canal de Suez

30,705 32,344166666667

canal de Suez​

Egito

O Canal de Suez (também Canal de Suez , árabe قناة السويس Qanāt as-Suwais ) é umcanal de navegaçãonoEgitoentre as cidades portuárias dePort Saide Port Taufiq perto deSuez, que conecta oMediterrâneoatravés do Istmo de Suez (Istmode Suez) com oMar Vermelhoea forma detransporte marítimo entre oNorte O Oceano Atlânticoeo Índicosalvam a África. O canal, que faz parte darotamarítima daSeda, forma a fronteira entre aÁfricae aÁsia. Foi inaugurado em 17 de novembro de 1869. Naquela época, seu comprimento era de 164 km. Desde o recesso, concluído em 2009, já são 193,3 km, incluindo os canais de acesso norte e sul. Em 2015, um novo trecho de canal com aproximadamente 37 km de extensão, paralelo ao canal existente, foi aberto, endireitando a rota anterior e, portanto, encurtando-a um pouco (para uma direção de viagem). 17.483 navios passaram pelo canal em 2015. Em 2019, o último ano antes da pandemia de COVID-19 , havia 18.800 navios. A Autoridade do Canal de Suez, estatal egípcia, arrecadou mais de US $ 5 bilhões, com uma média de mais de US $ 300.000 por passagem.

O Canal de Suez é um canal de água do mar. Não possui eclusas e, portanto (ao contrário de canais como o Canal do Panamá , que superam a diferença de altura), não necessita de abastecimento constante de água.

O canal pode ser usado por todos os navios (navios mercantes e de guerra) de todos os estados em tempos de paz e em tempos de guerra nas mesmas condições. Para navios de guerra de estados beligerantes, certas restrições, como drive-through sem parar e não aplicar abastecimento . Isso foi acordado na ainda válida Convenção de Constantinopla de 29 de outubro de 1888. Os navios de guerra devem registrar sua passagem no Ministério das Relações Exteriores do Egito, no Ministério da Defesa e na Autoridade de Segurança Marítima.

De junho de 1967 a junho de 1975, o canal foi fechado devido à Guerra dos Seis Dias . Em 2003, a American Society of Civil Engineers adicionou-o à lista de marcos históricos da engenharia .

Notação

Com base no nome árabe da cidade egípcia, a transcrição alemã de Sue está correta; assim também é no Duden. O nome árabe السويس é pronunciado como-Suwais em alto árabe , es-Swēs em egípcio (em que w é pronunciado “inglês” - isto é, como uma consoante u).

A grafia frequentemente usada Suez corresponde às transcrições em inglês e francês .

Estruturas de canais no antigo Egito

O Canal Bubastis (também conhecido como Canal Ismailia ) foi construído no antigo Egito . Não conectava diretamente o Mediterrâneo e o Mar Vermelho, mas ia do delta do Nilo via Wadi Tumilat e o lago Timsah até o Mar Vermelho.

É considerado improvável que este canal já tenha sido construído no Império Médio pelo Faraó Sesostris I ou Sesostris III. ou no Novo Império por Seti I ou Ramses II .

Provavelmente Necho II (610 a 595 aC) construiu um canal de Bubastis no delta oriental do Nilo (hoje Zagazig ) através do Wadi Tumilat, mas não o concluiu. O rei persa Dareios I (521 a 486 aC) estabeleceu a conexão com o Mar Vermelho e documentou isso com quatro estelas erguidas nas margens da construção do canal . Sob os Ptolomeus , o canal foi renovado com uma rota parcialmente diferente; na época de Cleópatra, ela estava assoreada ou novamente assoreada .

O imperador Trajano (98 a 117 DC) construiu um canal de conexão do Cairo ao Canal Bubastis por volta de 100 DC e o renovou. Este canal, também mantido por seus sucessores, parece ter sido usado por muito tempo no comércio com o sul e o leste.

Depois que os árabes conquistaram o Egito, Amr ibn al-As , comandante de Maomé que governou o Egito de 641 a 644 dC, restaurou o canal para abastecer os locais árabes com grãos e como rota para os peregrinos. Al-Mansur , o segundo califa abássida , teria ordenado o fechamento do canal em 770 como medida contra seus inimigos em Medina.

Depois disso, o canal de 200 km de comprimento do Cairo a Suez não foi restaurado. Uma seção da rota foi usada no século 19 para a construção do canal de água doce (veja acima).

História da construção moderna de canais

Um canal através do istmo de Suez com suas elevações planas, lagos pantanosos e depressões de sal foi, por assim dizer, mapeado pela natureza. É por isso que a ideia de construir canais se manteve viva ao longo dos séculos. Os otomanos não paravam de pensar nisso. Em 1504, a República de Veneza propôs que os otomanos construíssem um canal. Gottfried Wilhelm Leibniz escreveu ao rei francês Luís XIV em 1671 com isso em mente . Os temores de que o Mar Vermelho fosse mais alto do que o Mar Mediterrâneo e que a corrente do oceano na frente do Delta do Nilo logo entupisse um canal com lama do Nilo novamente causou fugir de levar a cabo a ideia, da mesma forma a consideração de que um furo também poderia trazer alívio indesejável para outros poderes.

Napoleão Bonaparte pegou a ideia de interromper o comércio britânico com a Índia. As medições do istmo, realizadas em circunstâncias difíceis por Jacques-Marie Le Père durante sua expedição egípcia em 1799 , chegaram à conclusão errada de que o Mar Vermelho é cerca de dez metros mais alto que o Mediterrâneo.

Em 1997, uma coleção de cartas, desenhos e fotografias relacionados com a construção do canal foi declarado um Patrimônio Documento Mundial site pela UNESCO . A coleção é mantida na Embaixada do Egito em Paris.

Levantamento e outorga de concessões

O trabalho de planejamento iniciado pela Société d'Études du Canal de Suez , fundada em 1846 , em particular o levantamento realizado por Paul-Adrien Bourdaloue e os estudos realizados por Alois Negrelli , finalmente corrigiu o erro sobre as diferentes alturas do mar. Independentemente disso, mais ou menos na mesma época, o francês Linant de Bellefonds, que atuava na administração pública egípcia, pesquisou o istmo e traçou planos para a construção de um canal.

O advogado e diplomata francês Ferdinand de Lesseps havia lidado com as idéias de um canal durante seus anos de serviço em Alexandria e Cairo, mas não as levou adiante. Quando já estava em aposentadoria (involuntária) aos 55 anos, Muhammad Said , de quem era amigo desde jovem, foi nomeado vice - rei egípcio . Lesseps felicitou, foi imediatamente convidado para o Egito e após um curto período de tempo ficou tão entusiasmado com a ideia que Lesseps recebeu uma primeira concessão para a construção do Canal de Suez em 30 de novembro de 1854 pela Compagnie universelle du canal marítimo de Suez , que ele fundada, que posteriormente operaria o canal pelos próximos 99 anos. No entanto, a concessão ainda precisava ser aprovada pela Sublime Porta de Constantinopla .

