Hesperian (navio)
.jpg) O navio irmão idêntico Grampian , 1914
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O RMS Hesperian era um navio de passageiros comissionado em 1908 pela companhia de navegação canadense-britânica Allan Line , que foi usado no serviço de linha transatlântica entre a Grã-Bretanha e o Canadá . Em 4 de setembro de 1915, o Hesperian foi torpedeado na costa sul da Irlanda pelo submarino alemão U 20 sem aviso prévio e dois dias depois afundou 130 milhas náuticas a oeste de Queenstown . 32 passageiros e tripulantes morreram. Era o mesmo submarino que afundou o luxuoso navio a vapor britânico RMS Lusitania quatro meses antes, aproximadamente na mesma região , o que causou tensões políticas entre o Império Alemão e os Estados Unidos .
O navio
O navio de passageiros e carga RMS Hesperian , de 10.920 GRT , construído em aço , pertencia à Allan Line, empresa marítima canadense-britânica fundada em 1854, que era uma das principais empresas de transporte marítimo transatlântico entre a Europa e a América do Norte . Ela foi construída pelo estaleiro escocês Alexander Stephen & Sons Ltd. construído no rio Clyde em Glasgow e serviu a rota Liverpool - Quebec - Montreal entre 1908 e 1915 . Ela era uma irmã navio da Grampian (10.187 GRT) eo corso (11,419 GRT). Esses três navios a vapor foram os maiores navios da frota da Allan Line até o momento.
O navio da turbina a vapor , com 147,8 metros de comprimento e 18,3 metros de largura, era movido por duas hélices e podia acomodar 210 passageiros na primeira, 250 na segunda e 1000 na terceira classe. O Hesperian deixou Glasgow em 25 de abril de 1908 para sua viagem inaugural para Quebec e Montreal. Em janeiro de 1910, ela foi fretada pela Canadian Pacific Railway , que também era proprietária da Empress of Ireland , para uma viagem de Liverpool a St. John, na costa leste do Canadá.
O Hesperian tinha oito conveses , uma chaminé e dois mastros e estava equipado com eletricidade , sistema de ventilação para ar puro e rádio Marconi para telegrafia sem fio . O equipamento de resgate incluiu 16 botes salva-vidas e dez barcos dobráveis dobráveis.
Afundando
Partida de Liverpool
O Hesperian deixou Liverpool na sexta-feira, 3 de setembro de 1915, às 19h, para outra travessia para Quebec e Montreal. Ela foi comandada pelo Capitão William S. Main. Havia 814 passageiros e 300 tripulantes a bordo. O navio de passageiros foi dividido para a próxima carga e transporte de passageiros e tropas . Este também é o caso nesta viagem.
Não havia americanos entre os passageiros, mas um dos comissários era cidadão americano . A maioria delas eram britânicas ou canadenses, como Ellen Carbery de St. John, fundadora do Ellen Carbery's Ladies Emporium, uma das primeiras lojas privadas de roupas femininas canadenses (morreu); Marjorie Campbell Robarts, irmã de John Robarts, um alto dignitário canadense da religião Baha'i (sobreviveu) ou Major Percy Guthrie, comandante do batalhão canadense e ex-membro da Assembleia Legislativa de New Brunswick (sobreviveu). Os passageiros estavam bem cientes do risco de serem atacados por um submarino alemão ou colidir com uma mina alemã, visto que vários navios mercantes britânicos já haviam sido afundados durante a guerra de submarinos .
Também a bordo estava o corpo embalsamado de Frances Stephens , a viúva do político canadense George Washington Stephens . Frances Stephens morrera quatro meses antes no naufrágio do RMS Lusitania e seria transferida para Montreal no Hesperian para ser enterrada ao lado de seu marido. Ela foi, portanto, afundada duas vezes pelo mesmo submarino sob o mesmo comandante e encontrou seu lugar de descanso final no fundo do Atlântico, em vez de ao lado de seu marido.
O ataque submarino
O submarino alemão da Marinha Imperial U 20 sob o comando do Tenente Capitão Walther Schwieger, de 30 anos, esperava a cerca de 85 milhas de Fastnet Rock , uma pequena ilha rochosa na costa do condado irlandês de Cork , na noite de 4 de setembro de 1915, alvos potenciais. Schwieger avistou o transatlântico ziguezagueando em alta velocidade para o oeste apenas algumas horas depois de deixar Liverpool. Embora não soubesse nem a identidade nem o propósito do navio, ele imediatamente tomou a decisão de atacar.
O torpedo atingiu o lado estibordo da proa às 20h30 e explodiu na sala de máquinas da proa . Uma parede de água e escombros disparou no ar e atingiu a ponte e o convés do barco com grande força , causando danos consideráveis. O navio estremeceu e imediatamente começou a se inclinar para estibordo, mudando a mobília e quebrando pratos. O vapor da sala de máquinas subiu e envolveu os conveses superiores. O capitão Main mandou parar a nave afetada imediatamente, os alarmes soaram e o sinal SOS foi enviado. Ele também deu a seus oficiais a ordem de baixar os botes salva - vidas . A evacuação foi ordenada, dadas as circunstâncias, e a maioria dos barcos poderia ser tripulada com segurança e lançada na água. Testemunhas oculares relataram mais tarde que não houve muito pânico entre os passageiros.
Depois de menos de uma hora, o navio foi evacuado, apenas o capitão e alguns oficiais eram chamados de "Tripulação de esqueleto" ( tripulação de esqueleto permaneceu a bordo), pois o capitão Main esperava que o Hesperian, mas arrastando ainda em um porto próximo ou tenha encalhado ser capaz de. Devido à construção da antepara do Hesperian , o navio permaneceu flutuando por um longo tempo, mas finalmente afundou cerca de 130 milhas náuticas a oeste de Fastnet Rock em 6 de setembro.
Um total de 32 pessoas morreram como resultado do incidente quando um dos botes salva-vidas a bombordo capotou enquanto baixava e jogou seus ocupantes no mar, incluindo 20 tripulantes do sexo masculino, aeromoças Mary Green e Eliza Kennedy, o soldado canadense Charles Kingsley e nove passageiros civis, incluindo seis mulheres e uma menina de 11 meses. Os sobreviventes foram resgatados durante a noite por vários navios nas proximidades e trazidos para a Irlanda .
Em contraste com o naufrágio do Lusitânia , Schwieger não foi parabenizado por sua patrulha bem-sucedida após seu retorno a Wilhelmshaven . Ele foi enviado a Berlim para justificar seu ato e se desculpar oficialmente. Ele foi acusado de ter afundado outro navio de passageiros desarmado sem avisar, embora houvesse instruções diretas aos comandantes do submarino para não fazê-lo mais. O imperador não queria arriscar outro caso como o da Lusitânia .
Links da web
- Dados técnicos e históricos, bem como fotos no banco de dados de destroços
- Detalhes sobre o navio no Recurso Lusitânia
- Descrição detalhada da última viagem do Hesperian
- Fotos do navio e um cronômetro recuperado
- Artigo no New York Times em 5 de setembro de 1915
- Artigo no New York Times em 31 de outubro de 1915
- Entrada no banco de dados de navios Clydebuilt
- O Hesperian em uma lista de navios civis que foram afundados na Primeira Guerra Mundial