SKGLB Z
| SKGLB Z / BBÖ Z / ÖBB 999.1 / SKGB 999.1 / SchBB / EWA Z / BBÖ Zz / ÖBB 999 / NÖSchBB 999 | |
|---|---|
 999.106 da Schafbergbahn
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| Numeração: | SKGLB Z 1–6, BBÖ Z 1–6, ÖBB 999,101–106, SKGB 999,101–106; SchBB / EWA Z 1-5, BBÖ Zz 1-5, ÖBB 999,01-05, NÖSchBB 999,01-06 |
| Número: | SKGLB: 6 BBÖ: 6 ÖBB: 6 SchBB / EWA: 5 BBÖ: 5 ÖBB: 5 |
| Fabricante: | Krauss e Comp. / Linz |
| Ano (s) de construção: | 1893, 1896-1900 |
| Fórmula do eixo : | 2zz1 'n2t |
| Medidor : | 1000 mm (bitola do medidor ) |
| Comprimento sobre os buffers: | 4.545 m |
| Altura: | 3.300 m |
| Distância total entre eixos: | 3.170 mm |
| Massa de serviço: | 18,0 t |
| Velocidade máxima: | 12 km / h |
| Diâmetro da roda motriz: | 573 mm (diâmetro do círculo inicial da engrenagem) |
| Frente do diâmetro do impulsor: | 706 mm |
| Diâmetro da roda traseira: | 520 mm |
| Sistema de engrenagens : | Departamento |
| Tipo de controle : | Controle excêntrico |
| Numero de cilindros: | 2 |
| Diâmetro do cilindro: | 320 mm |
| Curso do pistão: | 600 mm |
| Sobrepressão da caldeira: | 14,0 atm |
| Número de tubos de aquecimento: | 150 |
| Comprimento do tubo de aquecimento: | 2.000 mm |
| Área da grelha: | 0,9 m² |
| Superfície de aquecimento radiante: | 4,02 m² (em contato com o fogo) |
| Superfície de aquecimento tubular: | 31,1 m² (em contato com fogo) |
| Superfície de aquecimento por evaporação: | 35,12 m² (em contato com fogo) |
| Abastecimento de água: | 1,2 / 1,0 m³ |
| Abastecimento de combustível: | 0,6 t |
| Freio da locomotiva: | Correia ranhurada, freio de contrapressão Riggenbach |
| Gradiente: | 255 ‰ (Schafbergbahn), 197 ‰ (Schneebergbahn) |
| Particularidades: | Ejetor Giesl |
A série de locomotivas a vapor SKGLB Z era uma série de locomotivas de bitola estreita - engrenagem - Tender Locomotive do SKGLB Museum (SKGLB), que foi construída para a Schafbergbahn . Uma série semelhante de locomotivas foi adquirida da Schneeberg Railway Company (SchBB) e da Vienna-Aspang Railway (EWA) para a rota até Schneeberg .
SKGLB Z 1-6
Além de sua conhecida ferrovia de bitola estreita entre Salzburg e Bad Ischl , o SKGLB também construiu a Schafbergbahn de St. Wolfgang a Schafbergspitze . Esta rota de roda dentada de bitola métrica baseada no sistema Abt foi inaugurada em 1893. Krauss construiu seis locomotivas de pinhão e cremalheira para a empresa em Linz , cujo projeto, de acordo com as especificações de Roman Abt, foi baseado nas locomotivas fornecidas pelos estabelecimentos Cail à ferrovia de cremalheira Montserrrat na Espanha no ano anterior . As máquinas têm uma estrutura externa que é reduzida a uma estrutura interna na área do eixo traseiro. Eles têm um acionamento que só atua nas engrenagens. As rodas giram apenas vagamente, razão pela qual as seções planas do percurso também devem ser equipadas com racks. Eles foram inicialmente queimados com carvão, mais tarde também temporariamente com querosene.
Em 1932, o SKGLB teve que transferir as operações no Schafbergbahn para o BBÖ devido a problemas financeiros . Foi só em 1943 que o Deutsche Reichsbahn classificou as seis máquinas como 99 7306–7311. Com a restauração da República da Áustria, as locomotivas voltaram à posse da ÖBB, que as listou em seu esquema de numeração como 999.101–106 em 1953. Todas as seis máquinas da Schafbergbahn, bem como as cinco da Schneebergbahn, receberam um ejetor Giesl em 1952 (1 peça) e 1954 (10 peças) , a mudança externamente mais perceptível nas locomotivas. Em 1974, o 999.101 foi transferido do Schafbergbahn para o Schneebergbahn devido ao aumento da demanda lá.
Em 2006, o Schafbergbahn foi vendido para a Salzburg AG e agora opera com o nome de Salzkammergutbahn . As locomotivas a vapor originais ainda existentes são utilizadas apenas na operação nostalgia, uma vez que em 1996 foram adquiridas novas locomotivas a vapor com a designação de série 999.2 . O Z 3 foi entregue ao Freilassing Lokwelt como uma exposição , o 999.105 é propriedade do Technisches Museum Wien .
