Sinais ferroviários na Suíça
Os sinais ferroviários na Suíça são os sinais ferroviários estipulados nas regras nacionais para os serviços ferroviários que devem ser utilizados pelo gestor da infraestrutura para regular o tráfego ferroviário. Existem dois tipos de sinais: por um lado, aqueles que permitem velocidades até 160 km / h; por outro lado, aqueles que permitem velocidades superiores a 160 km / h. A última é a sinalização da cabine (sinalização CAB).
Legal e regulamentar
A sinalização é prescrita pelo Departamento Federal de Transporte para todas as ferrovias da Suíça. As regras para as operações ferroviárias estão definidas no Swiss Driving Service Regulations (FDV). Eles são revisados a cada quatro anos. A versão atualmente válida entrou em vigor em 1º de julho de 2020. Desde 2010, todas as “irregularidades contra a sinalização no tráfego ferroviário” são registradas pelo governo federal.
Sinais mecânicos
Como em outros países, o tráfego ferroviário na Suíça costumava ser regulado por sinais mecânicos . Diferentes tipos de construção foram usados.
Sinais de luz
Os sinais suíços são atualmente atribuídos a 2 tipos. Eles podem ser reconhecidos por seus diferentes formatos: tipo L para luz e tipo N para display digital (numérique). Sinais do tipo L tem sido usado desde a década de 1940 e substituiu o tipo M sinais . O tipo N foi introduzido em 1986.
Com ambos os tipos de sinais há um distante sinal que anuncia a posição do seguinte sinal principal para o maquinista e permite-lhe para trazer o trem a parar até que o sinal principal, mesmo com fraca visibilidade. Os sinais são controlados por sistemas de intertravamento projetados ou programados de forma que as operações possam ser realizadas com segurança. Em particular, os sinais dependem da posição dos interruptores e do bloco de rota .
As telas de sinal avançado (tipo L) são sempre quadradas, enquanto as telas de sinal principal (tipo L) são geralmente retangulares verticais. Nos casos em que uma tela de sinal quadrada tem funções de sinal distantes e principais, isso fica claro por um quadro branco anexado com um ponto preto. Com o tipo N, o sinal distante pode ser reconhecido pelo quadro branco quadrado, enquanto o sinal principal tem um anel branco.
Em geral, os sinais são configurados no lado esquerdo da rota em ambas as direções. No entanto, se houver falta de clareza, os sinais podem ser configurados em uma posição diferente.
Os sinais dos tipos N e L se aplicam a viagens de trem, mas não a viagens de manobra. Existem sinais de manobra especiais para o tráfego de manobra. Além disso, existem os sinais de anões que se aplicam a viagens de manobra e de trem.
No caso de renovações intertravadas, os sinais do tipo N são frequentemente instalados na rede de bitola padrão, substituindo os do tipo L, porque os primeiros permitem mais funções e, assim, aumentam as capacidades.
Um sinal que mostra "Halt" não deve ser passado em nenhuma circunstância se não houver permissão ( comando ) do despachante. O comando correspondente é enviado por escrito (dado diretamente ao maquinista de uma estação de trem) - ou por rádio de trem e deve então ser registrado. Com o rádio de trem, o maquinista deve repetir o comando palavra por palavra (reconhecer) e inseri-lo em um formulário ou anotá-lo literalmente. Quando o comando para passar pelo sinal de parada tiver sido completamente transmitido, o trem pode ser conduzido além do sinal correspondente a um máximo de 40 km / he viajar à vista.
Os comandos exibidos por um sinal são controlados pela proteção do trem . Os sistemas usados na Suíça são ETCS Nível 1 LS (ainda a ser eliminado Integra-Signum e ZUB 121 ) para bitola padrão, em redes de bitola estreita cada vez mais ZSI-127 ou o antigo ZST-90 , ZSI-90 ou ZSL-90 . Com o nível 2 do ETCS, os sinais externos deixam de ser necessários, uma vez que todas as informações necessárias são apresentadas ao maquinista na cabina.
