de parada em 1967. A parada inicialmente contava com duas pistas, mas a pista de carregamento foi fechada e desmontada no final da década de 1960. Na primavera de 1982, o tráfego de carga foi inicialmente interrompido e o tráfego de passageiros seguido em 14 de janeiro de 1984. No período seguinte, os sistemas de trilhos foram desmontados, a sala de espera foi mantida e, após a mudança política em 1990, foi substituída por IG Preßnitztalbahn e. V. restaurado como o proprietário atual. Em 2001, o Preßnitztalradweg foi inaugurado nesta seção.

Steinbach (b Jöhstadt) ⊙50.557366 13.149484

Estação Steinbach (perto de Jöhstadt), 2009

Nas primeiras décadas de operação, a estação Steinbach foi a parada mais importante para o Preßnitztalbahn. Depois que a linha foi fechada, a comunidade Steinbach construiu um jardim de infância no local, onde os prédios antigos foram mantidos.

Desde agosto de 2000, a estação Steinbach tem sido o ponto final da ferrovia do museu vindo de Jöhstadt. O edifício do jardim de infância foi demolido em maio de 1999 e o sistema de trilhos foi reconstruído a partir de maio de 2000 com base no modelo histórico. Em 18 de agosto de 2000, o IG Preßnitztalbahn e. V. colocar a nova estação ferroviária em operação. A estação Steinbach (b Jöhstadt) é uma estação na rota do trem a vapor da Saxônia .

Torrent ⊙50.554056 13.144799

Parada de Wildbach em 2011

A parada de Wildbach foi inaugurada em 18 de agosto de 2000 como parte da reconstrução da seção superior da rota. Ele está localizado na Steinbacher Flur entre Schmalzgrubener Straße e Preßnitz. A área de serviço "Am Wildbach" pode ser alcançada através de uma ponte sobre o Preßnitz.

A.-Gegentrum-Stolln ⊙50.545934 13.1371

Parada A.-Gegentrum-Stolln (2017)

A parada A.-Gegentrum-Stolln foi inaugurada durante a reconstrução da seção superior do Whitsun em 1998. Ele está localizado perto da mina de visitantes “Andreas-Gegentrum-Stolln”, que é a única mina-demonstração nas Montanhas Ore com uma conexão ferroviária de bitola estreita. Entre Pentecostes de 1998 e 17 de agosto de 2000, a estação serviu como ponto final da linha reconstruída de Jöhstadt.

Fazenda de trutas ⊙50.536211 13.128787

Parada Forellenhof, vista para Steinbach, 2016

A parada Forellenhof foi aberta durante a reconstrução da parte superior do Whitsun 1996. Ele está localizado perto do restaurante “Forellenhof” no norte de Schmalzgrube.

Cova de banha ⊙50.531559 13.130745

Estação Schmalzgrube, 2003

A estação Schmalzgrube tinha pouca importância no tráfego de viagens e cargas. Em seu estado original, consistia em uma via de interseção e uma via de carregamento com rampa de carregamento lateral.

Hoje, a estação Schmalzgrube serve como uma estação de passagem na operação ferroviária do museu. Os trilhos foram reconstruídos em 1995/96 e um segundo trilho de carregamento foi adicionado ao lado leste da rampa de carregamento. A estação estação Schmalzgrube da rota do trem a vapor Saxônia .

Loreleifelsen ⊙50.522723 13.104013

Parada Loreleifelsen, 2011

A parada de Loreleifelsen foi inaugurada em 2 de junho de 1995 como parte da reconstrução da seção superior da rota. Ele está localizado no vale da água negra que deságua no Preßnitz em Schmalzgrube, perto de Loreleifelsen.

bloqueio ⊙50.517935 13.103083

Estação ferroviária de Schlössel

A parada de Schlössel foi inaugurada em 1º de junho de 1892. A estação foi fechada entre 1º de junho de 1923 e 1º de junho de 1924. Na primavera de 1982, o tráfego de carga foi inicialmente interrompido e o tráfego de passageiros foi interrompido em 14 de janeiro de 1984.

Durante a reconstrução da parte superior da rota, os membros da IG Preßnitztalbahn e. V. 1992/1993 não só a via principal, mas também a via de carregamento. Além disso, dois desvios foram criados atrás da rampa de carregamento que não existia antes. Desde o final de setembro de 1993, a estação ferroviária de Schlössel foi abordada novamente da direção de Jöhstadt, e desde o Pentecostes de 1994 também da outra direção. Nos anos seguintes, a rota foi continuamente ampliada em direção a Steinbach. Na direção de Jöhstadt, a "Schlösselstraße" passa logo atrás da estação.

Salão de exposições e veículos ⊙50,513556 13,103344

Parada no salão de exposições e veículos

A parada do salão de exposições e veículos foi inaugurada em 7 de junho de 2014 no distrito de Schlössel de Jöhstadt. Foi criado para tornar a sala de exposições e veículos da ferrovia do museu, inaugurada em 2005, mais acessível aos visitantes. A parada mais nova do Preßnitztalbahn é servida apenas quando necessário. Ele está localizado ao sul do corredor de veículos. Pouco antes, a ferrovia de Steinbach cruza o Jöhstädter Schwarzwasser.

