Graf & Stift

Graf & Stift
Forma legal	Corporação
fundando	1904
resolução	1971
Motivo de dissolução	Fusão com a ÖAF e subsequente aquisição pela MAN
Assento	Viena , Áustria
Número de empregados	por volta de 300 (março de 1938) 1.500 (1938)
Ramo	Fabricante de veículos motorizados

Gräf & Stift (de 1907: Wiener Automobilfabrik AG, anteriormente Gräf & Stift ) foi um 1904 dos irmãos Franz (1874-1940), Heinrich (1877-1943) e Carl Gräf (1871-1939) e do empresário e investidor Wilhelm Pen sen. (1845–1917) fundou a fabricante de automóveis austríaca .

História da empresa

Compartilhe mais de 200 coroas suecas da Wiener Automobilfabrik AG, vorm. Gräf & Stift de julho de 1907

Em 1896, os três irmãos Gräf fundaram uma oficina em Viena, que em 1897 entregou o primeiro carro com motor de quatro cilindros refrigerado a água. Este veículo foi equipado com uma transmissão de quatro marchas com mudança de portão em vez da transmissão por correia que era comum na época. 1898, o primeiro foi produzido automóvel com tração dianteira . Eles patentearam essa técnica em 1900 .

Em 1901, o investidor Wilhelm Stift sen. que fundou a empresa pública Gräf & Stift (mecânica) com os irmãos Gräf em 1 de novembro de 1901 , que desde 1904 dirigiu a empresa em Weinberggasse 70, Viena- Döbling (distrito de Sievering ). A partir de 1905, a empresa construiu principalmente grandes limusines (inclusive para a família imperial dos Habsburgos ) e pequenos ônibus. foram usados ​​para o tráfego turístico. Além disso, a Gräf & Stift também era um importante fabricante austríaco de ônibus - tanto para transporte urbano como intermunicipal - e de superestruturas para bondes. O Dolomitenbus desenvolvido pela Gräf & Stift tinha 22 kW (30 HP), uma capota rebatível e onze assentos, que foram divididos em duas classes. Foi usado na rota Viena - Bolzano.

Os veículos da empresa tinham a estátua de um leão como ornamento do capô , cuja forma foi modelada no leão pelo escultor Rudolf Weyr na eclusa Nussdorf em Viena.

Gräf Front de 1898 no Museu Técnico de Viena

O Gräf & Stift, no qual o herdeiro do trono Franz Ferdinand e sua esposa, a duquesa Sophie von Hohenberg foram assassinados em 1914 - veículo no Museu de História do Exército de Viena

Em um Doppelphaeton ( 28/32 PS) por Graf & Stift, que é propriedade de Franz Conde Harrach era o herdeiro austro-húngaro ao trono sentado Franz Ferdinand e sua esposa, a duquesa Sophie von Hohenberg , como em 28 de junho de 1914 nela em Sarajevo , a tentativa de assassinato que desencadeou a Primeira Guerra Mundial foi cometida. O carro está exposto hoje no Museu de História do Exército em Viena.

Nos anos de guerra de 1916/17, a fábrica de Döblingen foi significativamente expandida. O planejamento ficou a cargo do arquiteto Philipp Jakob Manz .

Em 1929, a Gräf & Stift se fundiu com a fábrica de automóveis Perl , que estava sediada no que hoje é o distrito de Liesing, em Viena, desde 1922 . No início, os caminhões e ônibus eram produzidos principalmente lá, mas a produção foi temporariamente interrompida em 1929.

Em 28 de maio de 1931, a linha de longa distância Viena - Budapeste foi inaugurada com ônibus Graef & Stift. A primeira viagem foi feita em seis horas pelo designer de ônibus, Dipl.-Ing. Josef Gräf, realizado ele mesmo.

Em março de 1938, a força de trabalho consistia apenas em cerca de 300 homens, alguns dos quais estavam em empregos de curta duração. Após o "Anschluss" , 1.500 pessoas foram empregadas. O programa de produção foi alterado de pequenas séries para grandes séries de caminhões e ônibus.

Após a Segunda Guerra Mundial, a produção de automóveis não foi retomada. No início dos anos 1960, a empresa começou a ter prejuízos. Em 1964, apenas 165 caminhões foram construídos. Por volta de 1970, as perdas continuaram a aumentar. Gräf & Stift iniciou negociações com a Österreichische Automobil Fabriks-AG e em 1971 a ÖAF adquiriu 99% das ações da Gräf. O novo nome da empresa agora era ÖAF-Gräf & Stift AG . No mesmo ano, a empresa foi adquirida pela MAN AG. Como resultado, os projetos internos foram abandonados em favor de caminhões e ônibus MAN ligeiramente modificados.

Em 1978, a empresa recebeu o prêmio estadual e foi autorizada a usar o brasão de armas federal em transações comerciais.

Em 1988, a MAN construiu uma nova fábrica no local da antiga fábrica da Gräf & Stift em Liesing.

Em 2004, a MAN investiu novamente sete milhões de euros em uma oficina de pintura moderna e ecologicamente correta, garantindo assim empregos em Viena. A MAN no antigo local da Gräf & Stift ainda é o maior empregador do distrito.

