Schneebergbahn

Linha tronco Schneebergbahn Wiener Neustadt - Puchberg am Schneeberg
Estação Puchberg am Schneeberg logo após a inauguração
Número da rota (ÖBB) :	163
Rota do livro de curso (ÖBB) :	522
Comprimento da rota:	28,205 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Categoria de rede :	B1 (Wiener Neustadt - Bad Fischau-Brunn) B2 (Bad Fischau-Brunn - Puchberg am Schneeberg)
Máxima inclinação :	44  ‰
Raio mínimo :	152 m
Velocidade máxima:	110 km / h
lenda Südbahn de Viena Südbahnhof -1.519 Wiener Neustadt Hbf 0,000 Wiener Neustadt Schneebergbahnhof Mattersburger Bahn para Sopron Ferrovia Aspang para Aspang Südbahn para Spielfeld - Straß 1.047 Ponte rodoviária B 26 Entrada para Wiener Neustadt 2,105 Wiener Neustadt Anemonensee 2.500 Instalação HOA / FOA / SOA 3.674 Rodovia ponte sul rodovia 5,289 Bad Fischau-Brunn 280  m acima do nível do mar UMA. Ramificação para Wöllersdorf ~ 6,3 Junção B para Bad Fischau 6.598 Brunn ad Schneebergbahn 8.611 Weikersdorf (29 de maio de 1968 fechado) 8.793 Tubulação de água de alta nascente da Ponte I. Viena ~ 10,3 Conexão ferroviária caleiro de obras Curti 10,408 Ponte de Prossetbach 10.545 Winzendorf 332  m acima do nível do mar UMA. 12.850 Urschendorf 14.156 Strelzhof (fechado em 3 de setembro de 1989) para Neunkirchen 15,410 Willendorf 385  m acima do nível do mar UMA. 16.120 Rothengrub 17.525 Sob Höflein 20,607 Grünbach am Schneeberg 557  m acima do nível do mar UMA. 22,143 Escola Grünbach ~ 22,8 Conexão ferroviária Grünbacher Kohlenwerk 22.988 Carvoaria de Grünbach 23.950 Grünbach-Klaus (3 de setembro de 1989 fechado) 23.992 Sela Grünbacher 678  m acima do nível do mar UMA. 26,809 Rigips empresa ferroviária de conexão 26.820 Ponte Pfenningbach 26.850 Pfennigbach 590  m acima do nível do mar UMA. 27.831 Ponte Pfenningbach 28.010 Puchberg am Schneeberg 577  m acima do nível do mar UMA.

Schneebergbahn Continuação da ferrovia Puchberg am Schneeberg - Hochschneeberg
A nova estação ferroviária de montanha construída em 2009 com o Hotel Hochschneeberg ao fundo
Número da rota (ÖBB) :	198 01
Rota do livro de curso (ÖBB) :	523
Comprimento da rota:	9,851 km
Medidor :	1000 mm ( bitola do medidor )
Máxima inclinação :	196  ‰
Raio mínimo :	80 m
Sistema de rack :	Departamento de sistema
Velocidade máxima:	15 km / h
lenda 0,000 Puchberg am Schneeberg 577  m acima do nível do mar UMA. Con. Ferrovia de bitola padrão 0,205 Sebastianbach 1.098 Vale do garanhão 613  m acima do nível do mar UMA. 3.040 Hauslitzsattel (atualmente não servido) 824  m acima do nível do mar UMA. 4.523 Cabana de garanhão 1012  m acima do nível do mar UMA. 5.030 Furo d'água no garanhão 5.940 Ternitzerhütte (atualmente não servido) 1231  m acima do nível do mar UMA. 7.360 Baumgartner 1398  m acima do nível do mar UMA. 7.360 Ponto de água Baumgartner 8.532 Túnel 1 (177 m) 8.886 Túnel 2 (202 m) 9.672 Hochschneeberg Bergbahnhof (até 2009) 1792  m acima do nível do mar UMA. 9,805 Estação de montanha Hochschneeberg 1796  m acima do nível do mar UMA.