Jöhstadt ⊙50.510369 13.098733

Galpão de locomotivas na estação Jöhstadt em 2019

A estação Jöhstadt era (e é) o centro operacional da Preßnitztalbahn. Além de extensos ramais, o galpão de locomotivas de três níveis, que foi preservado até hoje e abrigava as locomotivas da linha, estava localizado aqui. Após o fechamento da seção superior em janeiro de 1984, a demolição dos trilhos e do galpão de mercadorias começou no verão de 1985. Em 1987 teve início a construção de um bloco de apartamentos na zona da estação, o edifício da recepção passou a ser utilizado pela cidade de Jöhstadt como creche.

A partir de 1990, os membros do IG Preßnitztalbahn e. V. reconstruiu vários trilhos para as operações ferroviárias do museu na área do galpão da locomotiva. O objetivo é reconstruir todo o sistema de via nos próximos anos. Isso requer a demolição do bloco de apartamentos de concreto, que já pertence à associação. Em 2018, os trilhos foram reconstruídos na área da rampa de carregamento e da passagem de nível na Innere Bahnhofstrasse, bem como alguns metros ao longo do aterro na direção de Jöhstadt Ldst , que só pode ser utilizado após o assentamento dos trilhos diretamente em frente ao prédio da recepção. A estação Jöhstadt é uma estação da rota do trem a vapor Saxônia .

Jöhstadt Ldst ⊙50,502776 13,088796

Ponto de carregamento de Jöhstadt, 2016

O ponto de carregamento de Jöhstadt foi aberto para o tráfego de mercadorias em 5 de maio de 1893. Desde 1911, a estação foi designada como Jöhstadt Ldst . A estação estava localizada no vale do Jöhstädter Schwarzwasser, diretamente na fronteira com a Boêmia . Um projeto elaborado em 1913/14 para estender a rota de Jöhstadt à vizinha cidade boêmia de Weipert não foi implementado devido à falta de demanda para a mudança política após a Primeira Guerra Mundial .

Após a desativação do ponto de carregamento em 1964, a desmontagem dos trilhos começou em 1967. Uma seção para viagens de manobra da estação de Jöhstadt foi mantida até o início dos anos 1980. O local do ponto de carregamento pertence a uma empresa de bombas e tecnologia de extinção de incêndio que está instalada nesta área de Jöhstadt desde o século XIX.

Uso de veículos

99 1542 do Saxon tipo IV K na entrada da estação Schmalzgrube.

Locomotivas da última classe III K foram inicialmente usadas na ferrovia de bitola estreita Wolkenstein - Jöhstadt, que é comparativamente longa com 23 km, mas também rica em curvas e também íngreme na seção superior. Quando as operações foram inauguradas em 1892, três locomotivas totalmente novas do tipo III K foram movidas de Thum para Jöhstadt. Mais tarde, algumas das locomotivas mais fracas da classe saxônica IK ajudaram na ferrovia de bitola estreita Wolkenstein - Jöhstadt, mas a carga principal do tráfego foi transportada pelo III K. Em 1910, três locomotivas novas em folha do ainda mais poderoso a classe IV K, que havia sido experimentada e testada desde 1892, veio para a ferrovia de bitola estreita para ter locomotivas apropriadamente potentes disponíveis para o tráfego de carruagens introduzidas em 1911/12 . Em 1923, o III K, que agora tinha sido empurrado para serviços subordinados, retirou-se do serviço operacional. As locomotivas do tipo IV K seriam então o único tipo usado aqui até que cessassem as operações em 1986.

A partir de 1911, o tráfego de carga foi realizado em vagões de bitola padrão carregados em veículos rolantes. Os vagões usados ​​correspondiam aos regulamentos gerais saxões de construção e aquisição para as ferrovias de bitola estreita e, portanto, podiam ser trocados livremente com veículos em outras linhas de bitola estreita da Saxônia.

Após o descomissionamento, as locomotivas foram transferidas para outras rotas. Grande parte dos vagões também foi utilizada em outras rotas, uma pequena parte foi desmontada ou vendida aos moradores como galpões.

Grupo de interesse Preßnitztalbahn

Trem-museu no estilo dos anos 1970 na estação Schmalzgrube

Em outubro de 1988, o grupo de interesse Preßnitztalbahn foi fundado em Großrückerswalde como um grupo local do Kulturbund da RDA com o objetivo de preservar testemunhas contemporâneas e memorabilia do desuso Preßnitztalbahn. Por vezes, surgiu até a ideia de erguer uma procissão memorial baseada no modelo de Geyer em Großrückerswalde . Em meio a esses esforços, a mudança política na RDA e numerosos entusiastas das ferrovias deram início à ideia de reconstruir a Ferrovia do Vale Preßnitz como uma ferrovia museu para Wolkenstein. Em reconhecimento às realidades, a nova diretoria eleita em outubro de 1990 mudou o objetivo de construir uma ferrovia-museu entre Jöhstadt e Schmalzgrube, com a opção de estendê-la até Steinbach .