A Grã-Bretanha exerceu pressão diplomática para impedir a construção do canal, mas não pôde impedir Lesseps de arranjar mais elaborações por Linant-Bey e a convocação da Comissão Internacional sobre a perfuração do istmo de Suez com especialistas da Inglaterra, incluindo Negrelli. .

Após um relatório provisório positivo desta comissão, Lesseps recebeu a segunda concessão mais detalhada de Said Pascha em 5 de janeiro de 1856, com a qual as obras de construção do canal também foram descritas e os estatutos da Companhia do Canal de Suez foram fixados.

Como a Grã-Bretanha conseguiu impedir ainda mais a aprovação da concessão, Lesseps foi forçada, por razões financeiras, a fugir para a frente e em 15 de dezembro de 1858 a fundar a Compagnie universelle du canal marítimo de Suez , uma empresa egípcia com sede em Alexandria e uma sede em Paris, que foi pensada para a maior participação internacional possível. A emissão de ações não teve muito sucesso: pouco menos de 56% do capital social de 200 milhões de francos foi subscrito, maioritariamente por investidores franceses, pelo que o vice-rei teve de intervir e adquirir os restantes 44%. O presidente da empresa era Lesseps, o vice-presidente era o banqueiro Pasquale Revoltella de Trieste, que também detinha uma fatia maior das ações.

Fase de construção

Em 25 de abril de 1859, as obras foram inauguradas cerimoniosamente no trecho da praia, onde mais tarde foi construído o local denominado "Port Said" em homenagem a Said Pasha.

De acordo com as sugestões de Negrelli, falecido em 1º de outubro de 1858, o planejamento previa a construção do canal sem eclusas e o assentamento da foz norte do canal não no ponto mais meridional da baía de Pelusium , mas mais a oeste no lago Menzaleh.

Trabalho de construção

O projeto de construção do canal foi provavelmente o maior projeto de construção de sua época. Teve que ser realizado no deserto e longe de qualquer infraestrutura. Em primeiro lugar, foi necessário construir na praia um cais de desembarque, um pequeno farol, armazéns e quartéis de construção para poder transportar materiais e equipamentos para o canteiro de obras. Toda a água potável e alimentos tiveram que ser transportados, inicialmente com até 1.800 camelos de carga . Todo o material, todas as ferramentas, máquinas, carvão, ferro e todo pedaço de madeira tiveram que ser trazidos da Europa. Para o transporte ao longo da rota do canal, foram construídas ferrovias leves com locomotivas a vapor, para as quais era necessário manter o carvão e a água disponíveis. As máquinas para escavar grandes quantidades de areia ainda estavam no início de seu desenvolvimento e primeiro tiveram que ser projetadas e construídas. A escavação a seco foi feita manualmente, com até 34.000 trabalhadores enchendo cestos de enxágue e usando correntes humanas para trazê-los ao topo do aterro. Assim que o canal ficou fundo o suficiente, a água foi deixada entrar e outras escavações foram realizadas usando dragas e correias transportadoras flutuantes recentemente desenvolvidas . Em 18 de novembro de 1862, foi celebrada a entrada de água no mar de Timsah.

Canal de água doce

Conforme previsto nas concessões, a construção do canal de água doce, que ia do Nilo pelo Wadi Tumilat ao Mar de Timsah e foi concluída em 2 de fevereiro de 1862, foi trabalhada com grande empenho desde o início. Seguiu-se o ramal para o sul e a construção de um oleoduto operado por bomba de vapor para Port Said.

Problemas diplomáticos

A Grã-Bretanha tentou repetidas vezes, por pressão diplomática sobre a Sublime Porta, especialmente após a morte de Said Pasha, que o trabalho fosse interrompido porque ainda não havia sido aprovado pelo Sultão . Isso foi tão longe que de Lesseps se voltou para o imperador Napoleão III. e conseguiu que isso resolvesse a situação em uma sentença arbitral e que finalmente em 19 de março de 1866 o Firman do Sultão com a aprovação final da construção do canal fosse publicado - cerca de sete anos após o início da construção.

Conclusão do Canal de Suez

Após a arbitragem de Napoleão, o Egito não precisou mais enviar trabalhadores para construir os canais, então a Companhia do Canal de Suez recrutou pessoas de todo o Mediterrâneo e aumentou significativamente o uso de equipamentos movidos a vapor.

Durante as obras do canal, Port Said foi construído no extremo norte , e Ismailia , em homenagem a Ismail Pascha , o sucessor de Said Pascha , no Lago Timsah , foi construída com a gestão geral das obras, e Suez foi consideravelmente expandida no sul fim.

Uma ferrovia foi operada do Cairo e Alexandria a Ismailia, e a velha ferrovia do deserto Cairo-Suez foi abandonada.

De 18 de março a 24 de outubro de 1869, os lagos amargos ficaram cheios de água do mar.

Diz-se que um total de 1,5 milhão de pessoas, principalmente egípcios, trabalharam na construção do canal durante o período de dez anos. O número elevado de mortes frequentemente mencionado (até 125.000) não foi comprovado e é provável que seja muito exagerado. A epidemia de cólera em junho / julho de 1865 também fez com que os trabalhadores fugissem dos canteiros de obras, mas provavelmente não para um número maior de vítimas.

abertura

Em 17 de novembro de 1869 , na presença de muitos príncipes e de muitos europeus convidados, a abertura do canal ocorreu com festividades de três dias que teriam custado aos quedives 20 milhões de francos. Um dos primeiros navios alemães a cruzar o canal foi o SMS "Hertha" , que também participou nas comemorações de inauguração.

Alegadamente, Giuseppe Verdi compôs sua ópera Aida para este festival. Isso é contradito, no entanto, uma vez que Aida foi apresentada pela primeira vez no Cairo em 1871. Verdi foi convidado a escrever um hino para a inauguração do canal, que teria recusado com indignação - não queria escrever “peças ocasionais”. Como Aida não foi finalizada na data de inauguração, sua obra Rigoletto foi executada. Nessa ocasião, Johann Strauss Sohn compôs a Marcha Egípcia , que foi apresentada pela primeira vez em 6 de julho de 1869.