Sinal tipo L
Os sinais do tipo L ainda são mais comuns do que o do tipo N. O tipo L pode mostrar seis imagens de sinais diferentes (os chamados termos de direção), que podem significar “parar”, “dirigir” ou “dirigir com restrições”.
conceito de direção |
Sinal distante | importância | Sinal principal | importância |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
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Anúncio de viagens gratuitas. A partir do próximo sinal, é aplicável o deslocamento na velocidade máxima especificada na tabela de rotas . (O sinal distante também pode mostrar duas luzes verdes próximas uma da outra) |
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Passeio grátis. Viaje na velocidade máxima especificada na tabela de rotas. |
| 2 |
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Anúncio de velocidade de 40 km / h A partir do próximo sinal ou dos pontos associados, aplica-se a velocidade máxima de 40 km / h. As velocidades baixas são listadas na tabela de rotas. Velocidades mais baixas podem ser aplicadas a ferrovias de bitola estreita. |
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Versão de velocidade 40 km / h A partir deste sinal ou dos pontos associados, a velocidade máxima é de 40 km / h. As velocidades mais baixas estão listadas na tabela de rotas. Velocidades mais baixas podem ser aplicadas a ferrovias de bitola estreita. |
| 3 |
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Anúncio de velocidade 60 km / h A partir do próximo sinal ou dos pontos associados, aplica-se a velocidade máxima de 60 km / h. Velocidades mais altas são listadas na tabela de rotas. Velocidades mais baixas podem ser aplicadas a ferrovias de bitola estreita. |
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Versão de velocidade 60 km / h A partir deste sinal ou dos pontos associados, aplica-se a velocidade máxima de 60 km / h. Velocidades mais altas são listadas na tabela de rotas. Velocidades mais baixas podem ser aplicadas a ferrovias de bitola estreita. |
| 5 |
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Anúncio de velocidade 90 km / h. A partir do próximo sinal ou dos pontos associados, a velocidade máxima é de 90 km / h. Velocidades mais baixas podem ser aplicadas a ferrovias de bitola estreita. |
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Versão de velocidade 90 km / h A partir deste sinal ou dos pontos associados, aplica-se a velocidade máxima de 90 km / h. Velocidades mais baixas podem ser aplicadas a ferrovias de bitola estreita. |
| 6º |
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Anúncio de limite de velocidade de 40 km / h |
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Percurso curto A partir deste sinal ou dos pontos associados, a velocidade máxima é de 40 km / h. Velocidades mais baixas podem ser aplicadas a ferrovias de bitola estreita. O próximo sinal mostra "Halt". O sinal pode ser seguido por um sinal de bloqueio ou um fechamento de faixa com uma luz vermelha. O próximo sinal está a uma distância menor. |
| - |
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Anúncio de limite de velocidade de 40 km / h |
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Sinal de ocupação Um obstáculo ( por exemplo, um trem à sua frente ) é esperado na seção de trilhos a seguir. Se o sinal estiver aceso, o sinal mostra "Versão de velocidade 40 km / h" ou "Viagem curta". Na maioria das vezes, o SBB negocia com o aspecto do sinal 6 - viagem curta. O sinal de ocupado também é ligado para o aspecto do sinal 6, caso contrário, o maquinista esperaria um trilho livre. Aplica-se a condução à vista à distância de travagem. Para algumas ferrovias, uma velocidade mais baixa pode ser aplicada a partir do ponto de entrada. Um sinal distante conectado ao mesmo mastro é alterado para escuro. |
| - |
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Aviso O próximo sinal principal indica parada. A velocidade deve ser reduzida. |
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Pare Antes que o sinal seja interrompido . Normalmente, o sinal principal é precedido por um sinal de "aviso", exceto:
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No caso de sinais combinados do tipo L, o conceito de direção do sinal distante "Espere dirigir" não é exibido, mas está implícito no conceito de direção "Condução". Se dois sinais consecutivos indicam uma restrição de velocidade, o primeiro sinal deve indicá-la. O segundo sinal não precisa mostrar isso explicitamente.
O significado original de alguns termos de condução era diferente:
- FB1-FB3: inalterado
- FB4: não é mais usado (anteriormente: dirigindo para a distração adicional - raio normal - 40 km / h) (imagem do sinal: verde-verde-amarelo)
- FB5: 90 km / h (anteriormente: dirigindo para a distração adicional - grande raio - 60 km / h)
Com "dirigir para o desvio posterior" significa que o primeiro interruptor na rota está em uma posição reta e o interruptor no ramal apenas no curso posterior.
Sinais tipo N
Os sinais do tipo N estão substituindo gradualmente os do tipo L na rede de bitola padrão, em particular nas infra-estruturas da SBB e da rede BLS .