Desde 1988, a Gräfweg em Vienna-Döbling ( 19º distrito de Viena ) comemora os fundadores da empresa.

veículos

Graf & Stift (1928)

Digite SP8 no centenário da ÖAF

Antigo trólebus de Innsbruck Gräf & Stift GS 152 M18 em Sofia

Alguns dos ônibus públicos mais novos operados pela Wiener Linien ainda têm os logotipos Gräf e Stift

Carros 1920–1938

Ônibus

Um dos ônibus fabricados pela Gräf & Stift era o DD-U 10. Era um ônibus de três eixos e dois andares para 105 passageiros (66 dos quais sentados), produzido a partir de 1960. A base do veículo foi o ônibus urbano TS-U 10. O motor de 150 CV veio principalmente de Büssing . Um pouco mais tarde havia também um ônibus articulado, tanto a diesel quanto o trólebus.

Trólebus

Trólebus de Gräf und Stift em Eberswalde com prêmio MAN

A ÖAF Gräf & Stift também construiu trólebus elétricos para as cidades de Salzburg , Linz, Innsbruck (Áustria), Solingen , Eberswalde (Alemanha) e Bergen (Noruega) , bem como um protótipo de ônibus duplo para Essen . Alguns dos veículos para as empresas na Alemanha foram entregues sob a marca da empresa-mãe MAN, mas foram reconhecíveis como sendo construídos em Liesing pela identificação de fábrica no número do chassi.

caminhão

Graef & Stift ZA 200 (6x6)

O Graef & Stift ZAFD era um trator das Forças Armadas austríacas. Mas também havia caminhões 4x4 e 6x6 com cabine simples e cabine dupla desta empresa. Um desses caminhões pesados ​​era o tipo de três eixos ZT 200. O trator ZVT-9F foi construído por volta de 1960, e esses veículos também foram exportados para a RDA . A série L / LA 200 se destacou por seu alto nível de padronização. A partir de um tipo básico, foram produzidos veículos com carga útil de 5,3 a 18,5 toneladas.

Série especial

Além dos ônibus, a Gräf & Stift também fabricou superestruturas (carrocerias) para chassis de bonde. A Gräf & Stift produziu correios móveis , ônibus para doação de sangue , ônibus de raios-X , ônibus hospitalares para as forças armadas , bem como ônibus de pátio de 14 metros de comprimento e 3,5 metros de largura para os aeroportos de Vienna-Schwechat e Los Angeles ( EUA ).

literatura

• A cozinha de guerra Gräf & Stift. In:  Allgemeine Automobil-Zeitung. Allgemeine Flugmaschinen-Zeitung , No. 9, Volume I / 1917 (18º volume), 4 de março de 1917, p. 33 f. (Online em ANNO ). Modelo: ANNO / Manutenção / aaz.
• Manfred Wehdorn, Ute Georgeacopol-Winischhofer, Paul Werner Roth: Monumentos arquitetônicos de tecnologia e indústria na Áustria. Volume 1: Viena, Baixa Áustria, Burgenland . Böhlau, Vienna 1984, ISBN 3-205-07202-2 , p. 104 f . ( visualização limitada na pesquisa de livros do Google). 
• Hans Seper : The Brothers Gräf, história dos automóveis Gräf & Stift. Österreichische Automobilfabrik ÖAF-Gräf & Stift Aktiengesellschaft Wien (Ed.), Welsermühl, Wels / Munich / Kreuzlingen 1991, ISBN 3-85339-216-4 .
• Hans Seper: Do Austro-Fiat à fábrica automotiva austríaca ÖAF-Gräf & Stift AG, carreira - pessoas - veículos motorizados. Welsermühl, Wels 1994, ISBN 3-85339-206-7 .
• Gerhard Bruner (Ed.): Stefan Reitgruber: 100 anos de construção de veículos em Viena. Austro Fiat, Gräf & Stift, ÖAF, Perl. Associação para a promoção de veículos históricos da fábrica de automóveis austríaca ÖAF - Gräf & Stift AG, Viena 2001, ISBN 3-9500535-5-7 .
• Karl-Hein Rauscher: Da Fiat Vienna à MAN Nutzfahrzeuge Austria. Gnas, Weishaupt Verlag 2008, ISBN 978-3-7059-0282-4 .
• Christian Ortner , Thomas Ilming: O carro de Sarajevo. O carro clássico mais histórico do mundo , Verlag Edition Winkler-Hermaden, Viena 2014, ISBN 978-3-9503611-4-8

Links da web

• Artigo no Gräf & Stift no Austria Forum  (no AEIOU Austria Lexicon )
• Artigo sobre Carl Gräf no Austria Forum  (no AEIOU Austria Lexicon )
• ÖAMTC.at: ÖAF Gräf & Stift cuida de sua história. ( Memento de 12 de novembro de 2005 no Internet Archive )

Evidência individual

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3. ↑ Seper: The Brothers Gräf .
4. ↑ E (lisabeth) Lebensaft:  Stift, Wilhelm d. Ä .. In: Österreichisches Biographisches Lexikon 1815–1950 (ÖBL). Volume 13, Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Viena 2010, ISBN 978-3-7001-6963-5 , p. 259.
5. ↑ Lehmanns Allgemeine Wohnungs-Anzeiger (...) . Volume 1, evidências. Empresas registradas. Viena, 1905, p. 398, canto inferior direito. - online .
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11. ^ Ônibus austríaco de dois andares . In: Motor Vehicle Technology 12/1960, pp. 492–494.
12. ↑ Ônibus articulado com acionamento a diesel ou elétrico . In: Motor Vehicle technology 8/1961, pp. 336–338.
13. ↑ Caminhões pesados ​​da Áustria. In: Tecnologia de veículos motorizados , nº 10/1958, página 379 e seguintes.
14. ↑ Trator ZVT-9F . In: Motor Vehicle Technology 3/1960, pp. 101-102.
15. ↑ Veículos pesados ​​de mercadorias com componentes padronizados . In: Motor Vehicle technology 9/1960, pp. 364–365.