Por ocasião da inauguração do canal, a empresa familiar parisiense Léon & Lévy, especializada em estereoscopia , financiou a “Viagem no Nilo ” do fotógrafo Auguste-Rosalie Bisson , da qual foram reproduzidas cerca de 300 imagens.

custos de construção

Na época em que o Canal de Suez foi inaugurado em 17 de novembro de 1869, os custos totalizaram 416 milhões de francos, que quando foi efetivamente concluído em 15 de abril de 1871, havia aumentado para 426 milhões de francos. Os custos de construção, incluindo os custos administrativos incluídos nos montantes e os juros aos acionistas, parecem ter sido cobertos pelo capital social subscrito, montantes pagos pelo Egito ao abrigo de diversos contratos, empréstimos e outros rendimentos da empresa.

No final de 1884, incluindo as melhorias, 488 milhões de francos haviam sido gastos no canal, enquanto os ativos chegavam a 76,7 milhões de francos.

Os primeiros anos de operação

A operação do canal foi inicialmente não lucrativa. A receita das taxas até 1870 foi de apenas 4 milhões de francos; O Egito estava à beira da falência. A receita da empresa em 1872 mostrou pela primeira vez um superávit de 2 milhões de francos, que subiu para 29,7 milhões de francos em 1887. As receitas atingiram 60,5 milhões de francos e as despesas 30,8 milhões de francos. Em 1875, o governo da Grã-Bretanha assumiu a participação acionária egípcia e, assim, ganhou influência decisiva sobre o canal. A resistência da população à influência britânica deu origem ao movimento Urabi , cuja supressão (1882) resultou na ocupação do Egito pela Grã-Bretanha.

Significado econômico

Em 1887, 3.137 navios com um total de 5.903.024 toneladas de registro líquido utilizavam o canal. O número de viajantes foi 182.998 (incluindo soldados).

Economicamente, as potências comerciais marítimas dos países mediterrâneos se beneficiaram do Canal de Suez em particular, já que agora tinham conexões muito mais rápidas com o Oriente Próximo e o Extremo Oriente do que as nações comerciais marítimas do Norte e Ocidental, como a Grã-Bretanha ou a Alemanha. O maior beneficiário no Mediterrâneo foi a Áustria-Hungria , que não foi por acaso que participou no planeamento e construção do canal. A maior empresa de comércio marítimo austríaca, a Österreichischer Lloyd , experimentou uma rápida expansão depois que o canal foi concluído. A empresa era sócia da Compagnie Universelle du Canal de Suez , cujo vice-presidente era o co-fundador do Lloyd Pasquale Revoltella .

Economia de distância

O tempo economizado no século 19 para uma suposta viagem de navio a vapor para Bombaim de Brindisi e Trieste foi de 37 dias, de Gênova  32, de Marselha  31, de Bordéus , Liverpool , Londres , Amsterdã e Hamburgo 24 dias. Em seguida, o tempo economizado na viagem para outros portos pode ser calculado. Naquela época, também era necessário considerar se as mercadorias a serem transportadas poderiam suportar a onerosa tarifa do canal. Manufaturas, aço, produtos de metal fino, seda, chá, café, algodão, etc. eram considerados produtos compatíveis com o canal, enquanto produtos capazes de longas viagens eram mais vantajosos para contornar o Cabo da Boa Esperança .

De acordo com as informações de hoje das companhias marítimas, a rota de Cingapura a Rotterdam pelo Canal de Suez será encurtada em 6 mil quilômetros e, portanto, em nove dias em relação à rota em torno da África. Como resultado, os serviços de linha regular entre a Ásia e a Europa economizam 44% de CO ₂ graças a essa rota mais curta .

Migração de Lesseps

A construção do canal e a consequente ligação entre o Mar Mediterrâneo e o Mar Vermelho possibilitaram o intercâmbio de seres vivos entre estas zonas de fauna . A migração de Lesseps , em homenagem a Ferdinand de Lesseps, levou a um processo biológico invasivo de um grande número de espécies do Mar Vermelho ao Mediterrâneo. A migração é melhor observada em peixes , mas outros organismos menos conspícuos também se espalham pelo canal.

O Canal de Suez na disputa política

Em 29 de outubro de 1888, o Canal de Suez foi declarado zona neutra pela Convenção de Constantinopla e a passagem livre para navios mercantes e navios de guerra foi proclamada. Deve ser aplicado em tempos de paz e guerra. O protetorado foi entregue à Grã-Bretanha.

No entanto, a área do canal tornou-se um teatro de guerra na Primeira Guerra Mundial. A Grã-Bretanha declarou a lei marcial no Egito em 29 de outubro de 1914; as Potências Centrais tentaram até meados de 1916 disputar o controle do canal com os britânicos.

Mesmo depois que o protetorado foi levantado e o Reino do Egito foi estabelecido em 1922 , a Grã-Bretanha manteve o controle da Zona do Canal. Em 1936, isso foi garantido contratualmente. A Compagnie universelle du canal marítimo de Suez continuou a ser proprietária e beneficiária económica do canal, que entretanto gerava grandes lucros .

O controle britânico do canal permaneceu no local durante a Segunda Guerra Mundial . As campanhas ofensivas das tropas italianas e germano- italianas na direção do Canal de Suez em setembro de 1940 e a partir de fevereiro de 1941 foram repelidas.

Sob o presidente egípcio Nasser , o canal foi nacionalizado em 26 de julho de 1956, doze anos antes de expirar a concessão da companhia do canal. Isso desencadeou a crise de Suez . Em 29 de outubro de 1956, tropas israelenses, britânicas e francesas atacaram o Egito. No entanto, devido à intervenção diplomática da ONU , dos EUA e da União Soviética (ver também: Conferências de Suez ), o conflito foi encerrado de forma relativamente rápida e o teatro de guerra foi limpo novamente em 22 de dezembro de 1956. Navios afundados bloquearam a passagem até 1957. Em 10 de abril de 1957, o navio italiano Oceania foi o primeiro a passar o Canal de Suez, mais uma vez acessível aos navios, em sua viagem para a Austrália.

Na Guerra dos Seis Dias atraiu Israel em 9 de junho de 1967 de volta ao canal e ocupou sua costa oriental por completo. O canal permaneceu fechado ao transporte marítimo e passou a representar a fronteira entre o Egito e Israel.Israel construiu uma linha de defesa na margem leste, a Linha Bar-Lew . Durante a Guerra do Yom Kippur , o canal foi invadido por tropas egípcias em 6 de outubro de 1973 e superado com o uso de tecnologia pioneira soviética, incluindo, acima de tudo, pontes flutuantes do tipo PMP de construção rápida. Os israelenses também conseguiram construir uma ponte sobre o canal em um contra-ataque em 16 de outubro. No final da guerra, Israel havia se estabelecido na margem sudoeste, enquanto os exércitos egípcios na margem leste estavam em grande parte cercados e ameaçavam se esgotar. De acordo com o acordo de cessar-fogo, as tropas israelenses retiraram-se para o leste e de lá alguns quilômetros adiante no Sinai. Todo o canal voltou completamente sob controle egípcio. Isso permitiu que o canal fosse reaberto pelo Egito em 4 de junho de 1975.