Em 2007, o 999.101, que estava estacionado no final da década de 1990, foi vendido para o Schafbergbahn. Para o 115º aniversário do Schafbergbahn em 2008, ele foi reformado e restaurado à sua condição original.
SchBB / EWA Z 1-5
As cinco locomotivas semelhantes adquiridas pela SchBB / EWA para a Schneebergbahn em 1896 - 1898 e 1900 diferiam das locomotivas Schafbergbahn apenas na inclinação da caldeira, que foi adaptada ao gradiente máximo, e na queima de óleo azul que estava presente de o começo. A partir de 1899, a Aspangbahn (EWA) dirigiu a Schneebergbahn, que fez algumas melhorias nas locomotivas. Foram instaladas chaminés supressoras de faíscas, por exemplo. No início, as locomotivas também eram relativamente abertas na frente, de forma análoga às máquinas Schafberg (e baseadas em modelos suíços), mas depois as aberturas foram fechadas e pequenas janelas quadradas típicas das locomotivas Krauss foram instaladas. Você ainda pode reconhecer muito bem as aberturas originais da locomotiva-monumento montada em Puchberg. Quatro das máquinas receberam inicialmente crachás com os nomes dos picos das montanhas da região. Essa tradição foi posteriormente revivida sob o ÖBB, com a quinta locomotiva agora também recebendo um nome.
Quando a EWA foi adquirida pelo BBÖ em 1937 , as cinco locomotivas foram classificadas como a série Zz . Em 1938, o Deutsche Reichsbahn os designou para sua frota de veículos como 99 7301–7305. A ÖBB os designou de 1953 como 999.01-05 e os equipou com ejetores Giesl análogos às locomotivas Schafberg em 1954 .
| Número EWA / NÖSBB | Sobrenome | Número ÖBB | Ano de construção / número da fábrica Krauss / Linz |
|---|---|---|---|
| No. 1 | Kaiserstein | 999,01 | 1896/3400 |
| Z 2 | Brasão do mosteiro | 999,02 | 1896/3401 |
| Z 3 | Barras de cera | 999,03 | 1896/3402 |
| Z 4 | garanhão | 999,04 | 1898/3750 |
| Z 5 | Puchberg | 999,05 | 1900/4215 |
Em 1996, uma empresa operacional separada para a Schneebergbahn foi fundada, a Niederösterreichische Schneebergbahn GmBH (NÖSBB) . Desde 1998, as locomotivas a vapor só são usadas na Schneebergbahn em modo nostalgia, já que os vagões salamandras movidos a diesel foram comprados naquela época , que desde então transportam a carga principal do tráfego. Nesse ínterim, as locomotivas são novamente referidas como a série Z pelo NÖSBB . Atualmente (2020) Z 3 "Waxriegel" e Z 5 "Puchberg" estão operacionais. 999.01 "Kaiserstein" foi preparado externamente em julho de 2020 como um memorial na estação ferroviária de Puchberg.
galeria
Duas locomotivas da Schafbergbahn no depósito de St. Wolfgang , 1977.
ÖBB / NÖSBB 999.03 "Waxriegel", construído em 1897 na estação Hochschneeberg . A inclinação mais baixa da caldeira da locomotiva em comparação com a imagem anterior pode ser vista claramente.
Z.3 do Schafbergbahn como convidado no Museu Ferroviário Ampflwang . A frente da locomotiva não pode ser vista na operação cotidiana devido aos vagões na frente.
BBÖ Z4 na estação Hochschneeberg (1938).
Schneeberg e (ao fundo) uma locomotiva Schafbergbahn durante o carvão em Puchberg am Schneeberg . Os diferentes tipos de janelas da cabine são fáceis de ver aqui.
Obviamente, as locomotivas construídas em 1892 pela ferrovia de cremalheira espanhola de Montserrat serviram como um modelo construtivo para o SKGLB Z.
Evidência individual
- ↑ Bitola estreita Europa: trem imperial no Schafbergbahn e navio imperial no lago Wolfgang
- ↑ Schneebergbahn. Recuperado em 3 de setembro de 2020 .
- ↑ Veículos e rota - The Schneebergbahn. Recuperado em 3 de setembro de 2020 .
literatura
- Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: Schneebergbahn perto de Viena , ESA 18, Slezak-Verlag, Viena 1985, ISBN 3-85416-117-4
- Heribert Schröpfer: Locomotives of Austrian railways - locomotivas a vapor BBÖ e ÖBB , alba, Düsseldorf 1989, ISBN 3-87094-110-3
- Gunter Mackinger: Schafbergbahn and Wolfgangseeschiffe , Verlag Kenning, Nordhorn 2008, ISBN 978-3-933613-92-9