Plataforma elevatória Schneebergbahn Bad Fischau-Brunn - Wöllersdorf
Estabelecimento de fogos de artifício, na margem direita da imagem ao lado da estrada da rota da linha Schneebergbahn
Número da rota (ÖBB) :	166
Comprimento da rota:	5.519 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Máxima inclinação :	20  ‰
Raio mínimo :	170 m
lenda Rodovia principal de Wiener Neustadt 0,000 Bad Fischau-Brunn 280  m acima do nível do mar UMA. Rodovia principal para Puchberg am Schneeberg Entroncamento para Puchberg am Schneeberg 0,686 Bad Fischau 1.657 Rodovia ponte sul rodovia Tubulação de água de alta nascente da Ponte I. Viena 2,997 Conectando a empresa ferroviária MABA 3.054 Estabelecimento de fogos de artifício 3,311 Conectando a empresa ferroviária Stainer Rota de conexão para Steinabrückl 3.644 Ponte rodoviária B 21b 4,852 Rodovia ponte sul rodovia Trem Gutenstein de Wittmannsdorf 5.519 Woellersdorf 328  m acima do nível do mar UMA. Gutenstein treina para Gutenstein

Schneebergbahn conectando rota Sollenau (Aspangbahn) - estação de fogos de artifício
A antiga estação ferroviária Steinabrückl foi demolida em 2015. Era a junção da Ferrovia Schneeberg e da Ferrovia Gutenstein
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
lenda Ferrovia Aspang de Viena de Wittmannsdorf 0,0 Sollenau Aspangbahn Aspangbahn para Felixdorf para Ebenfurth para Felixdorf para Felixdorf Pista sul Ponte sobre a tubulação de água mineral Trem Gutenstein de Wittmannsdorf 6,9 Steinabrückl Gutensteinerbahn para Wöllersdorf Pista de decolagem de Wöllersdorf 8,8 Estabelecimento de fogos de artifício Flugelbahn para Bad Fischau-Brunn

A Schneebergbahn é uma linha ferroviária local na Baixa Áustria de Wiener Neustadt a Hochschneeberg , que foi realizada de Wiener Neustadt a Puchberg am Schneeberg como uma ferrovia de adesão de bitola padrão (linha principal) e de Puchberg am Schneeberg a Hochschneeberg como uma via estreita bitola cremalheira ferroviária (linha de continuação).

A rota principal de Wiener Neustadt a Puchberg am Schneeberg incluía desde o início um circuito de conexão a Wöllersdorf, o trecho de Sollenau à instalação de fogos de artifício (rota suplementar), que foi construída posteriormente, está agora fechada ou renaturada .

O nome da rota Schneebergbahn não só encontrou o seu caminho para o nome da empresa proprietária original, a "Actiengesellschaft der Schneebergbahn", mas também foi adquirido pela empresa operacional "Niederösterreichische Schneebergbahn GmbH (NÖSBB)", fundada em 1 de janeiro de 1997. Desde então, o NÖSBB comercializa apenas a parte ferroviária de roda dentada da rota que lhe pertence sob o nome de "Schneebergbahn".

Gestão operacional

Enquanto a seção de bitola normal do Schneebergbahn é operada pela ÖBB, a seção ferroviária de bitola estreita de cremalheira e pinhão é administrada pela Niederösterreichische Schneebergbahn GmbH, fundada em 1997, cujo estado da Baixa Áustria sob a forma de "NÖ Verkehrsorganisationsgesellschaft "(NÖVOG) e ÖBB cada um detém 50 por cento envolvido.

O tempo de viagem na rota principal de Wiener Neustadt a Puchberg am Schneeberg é de aproximadamente 45 minutos para trens regionais na rota de via única não eletrificada. Em média, hoje circulam entre 15 e 20 trens regionais em cada direção. A linha deve ser eletrificada até 2027.

O Schneebergbahn na continuação de Puchberg am Schneeberg para Hochschneeberg, como uma ferrovia de bitola estreita, é um importante fator turístico no sul da Baixa Áustria; 120.000 a 130.000 promoções de hóspedes são registradas todos os anos.