Quando foi bloqueado em 1967, um grupo de 14 navios - a Frota Amarela - foi presa nos lagos amargos do canal e só pôde deixá-la novamente depois de oito anos em 1975. Entre eles estavam os navios alemães Nordwind e Münsterland , os únicos capazes de sair do Canal de Suez por conta própria. Eles voltaram ao porto de Hamburgo , seu porto de origem, em maio de 1975 . Durante o bloqueio, as tripulações dos navios emitiram seus próprios "selos postais" pintados à mão, que foram reconhecidos pelos Correios egípcios.

Na terça-feira, 22 de fevereiro de 2011, navios de guerra do Irã entraram no Canal de Suez. De acordo com o jornal israelense Jedi'ot Acharonot , esta foi a primeira vez, desde a revolução islâmica em 1979, que navios de guerra iranianos voltaram ao canal. Netanyahu viu a passagem dos navios de guerra iranianos como uma "tentativa do Irã de expandir sua influência na região" e queria ajustar o orçamento militar israelense à nova situação. Em 3 de março de 2011, navios de guerra iranianos passaram pelo canal novamente, e a passagem causou sensação na mídia: "A passagem causou ondas políticas, especialmente em Israel."

Expansão do canal em 2014/15

O Egito anunciou um programa de expansão do canal em 2014 e iniciou a construção de um novo trecho de aproximadamente 37 km entre o Ballah-By-Pass e o By-Pass, que leva ao Lago Amargo, em agosto daquele ano. O novo canal corre a leste do canal existente em um trecho quase reto e passa pelo arco estreito em Timsahsee. Ao mesmo tempo, as rotas de contorno existentes (oeste) foram expandidas e aprofundadas.

O novo canal permite que os navios passem nas duas direções ao mesmo tempo. O tempo de construção, inicialmente estimado em três anos, foi reduzido para um ano. Os custos de construção, incluindo medidas adicionais de infraestrutura, são estimados em cerca de US $ 9 bilhões, originalmente em torno de US $ 4 bilhões. As obras da draga foram, entre outras coisas. realizado pelas empresas DEME , Jan de Nul Group , Royal Boskalis Westminster e Van Oord . Após o teste do novo canal com navios porta-contêineres já ocorrido no final de julho, a expansão foi inaugurada oficialmente em 6 de agosto de 2015. O Egito espera uma receita anual futura de US $ 13,2 bilhões, contra US $ 5,3 bilhões hoje. No entanto, os especialistas consideram esse valor excessivo, uma vez que o canal já estava apenas 70% cheio.

Canal atual

O Canal de Suez tem capacidade para acomodar navios carregados de 240.000 DWT desde 2010 . De acordo com informações da Autoridade do Canal de Suez de janeiro de 2010, todos os navios comerciais atuais podem passar descarregados com lastro, incluindo os grandes petroleiros (VLCC e ULCC). Totalmente carregados, podem transitar 62,6% dos petroleiros, 96,8% dos graneleiros e 100% dos porta - contêineres e demais navios. Em princípio, o Canal de Suez também pode ser usado por navios especiais, como plataformas de perfuração , pontões , etc. Os navios muito grandes para o Canal de Suez são chamados de Capesize .

Roteamento e dimensões

Encaminhamento

No norte, o Canal de Suez começa com a entrada de Port Said ou a Entrada Leste, que serve para aliviar o porto e como uma abordagem ao novo porto oriental. Após aproximadamente 18 km, o ramal oriental se junta ao canal principal que vai diretamente para o sul de Port Said. Isso continua através da terra aluvial anteriormente conhecida como Menzalehsee, que desapareceu em grande parte sob áreas agrícolas, e pelas duas metades da aldeia de El Qantara até chegar a Ballah-By-Pass após aproximadamente 33,5 km, que tem um comprimento de 10 km substituiu o antigo Ballahsee. Após uma ligeira curva para SSW e mais 17 km, o canal chega ao Lago Timsah com a cidade de Ismailia . Desde 2009, o canal funciona em uma curva com um grande raio na margem leste do lago. Após 16 km começa o desvio que leva em direção sudeste ao Großer Bittersee e às áreas de espera. Junto com este desvio, os lagos amargos que se fundem têm um comprimento de aproximadamente 40 km. Uma ligeira curva e o último troço de cerca de 27,25 km, que leva directamente para sul, conduzem à saída em Port Taufiq, mesmo junto ao porto de Suez.

O novo canal, inaugurado em 2015, tem cerca de 37 km de extensão e corre a leste do canal anterior, começa no final da Ballah-By-Pass, corta a curva de Timsahsee em uma linha quase reta e termina no by -pass que leva ao Großer Bitteree. Juntamente com os desvios e depressões existentes no Lago Amargo, isso resulta em uma rota de 72 km em que é possível viajar em ambas as direções simultaneamente em canais ou fairways separados.

Em termos de navegação, o Canal de Suez começa na bóia , que marca o início do canal de entrada e áreas de espera 22 km antes de Port Said e termina 9 km ao sul da saída sul de Port Taufiq. Isso resulta em um comprimento total de 193,30 km.

Dimensões

O canal tinha originalmente uma extensão terrestre de 162,25 km (Porto Said a Ismailia : 78,5 km; Ismailia a Port Taufiq: 83,75 km). De Port Said, um quebra-mar de 2,4 km de comprimento leva ao Mar Mediterrâneo, que foi originalmente planejado para manter a lama do Nilo lavada pela corrente oeste-leste.

No decurso do aprofundamento em 2009, foi construída também uma curva de grande raio, com a qual o Timsahsee com a sua curva estreita foi deixado de lado. Isso encurtou ligeiramente o comprimento do canal.

O canal paralelo, inaugurado em 2015, endireita quase completamente o trecho entre o Ballah-By-Pass e o Great Bitter Lake e encurta o comprimento para uma direção de viagem em cerca de um quilômetro.

O canal teve uma profundidade de água de 24 metros desde 2010 (em comparação com os oito metros originais em 1869 e 1872 após a conclusão final).

No norte, o canal tem 345 m de largura no nível da água e 215 m de largura no fundo. No sul, as dimensões correspondentes são 280 me 195 m.

A seção transversal do canal é de 4800 m² no norte e 4350 m² no sul. O gráfico ao lado dá uma impressão do alargamento do canal em comparação com os 304 m² originais.

maré

A amplitude das marés é de 0,5 a 0,7 m em Port Said (no norte) e de 0,8 m a 1,4 m em Suez (no sul) (de acordo com outras informações até 2 m). O Canal de Suez, portanto, tem apenas uma corrente de maré baixa na extremidade sul.

