Bonde de Neuchâtel
| Neuchâtel Place Pury - Boudry | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Ponto final em Neuchâtel Place Pury
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| Campo de horário : | 215, até 2013: 213 30d (antes de 1982) |
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| Comprimento da rota: | 8,85 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Medidor : | 1000 mm ( bitola do medidor ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema elétrico : | 600 volts = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O bonde de Neuchâtel de bitola é a operadora de bonde da cidade suíça de Neuchâtel (francês: Neuchâtel) no cantão de língua francesa de Neuchâtel . Existe hoje apenas uma rota terrestre de 8,85 km de extensão , que Auvernier e Colombier a Boudry conduzem e a linha é operada em 215º. O número da linha de três dígitos foi introduzido quando o horário foi alterado em dezembro de 2013, antes disso, a linha tinha o número "5". Ao mesmo tempo, o campo do horário no horário nacional foi alterado para 215.
A ferrovia pertence à empresa de transporte Transports Publics Neuchâtelois SA (transN) desde 2012 , na qual o proprietário anterior, a Transports en commun de Neuchâtel et environs (TN), originalmente Compagnie des Tramways de Neuchâtel (TN), foi fundida. Além do bonde, transN inclui duas outras ferrovias de bitola estreita , uma linha de bitola padrão , duas ferrovias funiculares , o trólebus de Neuchâtel e o trólebus de La Chaux-de-Fonds, bem como várias rotas de ônibus .
história
Rota terrestre
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A linha para Boudry, incluindo um ramal de aproximadamente 800 metros de Areuse para Cortaillod, foi inaugurada em 16 de setembro de 1892 pela antiga empresa Régional Neuchâtel-Cortaillod-Boudry (NCB) . Originalmente, era um bonde a vapor . A secção a partir da porta para a estação de comboios Neuchatel, o qual foi colocado em operação em 24 de Dezembro, 1892 e eleva-se a 89 por mil, foi fornecida com um bastidor do Riggenbach sistema. Ele poderia ser usado pelas locomotivas de bonde para operação de engrenagens mistas e de adesão, que foram entregues em 1892 por Krauss (No. 1 "Neuchâtel", No. 2 "Cortaillod") e em 1895 por Jung (No. 4 "Colombier") . Uma locomotiva de concurso Krauss nº 3 (“Boudry”) de 1892 e nº 5 (“Auvernier”) de 1898 também operavam como máquinas de adesão pura . A locomotiva 4 foi convertida para operação de adesão pura em 1898 e recebeu uma nova caldeira da SLM. Em 1901 foi vendida aos Chemins de fer Électriques de la Gruyère, onde foi inicialmente utilizada como locomotiva de construção e até 1929 como reserva térmica. As locomotivas restantes também foram vendidas como locomotivas de construção em 1903. Todos os carros que não eram mais necessários encontraram um comprador.
A partir de 1898, três bondes elétricos operaram no trecho íngreme. Em 1902, o resto da rota foi eletrificada com corrente contínua de 600 volts . Após a fusão das duas empresas de bonde, a rota para a estação ferroviária continuou a operar como linha 6 da rede da cidade. Em contraste com as linhas da cidade, que a partir de 1910 todo o circuito interno da cidade "Tour-de-Ville", a rota terrestre em Place Pury recebeu um circuito final separado com um desvio e uma via de conexão com a rede da cidade. O ramal para Cortaillod era operado de Areuse no tráfego de conexão, a linha 5b era a única que não chegava ao centro de Neuchâtel. Em 2 de junho de 1984, foi convertido para serviço de ônibus e agora é servido pela linha 613.
Em 28 de junho de 1945, dois bondes colidiram em uma curva na rota de pista única entre Colombier e Auvernier . O bonde vindo de Boudry não esperou em Colombier para cruzar o último curso oposto, que era ocupado principalmente por crianças em idade escolar. As duas plataformas frontais foram amassadas na colisão e quarenta pessoas ficaram feridas, algumas delas gravemente. Quase exatamente no mesmo ponto, um acidente semelhante, mas menos grave, já ocorrera em 30 de março de 1925.
Desde a modernização ocorrida no início dos anos 1980, a linha passou a se chamar Littorail . Esta é uma combinação dos termos Litoral (francês para faixa costeira em geral, ou para a região costeira do Lago Neuchâtel em particular) e ferrovia (francês para ferrovia , também usado no sentido de ferrovia).
Em 1988, o loop final em Place Pury foi substituído por um ponto final de toco de trilha dupla . Também em Boudry, onde os trens haviam contornado o edifício do terminal, o layout foi modificado de acordo em meados da década de 1980. A cocheira foi demolida em 1983 e um galpão maior foi construído não muito longe dela.
O bonde vai para Boudry hoje durante o dia no rígido relógio de 20 minutos e serve um total de doze paradas , a distância média entre as paradas é de 805 metros. O percurso é traçado de forma contínua independentemente da estrada e principalmente de via única, evitando-se nas estações Port de Serrières, Auvernier, Colombier e Areuse. Semelhante a uma linha ferroviária clássica , é operada usando o método de bloqueio automático de rota e é equipada com intertravamentos de botão . A ferrovia é operada com veículos bidirecionais , o tempo de viagem oficial é de 16 ou 18 minutos, dependendo da direção da viagem.
