Salamandra NÖSBB
| salamandra | |
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| Numeração: | 21/11/31 / Bebê 1-13 / 23/33 / Bebê 3 |
| Número: | 3 |
| Fabricante: | Waagner-Biro, Hunslet-Barclay, Swoboda / carvatech |
| Ano (s) de construção: | 1999/2011 |
| Medidor : | 1000 mm (bitola do medidor ) |
| Comprimento sobre o acoplamento: | 30.416 mm |
| Massa vazia: | 41,25 t |
| Velocidade máxima: | 19,5 km / h |
| Capacidade instalada: | 544 kW / 740 PS |
| Sistema de engrenagens : | Departamento |
| Número de engrenagens de acionamento: | 4º |
| Número de engrenagens de freio: | 8º |
| Tipo de motor: | Diesel CAT |
| Velocidade nominal: | 1.800 rpm |
| Transmissão de energia: | hidrodinâmico |
| Freio de inércia: | Retardador VOITH |
| Modo operacional: | 0/0 |
| Gradiente: | 20% |
| Assentos: | 119 |
Como os vagões da Salamander estão desde 1999 na Schneebergbahn, usados na ferrovia de engrenagem da Baixa Áustria - DMUs designados.
Em outubro de 1998, os planos futuros para a Ferrovia Schneeberg foram divulgados ao público: O projeto Salamander da nova geração de vagões a diesel foi apresentado. O primeiro conjunto foi entregue em 8 de abril de 1999. Em 24 de julho de 1999, eles foram usados pela primeira vez ao lado das tradicionais locomotivas a vapor. Em 11 de setembro de 1999, uma cerimônia foi realizada para o batismo dos vagões Salamander e o comissionamento oficial da nova oficina em Puchberg am Schneeberg . Os três vagões foram nomeados Franz Joseph , Sisi e Leo depois de Leo Arnoldi , o construtor da ferrovia.
O motor diesel usado no Salamander foi considerado um dos mais modernos do mundo na época de sua construção e também estava em conformidade com os regulamentos de emissões particularmente rígidos da Califórnia. Seus gases de exaustão são passados por um conversor catalítico . Um nível máximo de ruído de 76 decibéis é obtido por meio do isolamento acústico. Este nível corresponde ao desenvolvimento de ruído de um ônibus de conforto moderno. Os veículos estão equipados com três sistemas de freio independentes para segurança ideal. O cabeçote de tração pode ser tanto com seu próprio conjunto quanto usado com o carro da operação a vapor - uma prática que tem sido amplamente praticada em corridas pesadas de passageiros, já que apenas dois conjuntos próprios de automóveis estavam disponíveis para os três cabeçotes motorizados.
Os dois carros de passageiros são equipados com suspensão a ar, o que permite que as características de funcionamento ideais sejam alcançadas. Ao contrário dos vagões dos trens a vapor, cujos compartimentos são acessados individualmente por portas externas, os vagões salamandras têm entradas centrais e corredor central. Com cinco assentos por fila (assentos 6 + 4), no entanto, isso leva a um espaço um pouco mais apertado nos veículos de bitola do que na geração anterior. O carro que sobe a colina é projetado como um carro de controle com cabine de motorista.
Em 2011, mais um carro de controle Salamander + carro intermediário foram adquiridos da empresa carvatech (anteriormente Swoboda). Com a terceira locomotiva de salamandra existente, um terceiro conjunto de salamandra está em uso desde então.
Desde 2006, a chamada “salamandra infantil” também sobe o Schneeberg. Este sidecar é usado para transportar mercadorias para abastecer os refúgios no Schneeberg. Em termos de design e forma, a “salamandra bebê” se assemelha a uma locomotiva salamandra em escala reduzida. Outro foi colocado em operação em 2008.
Evidência individual
- ↑ Schneeberg cog railway - a primeira locomotiva nova e o conjunto chegarão amanhã na OTS em 7 de abril de 1999, acessada em 5 de maio de 2019
- ↑ "Salamandra" no Schneeberg no OTS de 11 de setembro de 1999, acessado em 21 de janeiro de 2010