Locais de encontro

O canal ainda é utilizado em faixa única. Portanto, teve três pontos de encontro, totalizando 78 km de extensão: Port Said Eastern Entrance, Ballah By-Pass, Great Bitter Lake com áreas de espera. O trecho de 72 km do Ballah-By-Pass até a saída do Grande Lago Amargo tornou-se acessível em ambas as direções graças ao novo trecho do canal.

Crossings

Além das 14 conexões de balsa com 36 balsas (balsas de automóveis e passageiros), há duas pontes, um túnel e cruzamentos de canal ou linha. Outros túneis estão planejados após a construção da nova seção do canal.

Ponte do Canal de Suez

Cerca de três quilômetros ao sul de al-Qantara, a Ponte do Canal de Suez (até 2011: Ponte da Paz de Mubarak), chamada ponte estaiada de cabo de quatro pistas , cruza o canal a uma altura de 70 m. Sua altura livre é, portanto, 2 m maior do que a altura máxima permitida (68 m) dos navios. O maior vão da ponte, com 3,9 km de extensão, é de 404 me os pilares têm 154 m de altura. A estrutura foi construída com apoio japonês e inaugurada em 9 de outubro de 2001 pelo presidente Mubarak . Faz parte de um projeto maior para desenvolver o Sinai.

Ponte El Ferdan

A cerca de doze quilômetros ao norte de Ismailia, uma ponte ferroviária e rodoviária voltou a funcionar desde 2001. A ponte ferroviária el Ferdan com 340 m de extensão é a ponte giratória mais longa do mundo. Duas pontes já haviam sido construídas no mesmo local: a primeira de 1954 foi demolida, a de 1963 foi destruída em 1967 na guerra com Israel. A ponte atual foi construída por um consórcio liderado pela Krupp Stahlbau GmbH & Co. KG . 30 ° 39 '25 .3 "  N , 32 ° 20 '3,7"  E30,657037 32,334373

Túnel Ahmed Hamdi

O Túnel Ahmed Hamdi , um túnel rodoviário sob o Canal de Suez com uma faixa cada, foi inaugurado originalmente em 1983. Logo surgiram vazamentos que exigiram extensos trabalhos de renovação realizados de 1992 a 1995 com a ajuda do Japão. O túnel cria uma ligação entre o Cairo e a península do Sinai , fica a 17 km ao norte de Suez e tem 1.704 m de comprimento e 42 m de profundidade. 30 ° 5 ′ 26 ″  N , 32 ° 34 ′ 15 ″  E O túnel leva o nome de Ahmed Hamdi (1929–1973), um engenheiro egípcio e general na Guerra do Yom Kippur . 30.090555555556 32.570833333333

Canal de irrigação em Serapeum

Em Serapeum , um canal de irrigação passa sob o Canal de Suez em um bueiro . 30 ° 27 ′ 19 ″  N , 32 ° 20 ′ 59 ″  E30.455277777778 32.349722222222

As Salam Canal

Com o Canal As-Salam ( Canal da Paz) , a água do braço Damietta do Nilo é conduzida para o leste. Ele cruza sob o Canal de Suez cerca de 27 km ao sul de Port Said ( 31 ° 1 ′ 8,4 ″  N , 32 ° 18 ′ 36,7 ″  E ). O canal faz parte de um grande projeto de desenvolvimento que prevê a irrigação e ocupação de grandes áreas áridas no norte da Península do Sinai. A primeira seção foi concluída em 1996, o bueiro sob o Canal de Suez em outubro de 1997. Em 2009, pode ser visto no Google Earth que o canal que leva o nome de seu patrocinador Sheikh el Djaber el Sabbah, o emir do Kuwait, foi estendido por 78 km (em linha reta) para o leste. Uma junção leva a oeste do Canal de Suez ao sul até a área dos lagos amargos. Tal como acontece com muitos grandes projetos de irrigação, a qualidade da água, o tamanho do projeto, seus custos e os efeitos nas áreas são discutidos de forma controversa. Sua continuação está em debate.31.018994 32.31019

Cruzamento de linha aérea

Uma linha aérea de 500 kV tem cruzado o Canal de Suez cerca de oito quilômetros ao norte de Port Taufiq desde 1998. Como era necessária uma altura de passagem de 152 metros, os mastros usados ​​para esta linha deveriam ter 226 metros de altura. Ambos os mastros estão equipados com quatro travessas , três travessas para os condutores e uma travessa adicional para interceptar a queda dos condutores em caso de ruptura do isolador. 29 ° 59 '46 .7 "  N , 32 ° 35 '1,5"  E29.99631 32.58375

Encurtando as distâncias

Para a maior parte do transporte marítimo entre o Atlântico Norte (EUA e Europa) e o Oriente Médio / Ásia , o uso do Canal de Suez encurta as distâncias consideravelmente.

Exemplos de rota	via Canal de Suez ( milhas náuticas )	via Cidade do Cabo (milhas náuticas)	Poupança (milhas náuticas)	no %
Ras Tanura - Rotterdam	6.436	11.169	4.733	42
Ras Tanura - cidade de Nova York	8.281	11.794	3.513	30º
Cingapura - Rotterdam	8.281	11.755	3.474	30º

Gestão do canal

O canal é propriedade da Autoridade do Canal de Suez (SCA), que existe desde 26 de julho de 1956 e é responsável pela operação, manutenção, reparação e ampliação do canal e pela segurança do tráfego. Elabora as regras de navegação e as tabelas de portagens e cobra as taxas.

Precauções de segurança

O canal é monitorado pelo referido sistema de controle de tráfego. As Regras de Navegação contêm requisitos detalhados para o equipamento técnico dos navios. Entre outras coisas, faróis fortes, cabos de amarração e barcos para amarração (incluindo a tripulação licenciada localmente) devem ser transportados. Existem cabeços de amarração a cada 125 m ao longo do canal para atracar os navios. O SCA mantém os rebocadores prontos para emergências. O trânsito está praticamente livre de acidentes. No entanto, o petroleiro Tropic , de 85.000 DWT, bloqueou o fairway por alguns dias em novembro de 2004 devido a uma falha de motor. Em 23 de março de 2021, o navio porta-contêineres Ever Given, navegando sob a bandeira do Panamá, cruzou-se no caminho de Yangshan para Rotterdam e, com seus 400 m de comprimento, bloqueou completamente o canal não muito longe da entrada sul em Suez.

sistema de tráfego

O tráfego do navio é monitorado e controlado por um radar e sistema de controle de tráfego controlado por computador.