A subida com trens modernos leva 53 minutos, enquanto as nostálgicas viagens a vapor com o trem ainda original levam 1 hora e 17 minutos. Os trens no Hochschneeberg circulam a cada hora, dependendo da demanda, mas as condições climáticas desfavoráveis ​​podem levar a restrições ou à suspensão do tráfego ferroviário. Dependendo do clima, a operação ocorre do final de abril ao final de outubro, e viagens especiais para Hengsthütte são oferecidas em abril.

proprietário

Desde o fim da Segunda Guerra Mundial , todas as linhas da Ferrovia Schneeberg (incluindo a ferrovia de cremalheira) foram propriedade da Ferrovia Federal Austríaca (ÖBB). No decorrer da aquisição de vários ramais pelo estado da Baixa Áustria em 1º de janeiro de 2012, a ferrovia para Hochschneeberg (linha de continuação Schneebergbahn) também se tornou propriedade do estado. A empresa operacional anterior “NÖ Verkehrsorganisationsgesellschaft” (NÖVOG) foi reposicionada como uma empresa ferroviária para este fim.

história

pré-história

A inauguração da Ferrovia Viena-Gloggnitzer em 1842 tornou a área de Semmering mais atraente para quem busca relaxamento. Tanto as peregrinações anuais a Schneeberg para comemorar as vítimas da catástrofe da peste de 1713 quanto o turismo já existente em Schneeberg levaram iniciativas locais, como a "Associação de Embelezamento de Puchberg" a considerar conectar a área à rede ferroviária e, assim, torná-la uniforme mais atraente para o turismo.

A primeira tentativa foi feita em 1872 por um consórcio de bancos. Embora uma pré- licença para a construção de uma ferrovia de cremalheira de Payerbach a Schneeberg já tivesse sido emitida, o empreendimento falhou devido à quebra da bolsa de valores de Viena em 1873. Outra tentativa de construir uma ferrovia de cremalheira de Puchberg am Schneeberg ao Hohen Hengst (sopé do Schneeberg), foi abandonado novamente em 1875.

Em 10 de agosto de 1885, o engenheiro vienense graduado ( denominação anterior: "engenheiro qualificado" ) Josef Tauber recebeu uma pré- licença para a construção de um bonde a vapor de Wiener Neustadt a Puchberg. Apesar da extensão da licença, o projeto falhou.

Devido à construção planejada de vários ramais nos vales de Triesting e Piestingtal em 1877 e à melhor acessibilidade resultante de Viena , o conselho municipal de Wiener Neustadt foi forçado a tomar medidas contra a ameaça de danos econômicos na área de Wiener Neustadt. Com a conexão de (Bad) Fischau, Grünbach am Schneeberg e Puchberg am Schneeberg, incluindo o estabelecimento de uma conexão com a rota Gutenstein através da estação de fogos de artifício para Wöllersdorf, a economia e a importância de Wiener Neustadt como um centro de transporte devem ser reforçadas. Da mesma forma, centros industriais como a fábrica de gesso Puchberg, a fábrica de cal em Winzendorf e a Grünbacher Steinkohlenrevier por um lado e a fábrica de pó Wöllersdorfer Werke na instalação de fogos de artifício por outro lado devem ser conectados a um meio de transporte de alto desempenho.

Planejamento, financiamento, concessão

Para poder iniciar o trabalho de avaliação e planejamento, o engenheiro vienense Josef Tauber recebeu uma "pré-concessão para uma locomotiva ferroviária de Wiener Neustadt a Puchberg com um ramal para Wöllersdorf" do Ministério Imperial e Real do Comércio .

Na fase inicial de planejamento que se seguiu, o nome "Schneebergbahn" foi determinado para as seções a serem construídas. O estado da Baixa Áustria, que inicialmente anunciou seu apoio financeiro, retirou esse compromisso após a divulgação de um projeto complementar. Como uma continuação da Ferrovia Schneeberg, um trecho da rota até o Schneeberg deveria ser construído, que deveria ser implementado como uma ferrovia de cremalheira.

Para melhor estimar a rentabilidade das rotas e atrair investidores privados, foi calculada a seguinte necessidade anual:

• 150.000 pessoas foram calculadas para as rotas de adesão Wiener Neustadt - Puchberg e Wöllersdorf (bitola padrão) e 8.000 cargas de vagões para o tráfego de mercadorias.
• A continuação da rota de Puchberg até o Hochschneeberg (bitola estreita com roda dentada) destinava-se principalmente a servir a fins turísticos e também a garantir o abastecimento dos refúgios. A base de cálculo foi baseada no exame dos livros de cabana de Schneeberg. A Baumgartnerhaus dispensou, de acordo com o censo de 1893, antes do estabelecimento da rota da montanha um grande número de visitantes de 34.000 visitantes em diante.

