Pilatusbahn

Pilatusbahn
Pilatusbahn na entrada da estação da montanha Pilatus Kulm
Campo de horário :	473
Comprimento da rota:	4,27 km
Medidor :	800 mm ( bitola estreita )
Sistema de energia :	1650 V  =
Máxima inclinação :	480  ‰
Sistema de rack :	Perfurador
Alpnachstad - Pilatus Kulm
lenda 0,00 Alpnachstad 440 m acima do nível do mar M. Conexão de Brünigbahn a Lucerna e Interlaken Wolfort 890 m acima do nível do mar M. Túnel Wolfort (40 m) Túnel Unterer Spycher (47 m) Túnel superior Spycher (97 m) 2.07 Estação de passagem Ämsigen 1355 m acima do nível do mar M. Mattalp 1600 m acima do nível do mar M. Túnel Rosegg (44 m), ampliado com 2 galerias Túnel Eselwand (50 m) Túnel Fleimentunnel (> 55 m) 4,27 Pilatus Kulm 2.073 m acima do nível do mar M.

A Pilatusbahn é uma ferrovia dentada na Suíça e a mais íngreme do tipo no mundo. Ela vai de Alpnachstad ao Pilatus e é operada pela Pilatus-Bahnen AG .

Descrição da rota

Locher do sistema de roda dentada da Pilatusbahn. As engrenagens opostas impedem a escalada lateral . As arruelas de pressão sob as engrenagens evitam que subam.

Pilatusbahn: reversor de faixa perto da estação de montanha

O trem percorre uma linha estreita de 4,618 km de comprimento ( largura da via de 800 mm) e supera uma desnível de 1635 m. Também há comprimentos de 4,27 quilômetros, que se referem ao comprimento da base, como é habitual nas medidas . O gradiente máximo de 48% a torna a ferrovia de cremalheira mais íngreme do mundo. Uma vez que existe um risco da roda dentada subir para fora da cremalheira dentada com cremalheiras convencionais com acoplamento vertical com esta inclinação , Eduard Locher desenvolveu uma cremalheira dentada com envolvimento lateral ( sistema de roda dentada Locher ) especialmente para esta faixa . Por causa deste rack, o uso de interruptores convencionais não é possível - plataformas de transferência e virador de esteira são usados ​​em seu lugar. Os flanges das rodas dos veículos, que rolam pela parte externa dos trilhos, também são um diferencial .

A velocidade de condução é de 9 a 12 km / h em subida e máxima de 9 km / h em descida. Isso resulta em um tempo de viagem de 30 minutos na subida e 40 minutos na descida. A capacidade máxima de transporte é de 340 pessoas por hora. A potência de acionamento é de 210 hp ou 154 kW por vagão.

Com a adição do horário de verão de 2006, o tapume de Ämsigen foi atualizado para uma parada que também pode ser usada regularmente por turistas.

Frota de trens

Atualmente, 10 vagões estão em uso para 40 pessoas cada.

• PB Bhm 1/2 1–11 (todos descartados)
• PB Bhe 1/2 21–30 (No. 29 apenas como uma carroceria , estrutura inferior do No. 31)
• PB Ohe 1/2 31 (principalmente com corpo intercambiável como Bhe 1/2 No. 29 no caminho)
• PB Xhm 1/2 32

Dois vagões a vapor ( PB Bhm 1/2 ) dos primeiros dias da Ferrovia Pilatus foram preservados até hoje. A carruagem 9 está no Museum of Transport Lucerne, a carruagem 10 pode estar no Deutsches Museum incluindo o centro de transporte em Munique.

história

planejamento

Vagão por volta de 1889

Ação da Pilatus-Bahn-Gesellschaft datada de 1º de julho de 1888 por mais de CHF 500; Peça fundadora

Cronograma gráfico do Pilatusbahn Alpnach Stad - Pilatus Kulm de 1905

Em Lucerna, o sucesso do Vitznau-Rigi-Bahn , que inicialmente rendeu 15% de retorno, despertou a vontade de pegar um trem de roda dentada até a montanha Pilatus. O primeiro pedido de licença foi apresentado pela instituição de crédito em 22 de abril de 1873. Mas havia o problema para a rota escolhida de Alpnachstad ao cume de que o gradiente de 25% que poderia ser alcançado com uma cremalheira Riggenbach não era suficiente. Em 1885, Eduard Locher fez uma proposta com sete túneis, um sistema de trilhos mais estreito e com âncoras de aço fixadas profundamente no solo para fixar os trilhos. Esta sugestão permitiu uma inclinação de uma média de 38% e um máximo de 48% em uma sub-base de tijolos.

construção

Com base nesta proposta, uma realização poderia ser iniciada em abril de 1886. A rota foi construída em seções. A construção começou no vale. As pedras de granito foram transportadas para a próxima fase de construção em chassis com plataformas de carga para o transporte de mercadorias. A primeira das locomotivas a vapor encomendadas foi usada para isso. Desta forma, o traçado e a estrutura ferroviária, bem como as máquinas foram testadas sob carga durante a fase de construção. As carrocerias para o tráfego de passageiros só foram montadas no chassi no final. A primeira viagem de trem de passageiros levou os membros do Conselho de Administração da Pilatusbahn AG montanha acima em 17 de agosto de 1888. O carro a vapor nº 7 foi mostrado na Exposição Mundial de Paris em 1889 .

