Bitola bósnia
A chamada bitola bósnia , também conhecida como “Bosnaspur”, refere-se a bitolas ferroviárias de 760 mm a 762 mm (30 polegadas).
Uma grande parte da rede ferroviária na ex- Iugoslávia foi construída sob a administração austro-húngara como uma ferrovia de bitola estreita com bitola de 760 mm. A maioria das linhas nesta bitola ficava na Bósnia e Herzegovina , onde os trens de bitola estreita eram coloquialmente chamados de "Ćiro". Eles surgiram nas últimas décadas do século XIX e nas primeiras décadas do século XX. A bitola de 760 mm ainda é conhecida hoje como a bitola da Bósnia ou "Bosnaspur", e então se espalhou por toda a Monarquia do Danúbio .
história
O núcleo desta rede de rotas extensa era um ferroviário campo militar de Bosnisch Brod para Zenica do Bosnabahn . Este foi construído pela empresa de construção Hügel & Sager com material usado anteriormente na construção da linha férrea de Timișoara a Orșova no Danúbio (atual Romênia). Para a visão ampla, Negrelli para a construção dos trilhos do Canal de Suez deixou o caminho (estreito) da era faraônica envergonhado porque apenas uma largura de cerca de 760 mm (30 polegadas) permitia e, portanto, em austríaco. O trilho dos Faraós na linguagem ferroviária era chamado, mas não há nenhuma evidência.
A Ferrovia Bosna, que logo foi estendida a Sarajevo , foi o primeiro meio de transporte moderno na região na época e foi rapidamente adaptada e expandida para atender às necessidades do transporte público civil. As principais rotas da região eram a ferrovia da Bósnia Oriental e algumas com seções de cremalheira desde Narentabahn de Sarajevo através de Mostar até a costa do Adriático .
Mais tarde, na área de toda a Monarquia do Danúbio , uma largura de via de 760 mm foi prescrita para a construção de ferrovias de bitola estreita. Em caso de guerra, veículos adequados e suficientes devem estar disponíveis para o kuk Heeresfeldbahnen . Por exemplo, todas as principais ferrovias de bitola estreita na Áustria de hoje foram construídas nessa bitola, como Mariazellerbahn , Pinzgaubahn , Salzkammergut-Lokalbahn , Zillertalbahn , Ybbstalbahn . A primeira ferrovia de bitola estreita no que hoje é a Áustria foi a Steyrtalbahn , que entrou em operação em 1889 . A importância da Áustria-Hungria na região dos Balcãs fez com que países vizinhos aderissem ao uso da bitola da Bósnia, como a Bulgária e a Sérvia .
Após o estabelecimento do estado iugoslavo após a Primeira Guerra Mundial , a Ferrovia Šargan foi construída sobre as montanhas Šargan , criando uma rede coesa de bitola estreita que abriu grandes partes da Bósnia-Herzegovina e da Sérvia, bem como partes de Montenegro e da Dalmácia região costeira . Por exemplo, por meio de trens expressos corriam de Belgrado via Sarajevo para Dubrovnik em uma pista estreita. Esta rede de rotas foi complementada por um grande número de ferrovias florestais não públicas e ferrovias industriais (por exemplo, Steinbeisbahn ).
Após a Segunda Guerra Mundial, as ferrovias de bitola estreita foram gradualmente substituídas por ferrovias de bitola padrão (bitola 1435 mm) ou descontinuadas devido à ineficiência. As últimas linhas para o tráfego de passageiros, incluindo a Ferrovia Oriental da Bósnia de Sarajevo a Višegrad , estavam em operação na via da Bósnia até 28 de maio de 1978. Algumas seções da rota na Sérvia permaneceram para o tráfego de carga por alguns anos. Na Bósnia , restou apenas uma curta ferrovia industrial, a ferrovia do carvão Banovići . A seção sobre as montanhas Šargan, na Sérvia, foi reconstruída como uma ferrovia de museu entre 1999 e 2003 . Esta ferrovia, chamada Šarganska osmica (Šargan-eight), de Mokra Gora a Šargan Vitasi é parte de um extenso projeto de turismo para o oeste da Sérvia e foi estendida à Bósnia Višegrad até o outono de 2010.