Uma vez que o estado da Baixa Áustria não quis correr o risco de financiamento devido à construção adicionalmente planejada da rota da montanha, investidores privados tiveram que ser encontrados:

Quando o advogado e deputado marechal de terras Karl Haberl (1833–1908) foi eleito prefeito de Wiener Neustadt em 1886 , ele encontrou um defensor entusiasta da linha ferroviária que também contribuiu com sua fortuna privada para o projeto.

Karl Haberl elaborou um plano de financiamento e calculou uma necessidade financeira de 2.372.000  florins . A linha de bitola padrão respondeu por 1.622.000 florins e a seção da roda dentada por 750.000 florins. O financiamento foi deliberado na forma de emissão de ações ordinárias, ações preferenciais e títulos prioritários. Karl Haberl e Josef Tauber assumiram as ações preferenciais e títulos prioritários, enquanto as ações ordinárias foram subscritas por investidores locais como a Sparkasse local, o município de Wiener Neustadt e outras partes interessadas menores. A lei de 19 de junho de 1895 deu ao estado a garantia de que assumiria as ações ordinárias no valor de 300.000 coroas (anteriormente 150.000 florins) na sociedade por ações a ser formada  .

Em 25 de setembro de 1895, Karl Haberl e Josef Tauber receberam a concessão para construir e operar "para a ferrovia local de Wiener = Neustadt para Schneeberg com um ramal para Wöllersdorf (Schneebergbahn)" e isso foi publicado no mesmo dia no Reichsgesetzblatt 156/1895:

"Concedemos às concessionárias o direito de construir e operar um trem local de bitola padrão da estação Wiener = Neustadt na linha ferroviária sul Viena-Trieste via Fischau para Puchberg am Schneeberge com um ramal de Fischau para a estação Wöllersdorf de Wittmannsdorf Gutenstein linha ferroviária estadual e uma como cremalheira A continuação a ser feita de Puchberg a Schneeberg até o complexo hoteleiro a ser construído lá. "

A concessão era válida por 90 anos a partir da data de emissão e incluía também a aprovação das concessionárias como investidores para a constituição de uma sociedade por ações.

Construção e inauguração

Para a construção , foi assinado em 5 de novembro de 1895 um contrato de construção com o empresário ferroviário Leo Arnoldi , que já havia apresentado uma oferta em março daquele ano, a qual foi monitorada pelo banco berlinense vd Haydn & Co e com a qual, a título de resultado, todos os investidores anteriores foram assinados Consórcio financeiro foi formado.

O contrato de construção continha as seguintes metas de projeto, que deveriam ser implementadas até 15 de março de 1897, o mais tardar:

• a construção e comissionamento da Schneebergbahn incluindo a bitola padrão e a seção de cremalheira
• a construção de um hotel em Hochschneeberg

Em caso de incumprimento e de prazos claramente perdidos, foram previstas penalidades extensas para o estabelecimento da empresa Leo Arnoldi.

Após a conclusão do trabalho de levantamento e mapeamento, a construção da linha de bitola padrão começou em 4 de dezembro de 1895, e a cerimônia oficial de inauguração em Puchberg am Schneeberg ocorreu em 9 de dezembro de 1895 na presença de políticos e da imprensa. As obras da linha de bitola padrão ocorreram rapidamente e sem incidentes especiais, embora o alinhamento incluísse uma inclinação de 45 ‰. Após o exame técnico e policial em 6 de abril de 1897, a linha principal foi em 14/15. Inaugurado em abril de 1897 durante uma viagem de festival de Wiener Neustadt a Puchberg am Schneeberg.

Em contraste com a bitola padrão, o trabalho de construção da ferrovia em Hochschneeberg não poderia começar até a primavera de 1896. A primeira parte da rota, incluindo a subestrutura e bueiros, foi construída em 1896, a parte alta alpina foi construída no final de 1897 devido a um inverno rigoroso em 1896/97.

Após uma verificação técnica e policial de um dia pela Inspetoria Geral das Ferrovias Austríacas em 31 de maio de 1897, a primeira seção da ferrovia de cremalheira de Puchberg am Schneeberg a Baumgartner foi inaugurada cerimoniosamente em 1º de junho de 1897.