abertura

A linha foi inaugurada em 4 de junho de 1889 e o trem funcionava no modo vapor, para isso foi construído um vagão com caldeira posicionada transversalmente à direção de deslocamento. Isso foi necessário para que o combustível e a água permanecessem amplamente estáveis, apesar dos diferentes gradientes. Inicialmente, com base em uma contagem de 3.000 alpinistas, foram criadas anualmente capacidades de transporte para 288 pessoas por viagem e, nos primeiros dez anos, uma média de 34.400 pessoas puderam ser transportadas para o hotel na montanha. O sucesso da Pilatusbahn foi expresso nos primeiros anos de operação por um dividendo de 7% sobre o capital da empresa. Isso deu um novo ímpeto à construção de novas ferrovias nas montanhas, que estavam paralisadas por mais de uma década. Eduard Guyer-Zeller e Eduard Locher, por exemplo, conseguiram implementar o projeto da Ferrovia Jungfrau .

eletrificação

Se os ônibus elétricos não eram motorizados o suficiente no início da operação, 50 anos depois os ônibus elétricos eram capazes de fornecer o desempenho necessário. Em 1936, a ferrovia ganhou uma linha de contato e novos vagões vermelhos. Depois de mudar para o acionamento elétrico, a ferrovia foi reaberta em 15 de maio de 1937.

Acidentes

No dia 20 de abril de 1970 às 10h15, 20 trabalhadores da ferrovia de cremalheira foram surpreendidos pela avalanche de Heumattli durante o trabalho de remoção de neve (a chamada “quebra de neve”). Doze desses homens eram funcionários da Pilatus Railways , os outros oito eram trabalhadores espanhóis convidados de uma empresa de construção Obwalden. O local do acidente foi cerca de 500 metros acima da estação de passagem Ämsigen. Um grupo de sete trabalhadores foi atingido diretamente pela avalanche massiva. Três dos homens enterrados - dois locais e um trabalhador espanhol - foram rapidamente libertados da neve pelos colegas que se apressaram; um ficou gravemente ferido e dois moderadamente feridos. Três outros homens do grupo foram localizados pelas tropas de resgate que chegaram por volta do meio-dia com dois cães de busca, mas só puderam ser resgatados mortos. A quarta vítima fatal, o mestre ferroviário responsável pela remoção da neve, só foi encontrada no dia 2 de junho. Três dos quatro homens no acidente fatal eram moradores locais e funcionários antigos da Ferrovia Pilatus. O quarto era um espanhol de 19 anos da província de Zamora .

Também em 1970, um operador de teleférico perdeu a vida em um trágico acidente ao soprar neve em Pilatus-Kulm no final de fevereiro.

Significado da história cultural e tecnológica

A Pilatusbahn com a estação do vale está listada no inventário suíço de bens culturais de importância nacional e regional como bens culturais de importância nacional .

Em 2001, a American Society of Mechanical Engineers classificou a Pilatusbahn como um marco histórico da engenharia mecânica .

literatura

• Verena Gurtner: Pilatus via Lucerne . Orell Füssli, Zurich 1975, ISBN 3-280-00784-4 .
• Marco Volken, Peter Krebs, Caroline Fink: Experiência Pilatusbahn - o trem de roda dentada mais íngreme do mundo . AS Verlag , Zurique 2014, ISBN 978-3-906055-22-0 .

Links da web

• História da Pilatus Bahn no site da Pilatus-Bahnen AG

Evidência individual

1. ↑ A ferrovia mais íngreme do mundo na Pilatus no site da Pilatus-Bahnen AG, acessado em 15 de outubro de 2018
2. ↑ Informações no próprio site
3. ^ Ferrovias de montanha na Suíça (1959), rede ferroviária suíça (1980), CH + (2010)
4. ↑ Foto de Bhe 1/2 27 , em railpictures.net
5. ↑ Gurtner 1975, p. 33
6. ↑ Gurtner 1975, p. 38
7. ↑ Gurtner 1975, p. 48ss
8. ↑ Gurtner 1975, p. 51
9. ↑ Gurtner 1975, p. 42f
10. ↑ Gurtner 1975, p. 61f
11. ↑ Gurtner 1975, p. 65
12. ↑ https://www.pilatus.ch/enthaben/zahnradbahn/geschichte/
13. ^ Enegreça segunda-feira na Suíça central. In: Lucerne Latest News , 21 de abril de 1970.
14. ↑ Pilatos: A avalanche de morte veio na névoa. In: Luzerner Tagblatt , 21 de abril de 1970.
15. ↑ A Morte Branca ceifou Pilatos. In: Vaterland , 21 de abril de 1970.
16. ↑ O mestre ferroviário em falta foi encontrado. In: Lucerne Latest News, 3 de junho de 1970.
17. ↑ Como as nascentes de um furacão - memória da avalanche fatal de 1970 em Pilatus. In: Luzerner Zeitung , 20 de abril de 2020.
18. ↑ À sombra de eventos trágicos. In: Lucerne Latest News, 30 de maio de 1970.
19. ↑ Inventário suíço de bens culturais de importância nacional, Canton Obwalden no site do Escritório Federal de Proteção Civil (pdf)
20. ↑ Pilatusbahn em www.asme.org

46.955555555556 8,2769444444444Coordenadas: 46 ° 57 ′ 20 "  N , 8 ° 16 ′ 37"  E ; CH1903:  seiscentos e sessenta e três mil oitocentos e onze  /  200838