Existe uma pilotagem obrigatória em todo o canal. Quatro pilotos são responsáveis ​​por cada viagem, a saber:

• a entrada norte de Port Said
• Port Said to Ismailia
• Ismailia para Port Taufiq (Suez)
• Port Taufiq para o mar aberto

A velocidade máxima é de 11-16 km / h dependendo da seção da rota e da corrente da maré no extremo sul do canal. Deve ser observada uma distância mínima de 2 a 3 km.

É conduzido como no tráfego de mão única e em comboios, que são compilados pela Autoridade do Canal de Suez de acordo com certos critérios (classes de perigo, categorias de navios, tempo de notificação).

Desde que o novo trecho do canal foi inaugurado em 2015, tem havido um comboio diário em ambas as direções, às 3h30 de Port Said e às 4h de Port Taufiq / Sues. Ambos os comboios podem passar pelas seções do canal agora paralelas sem parar.

Isso reduz o tempo de trânsito de ambos os comboios para onze horas. Além disso, espera-se uma redução do tempo de espera nas entradas do canal das oito a onze horas anteriores para apenas três horas. Espera-se que o número de passagens diárias de navios aumente de 45 atualmente para 97 navios no longo prazo.

Tamanhos de navio permitidos

O calado máximo permitido é de 66 pés ou 20,1 m desde janeiro de 2010.  Isso se aplica a navios com largura de até 50 m. O calado máximo é gradualmente reduzido para 40 pés ou 12,2 m para navios mais largos para navios com largura de 254 pés 3 pol ou 77,49 m. É planejado aprofundar os canais de escape de acordo. Está em curso um estudo de viabilidade para um novo alargamento do calado para 72 pés ou 21,95 m.

O comprimento dos navios não é limitado.

A altura máxima permitida é de 68 m.

A largura máxima permitida é:

• 254 pés 3 pol. Ou 77,49 m a pedido especial da SCA
• 245 pés 3 pol ou 74,75 m a velocidades do vento abaixo de 10 kn
• 210 pés ou 64,0 m sem restrições.

honorários

As taxas são calculadas usando uma tabela baseada na Tonelagem Líquida do Canal de Suez (SCNT) em Direitos Especiais de Saque e são pagas em dólares americanos , euros , libras esterlinas e algumas outras moedas.

A Arqueação Líquida do Canal de Suez resulta do "Certificado de Arqueação Especial do Canal de Suez", que todo navio necessita em cada entrada e que é emitido pelas várias sociedades de classificação . As regras para este levantamento de navios foram originalmente estabelecidas por uma comissão internacional em Constantinopla em 1873 e agora podem ser encontradas nas Regras de Navegação da Autoridade do Canal de Suez após acréscimos e ajustes provisórios para o desenvolvimento da construção naval.

Em 2012, a Autoridade do Canal de Suez levantou $ 5.129,7 milhões para a passagem de um total de 17.225 navios, uma média de cerca de $ 298.000 por navio. As taxas são tão altas que pode valer a pena para as companhias de navegação (dependendo das condições gerais, por exemplo, preço do combustível , taxa de fretamento e velocidade de cruzeiro; veja vapor lento ) dirigir a rota ao redor do Cabo da Boa Esperança . Por exemplo, o “Nevada” com capacidade de 12.552 TEU necessita de 0,136 toneladas de combustível por milha náutica a cerca de metade da velocidade (11 nós). Como a rota marítima Rotterdam-Cingapura foi encurtada em aproximadamente 3.500 milhas náuticas através do Canal de Suez, uma economia de 452.000 dólares americanos resultou a um preço de 950 dólares americanos por tonelada de combustível (em 2021). Por outro lado, uma tonelada de diesel marítimo custava cerca de US $ 150 em 2016, então a economia era de apenas US $ 71 mil, o que tornou a passagem pelo Canal de Suez pouco atraente.

Acidentes de transporte

Em 29 de setembro de 2014, os navios de carga MV Colombo Express (com bandeira alemã) e MV Maersk Tanjong (Cingapura) colidiram a cerca de nove quilômetros ao sul de Port Said . O acidente, sem feridos, causou atrasos no canal.

Em 2017, um navio porta-contêineres japonês encalhou, bloqueando o tráfego de navios e usando rebocadores operados pelas autoridades egípcias para colocá-lo de volta na estrada em poucas horas.

Em 23 de março de 2021, o navio porta-contêineres Ever Given , IMO 9811000, operado pela Evergreen , Taiwan , com 400 m de comprimento e 59 m de largura , encalhou sob a bandeira do Panamá. Existem engarrafamentos nas duas direções; Para solucionar o problema, utilizam-se barcos de dragagem e rebocadores. Os proprietários do Ever Given pediram ajuda ao serviço de resgate Smit Salvage .

Canal de água doce - Canal Ismailia

Uma vez que o istmo de Suez era originalmente quase um deserto sem água potável, já estava especificado na primeira concessão que um canal de água doce do Nilo a Ismailia e depois a Suez teria de ser construído juntamente com o Canal de Suez . Conseqüentemente, o canal de água doce, geralmente chamado de Canal de Ismailia , vai do Nilo perto do Cairo através do Wadi Tumilat até Ismailia. De lá, uma ramificação do sul leva ao sul por Suez, outra ramificação leva a El Qantara e de lá paralela ao Canal de Suez até Port Said. Esses canais agora fazem parte de extensas áreas de irrigação.

O Canal de Ismailia agora serve para abastecer cerca de 12 milhões de pessoas ao longo deste canal, especialmente em Ismailia e Suez, e está subordinado à Autoridade do Canal de Suez . Tem geralmente 60 m de largura e 4,6 m de profundidade logo após o Cairo e 2,5 m perto de Ismailia, embora a profundidade varie com as estações. Como o canal foi construído de forma tradicional, está em contato com o lençol freático, do qual recebe grande quantidade de água no período de vazante (janeiro a março) e para o qual, por sua vez, libera grandes quantidades durante a cheia. níveis. A água do canal está poluída por danos aos aterros, bem como à indústria, agricultura e empreendimentos residenciais localizados diretamente em suas margens. Quando a água está baixa, formam-se algas.