O sistema de sinal do tipo N é projetado de forma que cada sinal possa atuar como um sinal distante. Resta apenas uma luz, que pode ser vermelha, laranja ou verde. Tal como acontece com o tipo L, vermelho significa parar. Laranja significa um anúncio de redução de velocidade (função de sinal distante) e verde significa que a velocidade exibida se aplica a partir do sinal (função de sinal principal). A velocidade é exibida em etapas de 10 km / h, ou seja, 4 significa 40 km / h. Se nenhuma velocidade for exibida, a respectiva velocidade máxima será aplicada.
Uma luz laranja junto com o número 8 significa que a velocidade está limitada a 80 km / h a partir do próximo sinal. Se a lâmpada laranja acender sem informações adicionais, isso significa que o próximo sinal está em espera.
No entanto, como o tipo N só possui sinais distantes, os sinais distantes e os sinais principais também devem ser distinguidos aqui. Molduras diferentes são usadas para isso. Os sinais distantes puros têm um quadro retangular, enquanto os sinais principais têm um quadro redondo. A distinção é importante para o maquinista, porque um sinal escuro principal significa pare, um sinal escuro distante, por outro lado, pode ser passado como um sinal laranja brilhante.
| Sinal distante | importância | Sinal principal | importância |
|---|---|---|---|
 ou 
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Viagem livre O próximo sinal mostra "Viagem livre", "Anúncio de velocidade" ou "(Pré) aviso". |
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Viagem gratuita Viaje na velocidade máxima especificada na tabela de rotas. |
 ou 
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Anúncio de velocidade O próximo sinal mostra "execução de velocidade". |
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Execução da velocidade A partir deste sinal, a velocidade indicada pelo número × 10 aplica-se em km / h |
 ou 
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Anúncio de viagem curta O próximo sinal indica o termo "viagem curta". |
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Curta distância A partir deste sinal, a velocidade máxima é de 40 km / h. Se uma velocidade inferior estiver listada na tabela de rotas, isso é válido. O próximo sinal está a uma distância menor e mostra a parada. Pode ser seguido por um fechamento de pista com uma luz vermelha ou um sinal de bloqueio. A barra laranja pisca com este aspecto do sinal. |
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ou
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Anúncio de faixa ocupada O próximo sinal mostra o termo "faixa ocupada". |
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Pista ocupada Um obstáculo é esperado na seção seguinte da pista. Se o sinal de ocupado estiver aceso, o sinal anterior mostra "anúncio rápido" ou "execução". O sinal associado mostra "Aviso". |
| Sem imagem de sinal | Nenhum anúncio pode ser sinalizado. |
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Aviso prévio de redução da velocidade para que você possa parar antes do próximo sinal. A partir do próximo sinal, a distância de frenagem para a velocidade máxima permitida não é garantida. O próximo sinal mostra "Aviso". |
 ou 
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Aviso O próximo sinal mostra "Halt". |
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Pare pare antes do sinal. O sinal é precedido por um sinal de “aviso”. Exceção: O sinal anterior pode mostrar "Curta distância" ou é um quadro de avisos para anunciar um sinal de entrada sem um sinal distante. |
Sinais de manobra
Na Suíça, as viagens de manobra podem ser controladas por sinais de manobra ou por sinais de anões. A velocidade máxima de manobra é basicamente 30 km / h, em casos especiais 40 km / h. A velocidade deve ser adaptada à visibilidade, às condições locais e ao equipamento de travagem disponível. Sinais de manobra e anões geralmente não são cobertos pela proteção do trem; Existem exceções para as rotas de bitola estreita.
Sinais de anões são usados onde uma caixa de sinalização pode proteger uma rota de manobra. Isso significa que nenhum ponto pode ser definido até que a operação de manobra tenha sido concluída. Os sinais de manobra são baseados em tecnologia mais antiga e oferecem menos funções de segurança. Eles controlam os movimentos de manobra e não são equipados com travas. O maquinista ou gerente de manobras deve, portanto, verificar a rota ele mesmo.
Sinais de manobra podem garantir vários pontos de ajuste dentro de uma zona.
| Aspecto do sinal | importância |
|---|---|
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Consentimento para o movimento de manobra : início ou continuação do movimento de manobra. |
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Parar para movimentos de manobra : Pare para movimentos de manobra na frente do sinal. Se o sinal se aplica a várias pistas, o ponto de parada é no sinal de segurança para a saída relevante. |
Os pontos são definidos manualmente em sistemas sem intertravamento. Sinais manuais, sinais acústicos ou o rádio do trem são usados para ordens de manobra.
