Pérsia (navio, 1900)
 A Pérsia no porto de Aden (cartão postal)
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
O Persia era um navio de passageiros da companhia marítima britânica Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) colocado em serviço em 1900 , que transportava passageiros, carga e correio da Grã-Bretanha para a Índia . Em sua época, ela foi um dos maiores e mais luxuosos transatlânticos da frota da P&O.
O Pérsia foi torpedeado e afundado no Mediterrâneo pelo submarino alemão U 38 sem aviso em 30 de dezembro de 1915 , matando 343 passageiros e membros da tripulação, incluindo muitas mulheres e crianças. A Pérsia - Incidente marcado pelo naufrágio do Lusitânia em 7 de maio de 1915 (1.198 mortes) e Leinster em 10 de outubro de 1918 (501 mortos) uma das maiores perdas de vidas no naufrágio de um navio mercante civil por um U alemão -boat na Primeira Guerra Mundial . Foi o primeiro navio que a empresa de navegação P&O perdeu na Primeira Guerra Mundial.
O navio
O navio a vapor Persia 7.974 GRT foi construído no estaleiro Caird & Company na cidade portuária escocesa de Greenock e foi lançado em 13 de agosto de 1900. Foi concluído em 20 de outubro de 1900. O navio de 152,3 metros de comprimento e 16,5 metros de largura foi o último a ser concluído em um quinteto de navios irmãos que a P&O encomendou para seu tráfego de passageiros e carga para a Ásia . Os outros foram China (1896), Índia (1896), Egito (1897) e Arábia (1898). Como ela regularmente transportava grandes quantidades de ouro, joias e outros metais preciosos em suas travessias, ela recebeu o apelido não oficial de “Navios de Ouro do Império”.
As acomodações de passageiros foram projetadas para 314 passageiros na primeira classe e 212 passageiros na segunda classe. O navio de passageiros e carga serviu a P&O na rota Londres - Bombaim via Mediterrâneo , Canal de Suez , Mar Vermelho e Oceano Índico . A Pérsia completou mais de 70 travessias nesta rota, que era comumente conhecida como a "Corrida do Império". O navio tinha dois funis, dois mastros e podia atingir uma velocidade máxima de 18 nós.
A última corrida
Partida
No sábado, 18 de dezembro de 1915, o Pérsia zarpou de Tilbury, perto de Londres, com cerca de 560 pessoas a bordo, sob o comando do comandante William Henry Selby-Hall, da Royal Navy Reserve (RNR), de 57 anos . A maioria dos passageiros era britânica, mas também havia muitos persas e indianos a bordo que estavam a caminho de casa. Devido à guerra, havia vários militares britânicos a bordo, alguns com famílias e empregados, como babás e empregadas domésticas, que estavam a caminho de seus empregos na Índia. Mas também viajantes de negócios, turistas, missionários e esposas de soldados estavam na lista de passageiros, incluindo um grupo de cinco freiras belgas que voltavam para seu convento em Karachi e um grupo de funcionários do marajá indiano Jagatjit Singh de Kapurthala . A carga também incluía ouro e joias do marajá.