Existem oito estações de tratamento de água entre Cairo e Ismailia, nas quais a água é filtrada e clorada. De acordo com um estudo realizado em 2004, a água tratada está livre de bactérias coli , mas está contaminada microbiológica, orgânica e inorgânica. O estudo, portanto, sugeriu que os métodos de tratamento modernos deveriam primeiro ser testados quanto à sua eficácia no clima local e, em seguida, aplicados em conformidade.

literatura

• Marco Althaus: Os Trabalhadores do Canal da Companhia de Suez . In: Política e Comunicação . Julho de 2011, p. 38-29 ( online [PDF; 164 kB ; acessado em 8 de março de 2014]). 
• Walter Paul Kirsch: Luigi Negrelli. Um gênio, seu tempo, sua vida e sua obra. O criador do Canal de Suez . Jugend und Volk, Viena / Munique 1971, ISBN 3-8113-1433-5 ((Munique) / ISBN 3-7141-1433-5 (Viena)). 
• Ferdinand von Lesseps, Wilhelm Treue (introdução): Origem do Canal de Suez . Reimpressão da edição Berlin 1888. In: Klassiker der Technik . VDI, Düsseldorf 1991, ISBN 3-18-400642-5 ( fac-símile em escrita gótica ). 
• Rudolf Majonica: De navio pelo deserto . Herder, Freiburg im Breisgau 1988, ISBN 3-451-21281-1 . 
• Missão X. Na trilha de engenhosos exploradores e inventores . Livro que acompanha a série ZDF . In: Günter Myrell, Daniel Manthey (Ed.): Premium . 1ª edição. Dtv 24580, Munich 2006, ISBN 978-3-423-24580-7 , Ferdinant de Lesseps, Sueskanal. 
• Wolfgang G. Schwanitz (Ed.): 125 anos do Canal de Suez: Lauchhammers Eisenguß am Nil (=  textos históricos e estudos . Volume 18 ). Olms, Hildesheim 1998, ISBN 3-487-10315-X . 

Links da web

• Site da Autoridade do Canal de Suez
• Memória do Canal de Suez (árabe / inglês / francês), Bibliotheca Alexandrina
• O Canal de Suez. In: Allgemeine Bauzeitung, 1883 em Anno (Jornais austríacos online)
• L'inauguration du novembro 17, 1869 (francês)
• Web site lethsuez, um agente de manuseio (inglês)

