Acompanhamento da operação do trem
Como Folgezugbetrieb ou Zugfolgebetrieb é chamado de viagem não unidades de trem interconectadas, cada uma com sua própria unidade ( vagões ) distância de visão mútua. Eles operam sob um número de trem comum. O método é usado quando os veículos não podem ser acoplados ou as condições da rota não permitem a circulação de trens mais longos.
No passado, esse tipo de operação era frequentemente encontrado em bondes interurbanos e ainda hoje é usado em muitas ferrovias de cremalheira , como a Zugspitzbahn da Bavária . São necessárias pistas de cruzamento suficientemente longas , freios suficientemente eficazes para poder parar dentro da distância visual e condições visuais que permitem que as distâncias mínimas sejam mantidas.
Na Suíça, os trens que circulam em sequência são chamados de conjunto de trens .
Fluxo operacional
No caso de operações ferroviárias de acompanhamento, dois ou mais percursos ou circuitos , por exemplo, uma viatura normal e uma viatura de emergência ou dupla , partilham um horário e seguem-se à vista . As próximas viagens têm que esperar nos pontos de passagem até que todos os trens tenham chegado. Às vezes, o trem de socorro é enviado antes do trem regular, isso é conhecido como uma preferência . As vantagens e os movimentos subsequentes são chamados de movimentos de suplemento. Se o comprimento utilizável dos trilhos de cruzamento não for dimensionado para a operação do trem seguinte, os trens seguintes só podem circular em uma direção. Dessa forma, pode-se oferecer uma capacidade maior sem a necessidade de adequação da infraestrutura, por exemplo, no horário de pico ou durante grandes eventos.
Na Suíça, as seguintes distâncias mínimas se aplicam entre os trens parciais na rota:
| Velocidade máxima da linha | Distância mínima |
|---|---|
| até e incluindo 12 km / h | 50 metros |
| até e incluindo 28 km / h | 100 metros |
| até e incluindo 40 km / h | 200 metros |
Protegendo viagens de trem
A operação do trem de acompanhamento conhece dois tipos diferentes de operação. Por um lado, existe o tipo de operação com trens especialmente sinalizados que indicam ao pessoal dos trens que chegam que ainda há trens a seguir, por exemplo na Pilatusbahn . Por outro lado, existe a segurança por meio de um bloco de rota , em que sistemas automáticos de detecção de vagas na via garantem que um trecho da rota só seja liberado quando todos os trens subsequentes tiverem chegado.
Sinalização
Se a sinalização for feita por uma placa, a próxima operação do trem é indicada ao pessoal das viagens em sentido contrário por uma placa de sinalização especial no primeiro e nos trens seguintes. Apenas o último veículo dessa coluna - também chamado de grupo de trem - não está marcado.
No passado, era prática comum o bonde de Viena operar os privilégios sem um número de linha - ou seja, com um disco de sinalização branco em vez do número da linha branca usual em um fundo preto. Em contraste, o Pöstlingbergbahn em Linz e a Ferrovia da Floresta da Turíngia usaram discos vermelhos circulares com uma borda branca como um sinal para a próxima operação ferroviária. Na Suíça, nas rotas sem bloqueio de rota, os trens subsequentes são sinalizados com um disco verde e branco ou à noite com uma luz verde. Freqüentemente, são usados discos de sinal verdes redondos com uma barra diagonal branca; de vez em quando, discos de sinal alongados com barras diagonais brancas e verdes são usados. A ferrovia Schynige Platte sinaliza no final do trem, a ferrovia Pilatus no Zugspitze. O Bayerische Zugspitzbahn usa discos brancos circulares de sinal com letras maiúsculas pretas. O primeiro trem carrega a letra C, o segundo trem a letra B e o último trem a letra A. Somente quando o trem A entra, os trens que viajam na direção oposta podem deixar a estação de cruzamento.