Sinais de anão
O nome sinal de anão é derivado do tipo de construção: eles são sempre colocados perto do solo, raramente levantados. Sinais de anões são principalmente associados a manobras porque são usados para dar consentimento a uma manobra. No entanto, eles não pertencem aos sinais de manobra porque também são obrigatórios para viagens de trem. Eles são sempre configurados de forma que um ponto de perigo não seja ultrapassado se você parar na frente deles. Portanto, eles oferecem proteção para sua própria jornada, bem como contra rotas inimigas. Os sinais dos anões são normalmente colocados no lado esquerdo da pista e só se aplicam a esta pista. Turnouts em zonas com sinais de anões não têm sinais de turnout.
Sinais anões têm 3 aspectos de sinal:
| Display de sinal | importância |
|---|---|
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Parar : Pare antes do sinal. |
| Conduza com cuidado : comece ou continue a conduzir. Imediatamente após o sinal do anão, um obstáculo deve ser esperado. O próximo sinal de anão mostra “Pare”, “Dirija com cuidado” ou nenhum outro sinal de anão seguirá. | |
| Viagem : início ou continuação da viagem. O próximo sinal de anão mostra o termo “conduza” ou “conduza com cuidado”. |
Sinais adicionais para sinais de grupo
Um sinal de grupo é um sinal principal que se aplica a várias faixas de uma estação. No entanto, você só pode permitir uma única viagem de trem, e é por isso que sinais adicionais devem ser usados para indicar a qual via a posição do sinal se aplica:
- Um sinal de número de pista indica a pista na qual a permissão para viajar é válida.
- Uma seta brilhante apontando para a direita ou esquerda indica uma das duas trilhas para as quais a permissão de viagem é válida.
- O sinal do anão no final da pista em questão mostra que ela está se movendo.
- Um indicador de posição de viagem indica que o termo se aplica ao próximo sinal para a pista relevante.
- Um quadro de termos de condução indica para cada faixa o termo de condução para o qual o sinal se aplica à faixa relevante.
Sinais auxiliares
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| Sinal auxiliar L sistema | Sistema de sinal auxiliar N |
Os sinais auxiliares são usados quando um sinal deve ser passado que indica "Parar" ou está perturbado. Isso evita atrasos causados pela transmissão de comandos escritos. O sinal auxiliar, portanto, substitui o comando que requer um protocolo. O motorista do motor pode passar pelo sinal sem comunicação. Ele tem que dirigir "à vista".
Com o tipo de sinal L, uma linha diagonal laranja é ligada da esquerda inferior para a direita superior, que está localizada sob o sinal principal e distante (se disponível). Com o tipo de sinal N, a lâmpada vermelha pisca quando o sinal auxiliar é ligado. Nesse ínterim, foi decidido que o sinal auxiliar para os dois tipos de sinal deve ser padronizado e, portanto, simplificado. É por isso que com o sinal do tipo L, principalmente em instalações novas, pode acontecer que nenhuma barra diagonal laranja seja usada como sinal auxiliar, mas a lâmpada vermelha piscando.
Sinal de passagem de nível / luz de controle
Para que o maquinista saiba onde está uma passagem de nível, isso é indicado pelo sinal de passagem de nível. Com a ajuda da luz de controle, ele é mostrado se o sistema de passagem de nível está ligado e as barreiras existentes estão fechadas. O sinal de passagem de nível pode ser precedido por um sinal distante triangular com três pontos pretos em forma de A em um fundo branco.
A própria luz de controle consiste em uma forma quadrada na qual há uma lâmpada laranja ou branca em um fundo preto. Há uma moldura branca ao redor do fundo preto. O sinal geralmente está em um mastro preto e branco, que pode ser omitido.
Anúncio de um sinal de passagem de nível
O sistema de passagem de nível está fechado
O sistema de passagem de nível está aberto
Se vários sistemas de passagem de nível tiverem que ser monitorados um após o outro, o sinal de passagem de nível pode ser equipado com uma placa adicional na qual o número de passagens de nível é anotado.
Se a passagem de nível com a luz de controle for perturbada, o maquinista pode passar pela passagem de nível caminhando e deve dar um apito de advertência. Se um sinal principal for instalado na frente da passagem de nível, o maquinista pode passar pelo sinal e pela passagem de nível quando o sinal auxiliar se acender, o que dá permissão para dirigir na passagem de nível interrompida. O maquinista deve dirigir "à vista". Ele tem que dirigir em ritmo de caminhada e dar um apito de advertência . Ele só pode acelerar novamente quando a primeira parte do trem tiver passado pela passagem de nível.