Rotas da cidade
A primeira linha urbana de Neuchâtel - que levava a Saint-Blaise - entrou em operação em 16 de setembro de 1893 e era movida a gás. Devido a problemas técnicos com o carro movido a gás, ele foi convertido em um bonde puxado por cavalos ( Rösslitram ) em 22 de dezembro de 1894 . Para isso, foram adquiridos seis vagões pequenos e leves, cada um com um cavalo atrelado a ele. A eletrificação finalmente ocorreu em 1897. Esta primeira rota foi construída pela empresa Tramway Neuchâtel-Saint-Blaise ( NSB ), que foi então fundida com a NCB em 1901 para formar a Compagnie des Tramways de Neuchâtel .
A rede da cidade foi então expandida e em 1926 atingiu sua maior expansão com uma extensão de rota de 27 quilômetros. Às vezes, havia seis linhas de cidade, elas eram numeradas 1, 2, 3, 4, 6 e 7. Entre 1940 e 1976 foram sucessivamente substituídos por trólebus .
veículos
O bonde de Neuchâtel tinha dez veículos exclusivamente de piso alto disponíveis até 2019 : seis vagões Be 4/4 de quatro eixos com os números 501-504 (construído em 1981; faróis inicialmente redondos) e 505-506 (construído em 1988; faróis retangulares) bem como quatro carros de controle (Bt) com os números 551 a 554 (ano de construção 1981). Estes dois tipos de veículos são derivados do FB 2000 geração de Forchbahn e do “Eléctrico 2000”, a partir da empresa de transporte de Zurique . As carrocerias vêm da Schindler , os bogies da SIG e os equipamentos elétricos da ABB - Sécheron . Nesse ínterim, os veículos foram gradualmente sucateados e quebrados.
Uma frota separada de veículos estava sempre disponível para a rota restante para Boudry, incluindo quatro vagões articulados que foram adquiridos de Gênova em 1962 e que foram sucateados quando a atual geração de veículos foi adquirida.
Em 2018, a TransN comprou os cinco Be 4 / 8s da Appenzellerbahnen que anteriormente estavam em uso na rota de St. Gallen para Trogen. Após vários ajustes e repintura, o primeiro veículo com o novo número 032 foi transferido para Neuchâtel em abril de 2019.
literatura
- Peter Willen: Bondes elétricos na Suíça. Vagão . Orell Füssli Verlag, Zurique 1978, ISBN 3-280-00998-7
- Sébastien Jacobi: Neuchâtel en Tram 1890–1990 . Auto-publicado por Sébastien Jacobi, Neuchâtel 1989
- Claude Jeanmaire, Yves Merminod: Les Tramways de Neuchâtel . Verlag Eisenbahn, Villigen AG, 1991, ISBN 3-85649-054-X
- Claude Jeanmaire, Yves Merminod: Les Tramways de Neuchâtel II . Verlag Eisenbahn, Villigen AG, 1992, ISBN 3-85649-060-4
Links da web
Evidência individual
- ↑ Hans E. Wägli, Schienennetz Schweiz , 3ª edição, 2010, página 93
- ^ Transportes públicos du littoral Neuchâtelois (TN). Areuse - Cortaillod In: discontinued-bahnen.ch por Jürg Ehrbar, acessado em 13 de junho de 2020
- ↑ Claude Jeanmaire, Yves Merminod: Les Tramways de Neuchâtel , p. 65 e segs.
- ↑ Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Jean-Louis Rochaix: Voies étroites de Veveyse et de Gruyère. BVA, Lausanne 1984, ISBN 2-88125-003-3 , página 214
- ^ Alfred Moser: A operação do vapor das estradas de ferro suíças 1847-1966. Birkhäuser Verlag Basel e Stuttgart 1967, páginas 405 e 407.
- ↑ Claude Jeanmaire, Yves Merminod: Les Tramways de Neuchâtel II , p 123
- ↑ Claude Jeanmaire, Yves Merminod: Les Tramways de Neuchâtel II , p 92
- ↑ Claude Jeanmaire, Yves Merminod: Les Tramways de Neuchâtel II , p 90
- ↑ Claude Jeanmaire, Yves Merminod: Les Tramways de Neuchâtel II , p 83
- ↑ Claude Jeanmaire, Yves Merminod: Les Tramways de Neuchâtel , p 143
- ↑ O bonde de Neuchâtel em www.eisenbahn-bilder.com
- ↑ a b Mudanças nos participantes em Neuchâtel em: Stadtverkehr10 / 89, página 28 e seguintes.
- ↑ Claude Jeanmaire, Yves Merminod: Les Tramways de Neuchâtel II , página 14
- ↑ Christian Ammann, Stephan Frei: Breves notícias . In: Amador ferroviário . Não. 12 . SVEA, 2020, ISSN 0013-2764 , p. 555 .
- ^ Armand Wilhelmi: De Appenzellerland ao Neuchâtel Riviera (3). Railway Amador , 12 de abril de 2019, acessado em 24 de maio de 2021 .