No regulamento de sinalização alemão para bondes ( SOStrab ), um sistema do regulamento de construção e operação de bonde (BOStrab), há uma placa de sinalização retangular com as designações St 30, Zg 2 ou Zg 5, que mudou ao longo dos anos, para subsequentes operações ferroviárias ou chamadas marcas de rastreamento . Este é um triângulo verde em um fundo amarelo. Na edição de 1958 diz:
“O sinal indica ao maquinista de um trem oposto que o trem com este sinal é seguido por outro. O sinal deve ser colocado na frente do trem de forma que possa ser claramente reconhecido pelo maquinista do trem oposto antes do encontro. "
Como característica especial, o bonde de Neuchâtel usava, além da placa do próximo trem, um número de linha riscado como um identificador suplementar para um trem anterior - ou seja, o número da linha preta também foi destacado em verde e riscado com um barra diagonal branca. No entanto, essa variante só foi encontrada nos quatro vagões articulados com os números de estrada 1101 a 1104 que foram adquiridos de Gênova em 1962 .
O sinal de acompanhamento do SO Strab alemão
Tram Wol-ters-village : sinal de ultrapassagem para um carro especial
Pöstlingbergbahn, o disco vermelho com uma borda branca indica um próximo trem
Locomotivas da Schynige Platte Railway com diferentes tabelas de acompanhamento em 29 de junho de 2008 em Wilderswil, Suíça
Zugspitzbahn: o A iluminado mostra o tráfego que se aproxima que é o último de até três trens e que nenhum outro está chegando
Neste antigo vagão de Basel, a pequena luz verde na extrema direita servia como um sinal de trem de acompanhamento à noite
_(4564508067).jpg)
Bloquear fusível
Com a possibilidade de dirigir em velocidades mais altas nas rotas de cremalheira e pinhão (o máximo hoje é 40 km / h) e devido ao aumento do tráfego, ferrovias de cremalheira e pinhão individuais foram utilizadas para proteger as rotas de via única por meio de blocos de rotas . Ao mesmo tempo, a operação do trem de acompanhamento teve que ser mantida porque o comprimento do trem na operação de cremalheira e pinhão é limitado dependendo da inclinação, em particular devido à segurança da operação ao frear rapidamente. Os sistemas de segurança dessas ferrovias, por exemplo, a ferrovia Wengernalp , são projetados de tal forma que vários trens podem viajar livremente em uma direção. Ao sair de uma estação ferroviária, um sistema automático de detecção de vagas nos trilhos registra a ocupação ou o número total de eixos de todos os trens subsequentes, geralmente com base na contagem de eixos em sistemas mais novos . Os sinais de saída também podem ser colocados na pista ocupada, se houver permissão. O trem a seguir é mostrado uma imagem de sinal especial para uma jornada de acompanhamento no sinal de saída. Não há sinalização da velocidade permitida, todas as rotas são exibidas com o termo de condução 1 . As viagens de acompanhamento são sinalizadas com base no sinal de ocupado com uma barra horizontal laranja que é integrada ao sinal principal .
| Sinal principal | importância |
|---|---|
|
Termo de condução 1 no sinal tipo L para operações de trem de acompanhamento na ferrovia Wengernalp |
|
Imagem do sinal para seguir outro veículo , inspirada no sinal de ocupado |
|
Parada de padrão de sinal no tipo de sinal L para operação de trem |
A seção de compensação da linha principal termina em frente ao ponto de entrada da próxima estação. Somente quando o número total de eixos retraídos corresponder ao número que saiu da estação anterior ou toda a seção da rota relatar o estado desocupado, a licença poderá ser alterada e a rota liberada para trens na direção oposta. Isso significa que não há necessidade de sinalizar os trens subsequentes nos próprios trens.
Veja também
Links da web
- The Nachzugzeichen em www.meyer-strassenbahn.de
Evidência individual
- ↑ a b c d e Regulamentos de condução suíços (FDV) A2016 Federal Office of Transport (FOT), 1 de julho de 2016 (PDF; 3 MB). R 300.15, seção 2 formação de trem
- ^ Die Schiene , Volume 33, Número 12, dezembro de 2007, página 15
- ↑ Regulamentação de sinal para bondes de 1958, página 19
- ↑ Hans Schlunegger: Novas caixas de sinalização na linha Grindelwald - Kleine Scheidegg da Ferrovia Wengernalp (WAB) . In: Schweizer Eisenbahn-Revue 2/2004, Luzern, Minirex, ISSN 1022-7113