Evidência individual

1. ↑ Canal de Suez em aegypten-magazin.de
2. ^ Características do canal. suezcanal.gov.eg, acessado em 24 de novembro de 2017 . 
3. ^ Novo Canal de Suez no site da SCA - Autoridade do Canal de Suez
4. ↑ Número anual e tom líquido por tipo de navio, direção e status do navio ( lembrança de 15 de agosto de 2016 no arquivo da Internet )
5. ↑ faz.net 23 de novembro de 2020: Todos os caminhos levam à Ásia
6. ^ Convenção de Constantinopla: texto do tratado francês e inglês no Wikisource
7. ↑ SCA, Regras de Navegação, Generalidades, Art. 2 - Agentes, Seção 3
8. ^ Schörner: Canais de navegação artificiais na antiguidade . In: Skyllis - Journal for Underwater Archaeology (Skyllis) Volume 3, Edição 1, 2000, pp. 38-43
9. ^ Memória do Canal de Suez. UNESCO - Memory of the World, 1997, acessado em 13 de julho de 2014 . 
10. ^ Salis, The Suez Canal , artigo no Allgemeine Bauzeitung, 1883; digitalizado em ÖNB-ANNO
11. ↑ Michel Megnin: LEON & LEVY, puis LEVY & FILS ( "LL") ( Memento de 26 de dezembro de 2013 na Internet Archive ) (em francês) no site dictionnairedesorientalistes.ehess.fr do Dictionnaire des Orientalistes de langue française , acessado em 26 de dezembro de 2013
12. ↑ Structurae , folha de dados francesa
13. ↑ Consulte "Novo Canal de Suez será aberto na quinta-feira" em Verkehrsrundschau a partir de 4 de agosto de 2015.
14. ↑ 50 anos atrás: "Libertação" do Canal de Suez. In: n-tv.de. 22 de novembro de 2012, acessado em 7 de agosto de 2015 . 
15. ↑ Wolfgang Scharrnbeck: Capitães contam: Preso no Canal de Suez. In: Spiegel Online . 17 de maio de 2008, acessado em 7 de agosto de 2015 . 
16. ^ Postagem do Grande Lago Amargo. Recuperado em 25 de março de 2021 . 
17. ↑ Jogos musculares iranianos?: Israel está preocupado com a penetração no Mar Mediterrâneo. In: n24.de. 22 de fevereiro de 2011, acessado em 7 de agosto de 2015 . 
18. ↑ Israel indignado: navios iranianos pelo Canal de Suez. In: nachrichten.at. 16 de fevereiro de 2011, acessado em 7 de agosto de 2015 . 
19. ^ Canal de Suez: Trânsito de navios iranianos adiado - Irã - derStandard.at ›International. 26 de fevereiro de 2011, acessado em 25 de março de 2021 . 
20. ↑ Navios de guerra iranianos passam pelo Canal de Suez. In: de.euronews.net. 3 de março de 2011, acessado em 7 de agosto de 2015 . 
21. ↑ Representação gráfica  ( página não mais disponível , pesquisa em arquivos da web )  Informação: O link foi automaticamente marcado como defeituoso. Verifique o link de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. no site da Autoridade do Canal de Suez@ 1@ 2Modelo: Dead Link / www.suezcanal.gov.eg  
22. ^ Patrick Kingsley: Egito vai construir um novo canal de Suez. In: theguardian.com. 20 de agosto de 2014, acessado em 7 de agosto de 2015 . 
23. ^ Novo projeto do Canal de Suez proposto pelo Egito para impulsionar o comércio. Cairo News.Net , acessado em 7 de agosto de 2014 . 
24. ↑ Expansão anunciada . In: Schiff & Hafen , edição 9/2014, p. 20
25. ↑ Novo Canal de Suez: Os primeiros navios já passaram. In: Spiegel Online . 25 de julho de 2015. Recuperado em 25 de julho de 2015 . 
26. ↑ Inauguração do novo canal de navegação do Canal de Suez, duas vias no deserto. tagesschau.de, 6 de agosto de 2015, arquivado do original em 7 de agosto de 2015 ; Recuperado em 6 de agosto de 2015 . 
27. ↑ Fotos do canteiro de obras. In: orf.at. 6 de agosto de 2015, acessado em 7 de agosto de 2015 . 
28. ↑ Martin Gehlen: Novo Canal de Suez: O espetáculo de um milhão. Em: tagesspiegel.de . 4 de agosto de 2015, acessado em 7 de agosto de 2015 . 
29. ↑ A maioria das informações sobre o canal atual é baseada no site da Autoridade do Canal de Suez (SCA)
30. ↑ Site da SCA ( Memento de 18 de novembro de 2017 no Internet Archive )
31. ↑ Capítulo V das Regras de Navegação, Apêndice No. 1: Trânsito de Casos Especiais em http://www.suezcanal.gov.eg/
32. ↑ Site do porto de Said ( Memento de 30 de abril de 2007 no Arquivo da Internet )
33. ↑ As dimensões são aproximadas, retiradas do Google Earth
34. ^ O Canal de Suez: flashback histórico ( Memento de 17 de fevereiro de 2007 no Internet Archive )
35. ↑ Para efeito de comparação, altura livre de algumas outras pontes: Ponte 25 de Abril , Lisboa, Tejo: 70 m; Ponte da Arrábida , Porto, Douro: 70 m; Ponte Verrazzano-Narrows , Nova York: 66-69 m; Ponte Golden Gate , São Francisco: 67 m; Pontes do Bósforo , Istambul: 64 m; Storebæltsbroen , Grande Cinturão: 65 m; Ponte Köhlbrand , Porto de Hamburgo: 53 m.
36. ^ Mubarak Peace Bridge Canal de Suez no Egito ( lembrança de 21 de setembro de 2015 no arquivo da Internet ), Pont sur le canal de Suez
37. ^ Reabilitação do Túnel Ahmed Hamdi sob o Canal de Suez. In: nccnet.co.jp. Recuperado em 7 de agosto de 2015 . 
38. ↑ Canal As-Salam (inglês)
39. ^ O renascimento do Canal Al Salam, supostamente para desenvolver o Sinai ( Memento de 26 de abril de 2014 no Arquivo da Internet ), Egypt Independent, 21 de maio de 2012
40. ↑ Devido à alta tensão, a linha deve ser consideravelmente mais alta do que a altura máxima do navio de 68 metros.
41. ↑ Economia à distância via SC no site da SCA
42. ↑ Michael Kröger: Média: Tanque bloqueia o Canal de Suez. In: Spiegel Online . 8 de novembro de 2004, acessado em 7 de agosto de 2015 . 
43. ↑ ^{a b} DER Spiegel: Navio porta - contêineres está cruzando o Canal de Suez - tudo está trancado. Recuperado em 24 de março de 2021 . 
44. ↑ ^{a b} Egito: Navio porta-contêineres bloqueia o Canal de Suez orf.at, 24 de março de 2021, acessado em 24 de março de 2021
45. ↑ ^{a b} EVER DADO Posição atual (Navio de contêiner, IMO 9811000) - VesselFinder. Recuperado em 24 de março de 2021 . 
46. ↑ Os veleiros também precisam de um piloto, se não um dos pilotos para grandes navios.
47. ↑ 13 km / h corresponde a 7 kn
48. ↑ Os detalhes são regulamentados nas Regras de Navegação
49. ↑ A seguinte regra foi aplicada até 2014: Dois comboios saíram de Port Said todos os dias: "N1" à meia-noite e "N2" às 7h00. Um comboio “S” sai de Port Taufiq / Sues todos os dias às 6h. Em um sistema de encontro aparentemente complicado, “N1” no grande Lago Amargo e “N2” no Ballah-By-Pass esperaram pelo tráfego que se aproximava, enquanto o comboio “S” passou pelo sul sem parar e deixou o canal em Port Said através do desvio oriental. Em 2014, a direção da passagem direta foi alterada. Depois disso, os navios voltados para o sul navegaram sem parar pelo canal, enquanto os navios voltados para o norte tiveram que parar.
50. ^ Paul-Anton Krüger: Tudo é egípcio. “Pela primeira vez em quatro anos notícias positivas”: esta semana será inaugurada a segunda faixa do Canal de Suez. In: Süddeutsche Zeitung, 3 de agosto de 2015, p. 3.
51. ^ Regras de navegação, cap. III, segundo. II, Tabela No. 4 Beam and Draft Loaded Vessels ( Memento de 6 de fevereiro de 2014 no Internet Archive )
52. ↑ ^{a b c} Art. 52 Regras de navegação
53. ↑ Devido à altura livre da Ponte do Canal de Suez de 70 m
54. ↑ Uma comparação com a lista dos maiores navios do mundo mostra que a largura não é muito crítica na prática: o maior petroleiro TI Oceania (antigo Hellespont Fairfax) só pode passar pelo canal descarregado devido ao seu calado, o maior cruzeiro navios falham por causa da altura, o maior porta-aviões USS Enterprise (CVN-65) já passou pelo canal várias vezes, apesar da largura na cabine de comando. O maior navio de contêineres, o Emma-Mærsk com uma largura de 56,4 me um calado de apenas 16,5 m pode passar. Mesmo o maior veleiro, o Royal Clipper , só tem uma altura de mastro de 54 m, enquanto o Mirabella V , o maior veleiro de um mastro do mundo, com uma altura de mastro de 88,5 m, não poderia passar. Com calado de 23,04 m, o graneleiro Berge Stahl só pode operar entre Rotterdam e duas localidades no Brasil e na África do Sul. Mesmo o semissubmersível Blue Marlin teria problemas apenas por causa do tamanho da carga.
55. ↑ Art. 106 Regras de Navegação do SCA
56. ↑ Regulamentos para a medição de tonelagem recomendada pela Comissão Internacional de Tonelagem reunida em Constantinopla em 1873 (Ata do processo XXI Anexo II)
57. ^ Inspeção de navio # Certificado de tonelagem especial do Canal de Suez
58. ↑ Art. 96-98
59. ↑ Breves estatísticas anuais ( Memento de 29 de setembro de 2015 no Internet Archive )
60. ↑ Grand Alliance: O serviço EU3 operará no futuro próximo ao Cabo da Boa Esperança ( Memento de 2 de fevereiro de 2014 no Internet Archive ), comunicado à imprensa de 23 de fevereiro de 2009, Hapag-Lloyd
61. ↑ 36 toneladas de consumo diário / (11 nós * 24 h) = 0,136 toneladas de combustível por milha náutica. Reabasteça uma vez por 5,3 milhões de euros . Frankfurter Allgemeine Zeitung , 28 de março de 2013
62. ↑ 15 fatos sobre o movimento mundial de mercadorias . Tecnologia e compras, 14 de julho de 2017
63. ↑ Grandes contêineres colidem perto do Canal de Suez. Em: foxnews.com. 30 de setembro de 2014, acessado em 7 de agosto de 2015 . 
64. ↑ Claus Hecking: Acidente no Canal de Suez: como um cargueiro preso põe em risco o movimento mundial de mercadorias. In: Der Spiegel. Recuperado em 24 de março de 2021 . 
65. ↑ Os canais de água doce são claramente visíveis no Google Earth.
66. ↑ Medição com Google Earth
67. ↑ Esta e as seguintes informações são baseadas em: Mohamed H. Geriesh, Klaus-Dieter Balke, Ahmed E. El-Rayes, Problemas de tratamento de água potável ao longo da Província do Canal de Ismailia, Egito, 2004, PMC 2266887 (texto completo gratuito), acessado em 14 de julho de 2009