Uso atual
As ferrovias na bitola da Bósnia agora são operadas de acordo com o cronograma, principalmente na Áustria, Hungria, República Tcheca e Bulgária. Na Eslováquia, ainda existem alguns quilômetros de rotas. Na Romênia, mais de 50 quilômetros da Wassertalbahn estão em operação como uma ferrovia florestal. Na Eslovênia, Croácia e Sérvia não há mais trilhos nesta bitola, exceto para a ferrovia do museu e distâncias curtas em empresas industriais. Na Itália, todas as rotas de 760 mm foram completamente desmanteladas na década de 1960, o mais tardar. As linhas na Polônia e na Ucrânia ( Borschawatalbahn ) foram fechadas ou reconstruídas para 750 mm. As rotas restantes na Áustria, a menos que estivessem nas mãos de empresas operacionais locais, foram todas entregues aos estados federais na década de 2000 e agora são operadas como ferrovias locais modernas com horários programados. As ferrovias foram ou estão no foco de programas de modernização por parte das empresas operadoras, de modo que o Zillertalbahn será convertido para operação a hidrogênio até 2022 e o Murtalbahn para um método inovador de acionamento elétrico no decorrer da década de 2020.
Possivelmente, a ferrovia de bitola estreita mais jovem do mundo na bitola da Bósnia foi construída após a virada do milênio com a participação de empresas austríacas para o desenvolvimento turístico da caverna Al Hoota em Omã .
O medidor de 762 mm (30 polegadas), também conhecido como medidor da Bósnia na Áustria, ainda é freqüentemente encontrado na antiga esfera de influência britânica, como na Índia .
literatura
- Helga Berdan: A política de poder da Áustria-Hungria e a construção da ferrovia na Bósnia e Herzegovina. Tese de Diploma na Universidade de Viena online (pdf; 8,29 MB) .
- Tadej Braté: As locomotivas a vapor da Iugoslávia. Slezak Verlag, Viena 1971, ISBN 3-900134-01-4 ( International Archive for Locomotive History 17).
- Keith Chester: Estradas de ferro de bitola estreita da Bósnia-Herzegovina. Stenvall, Malmö 2007, ISBN 978-91-7266-166-0 .
- Keith Chester: Bósnia-Herzegovina. Álbum de bitola estreita. Stenvall, Malmö 2010, ISBN 978-91-7266-176-9 .
- Alfred Horn: As ferrovias na Bósnia e Herzegovina. Ployer, Viena 1964 ( ferrovia. Edição especial).
- J. Rihosek , K. Schäffer: Locomotivas das ferrovias na Bósnia e Herzegovina. Ployer, Viena 1952 ( ferrovia. Edição especial).
- Arthur Meyer, Josef Pospichal: Rack railway locomotives de Floridsdorf , Verlag bahnmedien.at, Vienna 2012, ISBN 978-3-9503304-0-3 .
- Werner Schiendl : The railways in Bosnia and Herzegovina 1867–1918 , Edition Bahn im Film, Vienna 2015, ISBN 978-3-9503096-5-2 .
Filme
- Vapor de bitola estreita nas montanhas da Bósnia , Rio Grande Classic Video No. 2013, VGB VerlagsGruppeBahn, Fürstenfeldbruck 2012, ISBN 978-3-89580-782-4
Links da web
- Reportagens fotográficas da década de 1960 (inglês)
- O Steinbeisbahn, 1970
- Operação ferroviária de cremalheira na Ferrovia Narenta, 1966
- Ferrovias de bitola estreita na Bósnia (alemão)
Evidência individual
- ↑ Comunicações da Sociedade Geográfica Austríaca
- ↑ Keith Chester: as ferrovias de bitola estreita da Bósnia-Herzegovina. Stenvall, Malmö 2007, ISBN 978-91-7266-166-0 , p. 22
- ↑ Oito trens de hidrogênio custam ao Zillertalbahn 80 milhões de euros. 1º de junho de 2018, acessado em 12 de março de 2020 .
- ↑ O Murtalbahn deve correr mais rápido. Recuperado em 28 de agosto de 2018 .