Uma vez que o construtor Leo Arnoldi levou a estrutura de rocha porosa em consideração, apesar da ameaça de estouros de tempo e orçamento e as penalidades resultantes e deu importância a um método de construção seguro e sustentável, a segunda parte de Baumgartner não foi concluída por Baumgartner até o final da rota em a estação Hochschneeberg, após aceitação detalhada, funciona apenas em 25 de setembro de 1897, inaugurada.

O Hotel am Hochschneeberg foi capaz de iniciar as operações em 28 de junho de 1898.

o negócio

De acordo com o acordo no contrato de construção, a operação do Schneebergbahn foi liderada pela empresa ferroviária Arnoldi desde a inauguração. Depois que Leo Arnoldi morreu inesperadamente em 4 de maio de 1898, seu filho Carl Arnoldi assumiu a administração da empresa.

A constituição de uma sociedade por ações solicitada pelo consórcio financeiro foi concedida em 12 de maio de 1898 pelo Imperial e Real Ministério do Interior. A sede da "Stock Corporation of the Schneebergbahn" , assim fundada, era Wiener Neustadt. A assembleia geral constituinte correspondente ocorreu em Wiener Neustädter Rathaus em 21 de junho de 1898, na qual o novo prefeito da cidade, Franz Kammann , foi eleito para o conselho fiscal.

Durante o ano de 1898, todas as ações prioritárias da sociedade anónima Schneebergbahn foram gradualmente adquiridas pela “Société Belge des chemins de fer”. Com a influência adquirida desta forma, a gestão da Ferrovia Schneeberg foi transferida de Arnoldi para a Ferrovia Viena-Aspang (EWA) em 1º de janeiro de 1899 . A empresa da Schneebergbahn continuou a dona da rota.

Uma vez que a EWA se comprometeu a contribuições financeiras não desprezíveis ao assumir a gestão, ela teve que reagir à má utilização da linha principal Wiener Neustadt - Puchberg e ao déficit resultante, apesar da lucrativa ferrovia de roda dentada.

A fim de aumentar a atratividade da rota principal e, por conseguinte, da rota de continuação para o Hochschneeberg, construiu uma ligação direta entre o Aspangbahn e o Schneebergbahn. Esta rota de extensão de seis quilômetros de Sollenau para a instalação de fogos de artifício foi construída em apenas seis meses depois que a licença foi concedida em 10 de fevereiro de 1900, e foi inaugurada oficialmente em 27 de agosto de 1900.

Além de reduzir em uma hora o tempo de viagem de Viena, a nova conexão também trouxe uma série de dificuldades:

• O município de Wiener Neustadt protestou violentamente contra o desvio da cidade, já que o Schneebergbahn foi originalmente construído para levar passageiros a Wiener Neustadt.
• Para construir a rota adicional, o Schneebergbahn teve que pedir dinheiro emprestado.

Embora a lucrativa ferrovia de cremalheira geralmente tivesse de transportar outras rotas de bitola padrão, não tão lucrativas, o quadro mudou durante a Primeira Guerra Mundial . O número de passageiros na ferrovia de cremalheira desabou, enquanto a rota principal da Ferrovia Schneeberg se beneficiou da indústria de guerra.

Mesmo depois da Primeira Guerra Mundial, a proprietária, a sociedade por ações da Schneebergbahn, revelou-se uma empresa sólida e sobreviveu tanto à crise monetária da Coroa em 1924 quanto à crise econômica global de 1929 . O forte aumento do turismo de esqui no Schneeberg foi particularmente benéfico para a continuidade da existência estável. O hotel de montanha permaneceu aberto no inverno desde 1925, de modo que a ferrovia com roda dentada manteve-se em operação, tanto quanto o tempo permitia, mesmo no inverno, e a via principal do Schneebergbahn pôde se beneficiar de seu novo papel como alimentador de esportes de inverno além de uma função cada vez mais importante Assumir a função de transporte futuro para a área de mineração de carvão de Grünbach em Grünbach am Schneeberg .

Ao contrário da sociedade por ações da Schneebergbahn, a situação financeira da EWA deteriorou-se cada vez mais, seu declínio financeiro teve um impacto direto na Schneebergbahn.