Entre os passageiros a bordo estavam:
- Coronel Charles Clive Bigham, procurador britânico e oficial do governo, filho de John Bigham, 1º Visconde Mersey (sobreviveu)
- John Douglas-Scott-Montagu, 2º Barão Montagu de Beaulieu , nobre britânico , político conservador, fundador da The Car Illustrated Magazine , consultor do Serviço de Transporte Mecânico (sobreviveu)
- Eleanor Thornton , membro da British Society , secretária e amante de Lord Beaulieu, foi a modelo para " Spirit of Ecstasy " da Rolls-Royce (falecida)
- Inder Singh, conselheiro dos Maharajas de Kapurthala (morreu)
- Robert N. McNeely, senador americano , cônsul designado de Aden (falecido)
- Walter E. Smith, MP britânico (sobreviveu)
- Dr. Elizabeth Stephens Impey, médica britânica; chefe designado do Hospital Lady Dufferin em Lahore ( Paquistão ) (falecido)
- Thomas Burns, empresário escocês, proprietário e operador de minas de Calcutá (falecido)
- Helen Codrington, esposa do tenente. Coronel Harry de Burgh Codrington, membro da empresa de serviços públicos Indian Supply & Transport Corps. (morreu)
- Lieut. John Elmsley Bourchier Torkington, oficial do Exército da Índia Britânica (falecido)
- Frank Morris Coleman, cofundador da Bennett, Coleman & Co. Ltd. ( The Times Group ) (morreu)
- Rev. Homer Russell Salisbury, Administrador e Superintendente dos Adventistas do Sétimo Dia na Índia (falecido)
- Benvenuto Maffesanti, proprietário italiano das minas de ouro e chumbo Kolar Gold Fields em Karnataka , Índia (sobreviveu)
- Gladys Macdonald, filha de James Middleton Macdonald, pastor da Universidade de Oxford de 1887 a 1890 (morreu; estava a caminho de seu casamento)
- Frederick Pickard Featherstone, 1886-1911 Engenheiro-chefe da Royal Indian Navy (falecido)
Os passageiros estavam cientes do perigo de serem atacados por um submarino em alto mar, pois vários navios mercantes britânicos desarmados já haviam sido afundados durante a guerra de submarinos . Especialmente o naufrágio do RMS Lusitania sete meses antes ainda estava na mente de todos. A Pérsia contornou a Península Ibérica e alcançou seu primeiro porto de escala, Gibraltar , em 22 de dezembro. 36 passageiros desembarcaram; outros vieram a bordo. O próximo destino era Marselha na Côte d'Azur , onde a Pérsia chegou em 26 de dezembro. A ilha de Malta foi alcançada em 28 de dezembro. Aqui, a Pérsia ficou ancorada por várias horas, que muitos passageiros usaram para uma estadia espontânea na praia. A próxima parada da viagem será em Port Said, no Egito . De lá, o navio deveria viajar pelo Canal de Suez, o Mar Vermelho e o Oceano Índico até a Índia e fazer escala nos portos de Bombaim e Karachi . Além da tripulação, o navio contava com 184 passageiros, 3.166 toneladas de carga e 1.577 toneladas de correio a bordo.
Afundando
Na manhã de quinta-feira, 30 de dezembro de 1915, o Pérsia estava a 71 milhas ao sul do Cabo Martello, na ilha de Creta , rumo ao Egito. O navio fora decorado para festas de fim de ano e havia grandes árvores de Natal nas salas de jantar. Durante a viagem, houve dois exercícios de resgate com botes salva - vidas , e todos os passageiros e tripulantes foram informados sobre a qual barco deveriam se dirigir em caso de emergência. Este foi um resultado direto do desastre do Lusitânia , onde a evacuação do navio que afundava rapidamente terminou em desastre devido à falta de exercícios de emergência.
Às 11h50, hora local, a bordo do submarino alemão U 38 , o capitão Max Valentiner avistou através de seu periscópio as chaminés e os mastros da Pérsia , que passava por ele a bombordo. Valentiner observou o navio por um tempo e pôde ver as armas no convés. Ele, portanto, considerava as pessoas no convés como soldados, o que era justificativa suficiente para torpedear sem aviso. Ele deu a ordem de atacar.
A bordo do Pérsia , os passageiros estavam almoçando quando o torpedo do U 38 a bombordo atingiu a casa de máquinas do navio às 13h05 e provocou uma violenta explosão. O navio foi atingido a toda velocidade de 18 nós. A força da detonação foi tão forte que os pratos escorregaram das mesas das salas de jantar. As árvores de Natal caíram e caíram sobre os passageiros, que se levantaram e caminharam pelo convés. Todos sabiam o que havia acontecido; depois de alguns instantes, o convés do barco estava cheio de gente. O Pérsia , que ainda navegava durante o naufrágio, inclinou-se para bombordo e afundou tão rapidamente que a maioria dos passageiros não conseguiu embarcar no barco salva-vidas. A maioria escorregou devido ao outro lado na água, saltou ou foi arrastada pelo convés do barco pelas ondas. O navio ergueu a popa para fora da água e deslizou para baixo da superfície em velocidade cada vez maior. Cinco minutos após o ataque, ele havia sumido, deixando um amplo campo de destroços, espreguiçadeiras e nadadores.
