Ancona (navio, 1908)
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O Ancona era um vapor transatlântico de passageiros colocado em serviço em 1908 pela companhia marítima italiana Italia Società di Navigazione a Vapore, que operava entre a Itália e os Estados Unidos . Foi afundado em 8 de novembro de 1915 ao sul da Sardenha por um submarino alemão com bandeira austríaca, matando 208 passageiros e tripulantes.
O navio
O navio a vapor de 8.188 GRT Ancona foi construído no estaleiro Workman, Clark & Co. em Belfast, Irlanda do Norte, para a companhia marítima italiana Italia Società di Navigazione a Vapore (comumente conhecido como Italian Line ) e foi lançado em 19 de dezembro de 1907. O navio de passageiros e carga de 147 metros de comprimento, em homenagem à cidade de mesmo nome na costa adriática italiana, foi construído para o tráfego de passageiros da Itália para os EUA. O Ancona tinha dois mastros, uma chaminé e duas hélices e foi projetado para uma velocidade de cruzeiro de 16 nós. A acomodação de passageiros era destinada a 60 passageiros na primeira classe e 2.500 na terceira classe.
Ela tinha dois navios irmãos , que também entraram em serviço em 1908: o Taormina (8282 GRT), que foi construído pela D. & W. Henderson & Company em Glasgow e que esteve em serviço até 1923, e o Verona (8.240 GRT), o também em Workman, Clark e que foi afundado em 11 de maio de 1918 em uso como navio de tropa por um submarino alemão , matando 880 pessoas.
Concluído em fevereiro de 1908, o Ancona deixou Gênova em 26 de março de 1908 em sua viagem inaugural via Nápoles para Nova York e Filadélfia . A partir de 1909, 120 passageiros podiam ser transportados na primeira classe e a partir de 1910 o alojamento de passageiros foi projetado para 60 passageiros na primeira classe e 120 na segunda classe.
Afundando
O Ancona partiu de Nápoles para Messina no sábado, 6 de novembro de 1915 às 23h45, sob o comando do Capitão Pietro Massardo, com 174 tripulantes e 261 passageiros a bordo, incluindo quatro na primeira, 63 na segunda e 194 na terceira classe. A maioria das pessoas a bordo era italiana. Messina foi alcançado às 17 horas do dia seguinte, onde embarcaram mais 61 passageiros, incluindo 16 na segunda e 45 na terceira classe. Naquela mesma noite, o Ancona saiu de Messina com um total de 496 pessoas e 2.500 toneladas de carga para Nova York.
Na manhã de segunda-feira, 8 de novembro, o navio dirigiu ao norte do Cabo Carbonara, na costa da Tunísia, em direção ao oeste em meio a uma névoa espessa. Quando o nevoeiro se dissipou por volta das 12 horas e o almoço estava sendo servido a bordo, percebeu-se a bordo do navio que ele estava sendo perseguido pelo submarino alemão U 38 sob o comando do Capitão Max Valentiner , que navegava sob a bandeira austríaca ( Posição 38 ° 14′N 10 ° 08′E). Neste ponto da Primeira Guerra Mundial, a Itália já estava em guerra com a Áustria-Hungria , mas ainda não com o Império Alemão .
Pouco depois, o U 38 abriu fogo contra o navio de passageiros. As primeiras mortes ocorreram ali, pois abrigos de passageiros foram atingidos e algumas escadas desabaram. O capitão Massardo sinalizou para a casa de máquinas parar o navio para sinalizar cooperação. O submarino também parou e içou a bandeira austríaca. Pouco depois, um torpedo atingiu o navio e o Ancona começou a afundar a proa primeiro. A evacuação foi caótica porque o bombardeio estava acontecendo, a lista cresceu rapidamente e o navio continuou a andar com facilidade, permitindo que vários botes salva-vidas virassem quando colocados na água e seus ocupantes fossem jogados ao mar. Por volta das 14h00 o Ancona afundou, deixando para trás um grande campo de entulho, cadáveres e, em alguns casos, barcos quebrados.
A maioria dos sobreviventes foram apanhados pelos franceses minas camada Pluton e levado para Bizerte . Outros chegaram à ilha tunisiana de Zembra em seus barcos e foram ali recolhidos pelo vapor Eugenie Resal . O capitão Massardo estava entre os sobreviventes, assim como o primeiro oficial Andrea Giacomino e o médico do navio , Dr. Tomaso Giordano.
O número de sobreviventes e fatalidades, bem como de cidadãos americanos a bordo e mulheres sobreviventes, variam em diferentes fontes. De acordo com o Dicionário de Desastres no Mar de Charles Hocking durante a Era do Vapor (1969), houve 194 mortes, incluindo 11 americanos. De acordo com Into the Danger Zone: Sea Crossings of the First War (2014) por Tad Fitch e Michael Poirier, houve 208 mortes, incluindo 9 dos 12 americanos a bordo. Em Find and Destroy: Antisubmarine Warfare in World War (2001), Dwight R. Messimer relata 300 mortos, incluindo 20 americanos. O número 208 é mencionado na maioria das fontes e acredita-se que seja provável.
Dr. de 42 anos Cecile L. Greil, uma clínica geral da cidade de Nova York e mais tarde diretora da filial de Nova York da Associação Cristã de Mulheres Jovens que já havia trabalhado para a Cruz Vermelha na Itália , foi pela maioria das fontes a única cidadã americana a bordo, bem como a única mulher sobrevivente (outras fontes sugerem várias, mas poucas mulheres e crianças sobreviventes). Seu depoimento repleto de detalhes gráficos sobre a queda perante o cônsul americano em Argel , Dean Birchard Mason, em 18 de novembro de 1915, foi publicado em muitos jornais americanos de grande porte e causou grande consternação.
Consequências
Nove americanos estavam entre as vítimas, o que causou sérios ressentimentos entre os EUA e a Áustria-Hungria. Uma nota austríaca ao governo dos Estados Unidos em 18 de novembro foi considerada inadequada pelo governo dos Estados Unidos, sem maiores reações. No entanto, o naufrágio do Ancona foi um dos vários incidentes na guerra de submarinos que contribuíram para o fato de os EUA finalmente entrarem na Primeira Guerra Mundial. O Lusitania foi afundado em 7 de maio de 1915 (1.198 mortos, incluindo 128 americanos), e o canal francês balsa Sussex em 24 de março de 1916 (aproximadamente 50 mortos).
Links da web
fontes
- Dados gerais do navio em um banco de dados sobre naufrágios
- O Ancona no banco de dados de submarinos uboat.net
literatura
- Gerald H. Davis: O Caso “Ancona”: Um Caso de Diplomacia Preventiva . Em: The Journal of Modern History , Vol. 38, No. 3 (1966), pp. 267-277 ISSN 0022-2801
- Charles Hocking: Dicionário de desastres no mar durante a era do vapor (1969), Lloyd's Register of Shipping
- Tad Fitch e Michael Poirier: Into the Danger Zone: Sea Crossings of the First War (2014), The History Press