Quando a EWA não podia mais garantir as operações, a lei de 26 de junho de 1937 transferiu a operação de ambas as ferrovias para a Austrian Federal Railways (BBÖ) a partir de 1º de julho de 1937 por meio de um contrato de arrendamento. Os funcionários da EWA foram admitidos ao serviço da Ferrovia Federal Austríaca (BBÖ), caso fossem utilizados, o vínculo empregatício dos demais funcionários encerrou-se em 30 de junho de 1937.

Quando a Áustria se juntou ao Reich alemão , o ÖBB foi dividido e incorporado ao Deutsche Reichsbahn . A operação foi então administrada pelo Deutsche Reichsbahn, enquanto a propriedade permaneceu com a Actiengesellschaft der Schneebergbahn (SchBB).

Em 18 de dezembro de 1938, o prazo de concessão da sociedade por ações da Schneebergbahn foi encurtado para 27 de outubro de 1971 e, de acordo com a lei, poderia ser exigida a qualquer momento com a cobrança de todo o imobilizado.

Aproveitando o direito de rescindir prematuramente a concessão, o Reich alemão excluiu a sociedade por ações da Schneebergbahn da folha de propriedades do livro ferroviário em 1o de janeiro de 1942, encerrando assim sua existência. Assim, a propriedade foi adicionada à força ao Deutsche Reichsbahn.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a operação do Schneebergbahn foi assumida pelas "Ferrovias Estaduais Austríacas" em 1 de novembro de 1947 e pelas Ferrovias Federais Austríacas (ÖBB) restabelecidas em 5 de agosto de 1947. A linha ferroviária foi propriedade deles desde então.

Devido ao transporte de carvão importante, continuou a cumprir tarefas de transporte importantes na rota principal, a rota de continuação para Hochschneeberg permaneceu popular. No entanto, quando a mina em Grünbach foi fechada em 1965, grande parte da importância da linha principal foi perdida.

Após a renovação da estação ferroviária de Wiener Neustadt, a linha principal da Schneebergbahn foi integrada à rota sul em 21 de maio de 1966 e a Schneebergbahnhof em Wiener Neustadt foi fechada.

Em 26 de setembro de 1970, a operação programada a vapor no Schneebergbahn terminou. Desde então, com exceção de viagens especiais, apenas trens movidos a diesel e unidades múltiplas a diesel têm operado.

• 

  Leo Arnoldi

• 

  Uma unidade múltipla Desiro no Grünbacher Sattel , o ponto mais alto ( 678  m acima do nível do mar ) na linha de medida padrão

• 

  O Schneebergbahn e suas linhas vizinhas por volta de 1915 (mapa especial do levantamento topográfico )

• 

  A locomotiva original nº 22 “Klaus” foi usado pela ÖBB como o 92.2220 até a década de 1960