No curto espaço de tempo, apenas quatro botes salva-vidas foram devidamente tripulados e baixados; um deles virou depois e estava flutuando acima da quilha na água. De acordo com relatos de testemunhas oculares, vários barcos totalmente ocupados, que ainda estavam pendurados nos turcos, foram arrancados às profundezas quando o navio afundou. Os três barcos flutuantes foram amarrados juntos e pegou na noite de 31 de dezembro da Royal Navy HMAS Mallow , que trouxe os sobreviventes a Alexandria . O barco virado, com onze sobreviventes agarrados à quilha, foi levado para longe e não foi encontrado até 1º de janeiro de 1916. Os resgatados foram transportados para Malta.
Das 519 pessoas a bordo, 175 sobreviveram (99 tripulantes e 76 passageiros, incluindo quinze mulheres). Apenas duas das dezenove crianças sobreviveram ao acidente. 343 pessoas morreram, incluindo o capitão Selby-Hall e a maioria das mulheres e crianças a bordo. O naufrágio da Pérsia é considerado uma das maiores perdas de vidas no naufrágio de um navio civil na guerra naval da Primeira Guerra Mundial. O naufrágio desencadeou reações internacionais violentas de políticos, mídia e população, já que a Pérsia havia sido atacada como um navio mercante desarmado sem aviso prévio.
Descoberta do naufrágio
O naufrágio da Pérsia foi considerado perdido por 88 anos e só foi descoberto no verão de 2003 pelo casal britânico pesquisador Alec e Moya Crawford da empresa de salvamento escocês profunda Tek Ltd. encontrado. Está em condições relativamente boas e fica de pé no fundo do mar a uma profundidade de quase 3.000 metros ( 33 ° 58 ′ 16,9 ″ N , 25 ° 58 ′ 17,8 ″ E, ). As chaminés estão quebradas, caso contrário, está quase intacto. O cobiçado carregamento de ouro e diamantes do Maharajah que os Crawfords queriam encontrar permanece desconhecido até hoje.
Veja também
- Lacônia , afundado por um submarino alemão em 25 de fevereiro de 1917
- Hesperian , afundado por um submarino alemão em 4 de setembro de 1915
- Ancona , afundado por um submarino alemão em 8 de novembro de 1915
- Abosso , afundado por um submarino alemão em 24 de abril de 1917
Links da web
- Um site da Pérsia com mais informações sobre detalhes técnicos e a lista de passageiros da última viagem (em inglês) acessado em 18 de dezembro de 2012
- Lista de passageiros acessada em 25 de setembro de 2015
- A Pérsia no banco de dados de navios Clydebuilt acessado em 18 de dezembro de 2012
- Descrição do naufrágio da Pérsia na página do Maritime Quest, na qual os acidentes de navios são anotados (em inglês), acessada em 18 de dezembro de 2012
- A Pérsia em uma lista de navios P&O acessados em 18 de dezembro de 2012
- A entrada no Miramar Ship Index (Inglês) está sujeita a registro
- Artigo online ilustrado sobre a Pérsia no site da BBC em 20 de maio de 2008, acessado em 18 de dezembro de 2012
- Relatório ilustrado sobre uma exposição sobre a Pérsia no Southern Daily Echo em 20 de maio de 2008, acessado em 18 de dezembro de 2012
- Scuttling report in The New York Times, 2 de janeiro de 1916, acessado em 18 de dezembro de 2012
- Scuttling report in The New York Times, 3 de janeiro de 1916, acessado em 18 de dezembro de 2012
- Dados da Pérsia em wrecksite.eu