Desde 22 de novembro de 1990, o IG Preßnitztalbahn está inscrito no registo das associações de acordo com a legislação alemã. Hoje, a associação é a operadora da ferrovia do museu Steinbach - Jöhstadt e proprietária de quase todos os veículos, com exceção de alguns veículos de aluguel e convidados. A cidade de Jöhstadt atua como empresa de infraestrutura ferroviária e recebeu a concessão do Estado Livre da Saxônia em 1994 . A associação tem cerca de 420 membros (em dezembro de 2004) e está sediada em Jöhstadt, no antigo prédio da estação. Os membros da associação trabalham de forma voluntária na operação da ferrovia do museu, na rota e na manutenção dos veículos.

veículos

O Preßnitztalbahn e. V. possui os seguintes veículos:

• 5 locomotivas a vapor próprias: 99 1542 , 99 1568 , 99 1590 , 99 1594 (todas Saxon IV K ) e a 99 4511 (única)
• 3 locomotivas a diesel ( Ns4 199 007 , V10C 199 008 , V10C 199 009 )
• 16 vagões de passageiros de vários designs Saxon (12 vagões de passageiros e 4 vagões de bagagem)
• 10 vagões de carga de bitola estreita e 4 de bitola padrão
• 8 carrinhos para o transporte de vagões de carga de bitola regular
• 7 veículos de serviço ferroviário

Eles funcionam de acordo com o horário ou a pedido na rota do museu, mas também são usados ​​para tarefas de hóspedes em outras ferrovias de bitola estreita de 750 mm.

O trem do museu funciona de maio a outubro todos os fins de semana e feriados (Páscoa, Primeiro de Maio, Dia da Ascensão, Pentecostes, 3 de outubro), no Advento, entre o Natal e o Ano Novo, e a qualquer momento mediante solicitação e solicitação do cliente.

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  VI K 99 1715, V10C 199 009 e IV K 99 1590 em Jöhstadt

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  Locomotiva a diesel 199 008 em 2011 em frente ao salão de exposições e veículos em Jöhstadt

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  Locomotiva convidada Aquarius C na parada Forellenhof, 2011

literatura

• Günter Baldauf: 90 anos de ferrovia de bitola estreita Wolkenstein - Jöhstadt em: Kulturbund der DDR (ed.): Yearbook Erzgebirge 1982, Olbernhau 1982, pp. 45-54
• Michael Haschek: Adeus no Erzgebirge - Preßnitztalbahn antes da configuração . In: Lok Magazin . Não. 143 . Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co. , 1987, ISSN  0458-1822 , p. 117-120 . 
• IG Preßnitztalbahn e. V. (Ed.): 100 anos da Ferrovia do Vale de Pressnitz , Jöhstadt 1992
• IG Preßnitztalbahn e. V. (Ed.): A caminho com o Preßnitztalbahn. A ferrovia do museu Steinbach - Jöhstadt , Jöhstadt 2006
• Andreas W. Petrak: A ferrovia de bitola estreita Wolkenstein - Jöhstadt , Verlag Kenning, Nordhorn, 5ª edição e suplementação de 2006, ISBN 3-933613-78-7
• Bernd Schreiter: A Ferrovia do Vale de Pressnitz / 120 anos de vapor no vale - 20 anos da ferrovia do museu. VBS Arnsfeld, 2012
• Stefan Müller / Thomas Böttger: Anedotas e histórias sobre o Preßnitztalbahn , Bildverlag Böttger GbR, Witzschdorf 2020, ISBN 978-3-96564-001-6

Veja também

• País da ferrovia modelo Erzgebirge

Links da web

• Literatura de e sobre o Preßnitztalbahn na Bibliografia Saxônica
• Página inicial do IG Preßnitztalbahn
• Relatório de viagem de inverno de 11 de dezembro de 1981
• Galeria de fotos em stilllegen.de
• The Preßnitztalbahn em www.harzbahn.de

Evidência individual

1. ↑ site Wolkensteiner Zughotels
2. ^ Site do Preßnitztalmuseum , acessado em 12 de novembro de 2018.
3. ^ Estações ferroviárias na Saxônia , acessadas em 3 de janeiro de 2013
4. ↑ Railroad Cycle - Railroad Cycle Paths in Saxony , acessado em 28 de novembro de 2010
5. ↑ Site da estação de serviço "Am Wildbach"
6. ↑ A parada de Wildbach em www.sachsenschiene.net
7. ↑ Site do "Andreas-Gegentrum-Stolln"
8. ↑ Site do restaurante "Forellenhof"
9. ↑ A parada Forellenhof em www.sachsenschiene.net
10. ↑ A parada Loreleifelsen em www.sachsenschiene.net
11. ↑ A parada Schlössel em www.sachsenschiene.net
12. ↑ O salão veículo do Preßnitztalbahn no site da ferrovia ( Memento do originais de 14 de agosto de 2016 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi automaticamente inserido e ainda não marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.pressnitztalbahn.de
13. ^ Informações da Federal Railway Authority - Lista de EVUs no FRG ( Memento de 25 de outubro de 2007 no Internet Archive )