• 

  Marco da Schneebergbahn

Proprietário e gerente da Schneebergbahn

encontro	Marco histórico	proprietário		Gestão operacional
		Linhas de medida padrão	Linha ferroviária de cremalheira	Linhas de medida padrão	Linha ferroviária de cremalheira
25/09/1895	Outorga da concessão	Consórcio de financiamento	Consórcio de financiamento	-	-
15/04/1897	Abertura das linhas de bitola padrão Wiener Neustadt Schneebergbahnhof - Puchberg am Schneeberg e Bad Fischau - Wöllersdorf			Arnoldi
01/06/1897	Inauguração da ferrovia Puchberg am Schneeberg - Baumgartner				Arnoldi
25/09/1897	Inauguração da ferrovia Baumgartner - Hochschneeberg
12/05/1898	Posicionando a empresa proprietária	Aktiengesellschaft der Schneebergbahn (SchBB)	Aktiengesellschaft der Schneebergbahn (SchBB)
01/01/1899	Aquisição da maioria das ações pela "Société Belge des chemins de fer" (proprietária da EWA)	Actiengesellschaft der Schneebergbahn (SchBB) (acionista majoritário: Société Belge des chemins de fer)	Actiengesellschaft der Schneebergbahn (SchBB) (acionista majoritário: Société Belge des chemins de fer)	kk priv. Railway Vienna-Aspang (EWA)	kk priv. Railway Vienna-Aspang (EWA)
27/08/1900	Comissionamento da conexão Sollenau Aspangbahnhof - Steinabrückl - Feuerwerkanstalt e o loop em Bad Fischau
26/06/1937	Insolvência da Société Belge des chemins de fer e aquisição das operações pelos caminhos de ferro federais austríacos (BBÖ)			Ferrovias federais austríacas (BBÖ)	Ferrovias federais austríacas (BBÖ)
12/03/1938	Aquisição da Ferrovia Federal Austríaca (BBÖ) pela Deutsche Reichsbahn (DR)			Ferrovia Estadual Alemã (DR)	Ferrovia Estadual Alemã (DR)
01/01/1942	Resgate de licença da Ferrovia Schneeberg pelo Reich Alemão e aquisição dos ativos Reichseisenbahn do Reich Alemão	Ferrovia Estadual Alemã (DR)	Ferrovia Estadual Alemã (DR)
01/11/1945	Aquisição das linhas da Deutsche Reichsbahn (DR) pela "Austrian State Railways" (a partir de 5 de agosto de 1947 "Austrian Federal Railways")	Ferrovias federais austríacas (ÖBB)	Ferrovias federais austríacas (ÖBB)	Ferrovias federais austríacas (ÖBB)	Ferrovias federais austríacas (ÖBB)
04/05/1947	Encerramento da linha Sollenau Aspangbahn - Steinabrückl
28/05/1972	Fechamento da rota Steinabrückl - Feuerwerkanstalt e do loop Bad Fischau
01/01/1997	Fundação da Niederösterreichische Schneebergbahn GmbH (NÖSBB) - propriedade: 50% ÖBB, 50% NÖVOG				Schneebergbahn GmbH (NÖSBB) da Baixa Áustria
17/07/2009	Extensão da linha férrea dentada da estação de Hochschneeberg para a nova estação de montanha
01/01/2011	Aquisição de vários ramais das Ferrovias Federais da Áustria pelo estado da Baixa Áustria		Organização de Transporte da Baixa Áustria (NÖVOG)

Estações ferroviárias e paradas

• 

  Parada de Wiener Neustadt Anemonensee

• 

  Estação de trem Bad Fischau Brunn

• 

  Brunn parada na Schneebergbahn

• 

  Estação Winzendorf

• 

  Paragem Urschendorf

• 

  Estação Willendorf

• 

  Parada de Rothengrub

• 

  Parada Unter Höflein

• 

  Estação Grünbach am Schneeberg

• 

  Parada de Grünbach Schule

• 

  Parada de Grünbach Kohlenwerk

• 

  Parada Pfenningbach

• 

  Estação de trem Puchberg am Schneeberg

• 

  Pedra memorial de Leo Arnoldi

• 

  Estação de montanha Schneeberg

literatura

• Leo Woerl : Guia por Wiener Neustadt e arredores junto com um guia na Ferrovia Schneeberg. Com inserções de mapa . 2ª Edição. Editora de livros de viagens Woerls, Leipzig 1904.
• Siegmund Schneider: O Schneebergbahn perto de Viena . Verl. Of the kk priv. Eisenbahn, Viena / Aspang 1909.
• Hans Wintermahr, Emil Peege: A área de Aspang e Schneebergbahn. Guia especial para visitantes de verão, turistas e entusiastas dos esportes de inverno . Hartleben, Viena (entre outros) 1925.
• Alfred Niel, Anton Ousko-Oberhofer (esboço do plano): O Schneeberg e sua ferrovia. História e histórias de uma antiga ferrovia . Kurt Wedl Publishing House, Melk / Vienna 1967.
• Alfred Luft: 75 anos da Ferrovia Schneeberg, 1897–1972 . Clube 760, Associação de Amigos de Murtalbahn (editor), Murau 1972.
• Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: Schneebergbahn perto de Viena . Livreto Railway coleção (ESA), Volume 18, ZDB -ID 47388-1 . Verlag Josef Otto Slezak, Viena 1985, ISBN 3-85416-117-4 .
• Paul Slezak: Do canal do navio à ferrovia. Canal Wiener Neustädter e Aspangbahn . 2ª Edição. Arquivo Internacional de História da Locomotiva, Volume 30, ZDB -ID 256348-4 . Verlag Josef Otto Slezak, Viena 1989, ISBN 3-85416-151-4 .
• Sindicato dos Trabalhadores das Ferrovias - Grupo local Puchberg am Schneeberg (Ed.): A Ferrovia Schneeberg desde 1897 . Puchberg am Schneeberg 1992.

Evidência individual

1. ↑ ^{a b} RGBl. 1895/156. In:  Reichsgesetzblatt para os reinos e países representados no Reichsrath , ano 1895, pp. 589–592. (Online em ANNO ). Modelo: ANNO / Manutenção / rgb.
2. ^ ^{A b} Abaixe o governo provincial austríaco: Schneebergbahn: a todo vapor no século II. 22 milhões da regionalização . In: ots.at , 25 de março de 1998, acessado em 12 de novembro de 2012.
3. ↑ O transporte local fortalece o pacote multimilionário para a expansão ferroviária. noen.at, 23 de junho de 2019, acessado em 23 de junho de 2019 . 
4. ↑ Niederösterreichische Schneebergbahn GmbH ( Memento do originais de 11 de outubro de 2012 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso. . @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.schneebergbahn.at
5. ↑ NÖ Verkehrsorganisationsgesellschaft - Geschichte ( Memento do originais de 02 de abril de 2015 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.noevog.at
6. ↑ ^{a b c d e f} Niel: Schneeberg e sua ferrovia .
7. ^ União de Trabalhadores Ferroviários (Ed.): O Schneebergbahn desde 1897 .
8. ↑ Little Chronicle. (...) O projeto Schneebergbahn. In:  Neue Freie Presse , Abendblatt, No. 10970/1895, 9 de março de 1895, página 1, centro inferior. (Online em ANNO ). Modelo: ANNO / Manutenção / nfp.
9. ↑ Crônica: Schneebergbahn (inspeção técnico-policial da linha do vale). In: Oesterreichische Eisenbahn-Zeitung de 20 de abril de 1897 (Volume 20, Nº 12), p. 116 ( texto completo na Pesquisa de Livros do Google nos EUA )
10. ↑ Little Chronicle. (...) Inauguração do teleférico Schneeberg. In:  Wiener Zeitung , suplemento Wiener Abendpost , No. 86/1897, 15 de abril de 1897, p. 2, embaixo à direita. (Online em ANNO ). Modelo: ANNO / Manutenção / wrz.
11. ↑ Comércio, indústria, transporte e agricultura. (...) Ferrovia Schneeberg. In:  Wiener Zeitung , No. 125/1897, 2 de junho de 1897, p. 12, centro esquerdo. (Online em ANNO ). Modelo: ANNO / Manutenção / wrz.
12. ↑ Franz Straka: Experimente a natureza em Schneeberg com a ferrovia de cremalheira! . In: narrowspur-europa.at , 31 de janeiro de 2010, acessado em 12 de novembro de 2012.
13. ↑ RGBl. 1900/30. In:  Reichsgesetzblatt para os reinos e países representados no Reichsrath , ano 1900, pp. 57-60. (Online em ANNO ). Modelo: ANNO / Manutenção / rgb.
14. ↑ Klaus Liebscher : 190 anos do Banco Nacional da Áustria ( Memento do originais de 06 de fevereiro de 2010 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso. . In: oenb.at , 6 de julho de 2006, acessado em 12 de novembro de 2012. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.oenb.at
15. ↑ Marktgemeinde Grünbach am Schneeberg: Uma revisão breve ( lembrança do originais de 31 de dezembro de 2008, no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não verificada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso. . In: gruenbach.com , acessado em 12 de novembro de 2012. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.gruenbach.com
16. ↑ ^{a b} BGBl 1937/197. In:  Federal Law Gazette do Estado Federal da Áustria , ano 1937, p. 879 f. (Online em ANNO ). Modelo: ANNO / Manutenção / bgl.
17. ↑ Diário da Lei Federal 1937/471. In:  Federal Law Gazette do Estado Federal da Áustria , ano 1937, p. 1978 f. (Online em ANNO ). Modelo: ANNO / Manutenção / bgl.
18. ^ Topothek Winzendorf-Muthmannsdorf, última viagem a vapor

Links da web

• Ferrovias federais austríacas
• Schneebergbahn GmbH da Baixa Áustria
• Comunidade Puchberg