Sinal de baixa velocidade
Sinais de câmera lenta são usados quando, por exemplo, a velocidade tem que ser reduzida devido a um canteiro de obras. Um limite de velocidade é indicado pelo sinal de aviso prévio. O número especificado × 10 indica a velocidade máxima permitida do sinal de início. O sinal de pré-anúncio possui 2 lanternas laranja que piscam à noite.
O início do limite de velocidade é indicado pelo sinal de início. A partir desse sinal, aplica-se a velocidade anunciada pelo sinal de pré-anúncio. O sinal pode ser seguido por outro pré-sinal ou sinal final. O sinal de partida consiste em uma placa retangular laranja com uma linha diagonal branca. Sob a placa há uma lâmpada laranja que pisca à noite.
O fim do limite de velocidade é indicado pelo sinal de fim. A velocidade reduzida se aplica até que o último veículo tenha ultrapassado o sinal de fim. O sinal final consiste em um sinal verde retangular com uma seta branca que se parece com um "V" invertido. Há uma lâmpada verde sob o quadro que pisca à noite.
Sinal de anúncio
Sinal de partida
Sinal de fim
Sinal de cancelamento
Se houver desvios a serem percorridos entre os sinais preliminares e de início de um ponto de baixa velocidade em direção à ponta e a redução se aplicar apenas a algumas das rotas possíveis, a redução é cancelada com um sinal de cancelamento.
Se vários pontos de baixa velocidade diferentes forem sinalizados um após o outro em uma trilha, o seguinte deve ser observado com o sinal distante, que indica uma velocidade mais alta:
- O sinal distante é o sinal final para o ponto de baixa velocidade anterior, que tem uma velocidade mais baixa,
- O sinal distante tem apenas uma lâmpada laranja piscando e se aplica a partir do sinal de início para a segunda zona de baixa velocidade, que deve ser conduzida em alta velocidade, e
- este sinal distante não tem proteção de trem.
Se a parada normal dos trens nas estações e paradas ocorrer após o sinal de pré ou início e o sinal de início ou término da parada normal não for visível, um sinal de repetição é configurado. Os seguintes são sinais repetidos:
- um segundo sinal distante que não tem proteção do trem quando está na frente da parada de limite de velocidade, ou
- um segundo sinal de partida, se estiver na área da parada do limite de velocidade, é usado.
Se o limite de velocidade se aplica apenas a certas pistas, isso é indicado por uma placa adicional. Ele é anexado acima do sinal.
Sinais de sinal
Os sinais de sinalização são usados para proteção ou para indicar uma identificação fixa, como limites de velocidade ou uma passagem de nível .
Existem vários sinais de sinalização que podem proteger ou indicar uma identificação permanente. Os sinais podem ser usados para o tráfego de trem e manobras. Na maioria das vezes, os sinais de sinalização são colocados no lado esquerdo da rota.
Limite de velocidade
Na Suíça, os limites de velocidade de um trecho da rota são especificados em um documento (denominado RADN ), que informa o maquinista das velocidades da rota utilizada. Se houver curvas com baixo limite de velocidade, isso é indicado por sinais de sinalização e apenas mencionado nas instruções do percurso. Os sinais para essas restrições de velocidade são chamados de "sinais de velocidade para seções de via com velocidade reduzida". Geralmente, há uma placa que mostra a velocidade atual e o limite de velocidade a ser seguido. O início do limite de velocidade é indicado por um sinal (com uma linha diagonal preta sobre fundo branco). Os sinais não são colocados nos primeiros e últimos pontos de uma estação ferroviária. O final da parada do limite de velocidade é marcado por um sinal que possui duas linhas verticais pretas em um fundo branco. Se o sinal distante tiver duas indicações de velocidade, a velocidade superior (inferior) se aplica aos trens na linha inferior de trens e para movimentos de manobra e a velocidade inferior (superior) se aplica aos trens na linha superior de trens.
Em nosso exemplo, os trens na linha inferior de trens e as viagens de manobra podem viajar a um máximo de 100 km / h, enquanto a linha superior de trens pode viajar a um máximo de 110 km / h.
Existem outros sinais, aqui está uma pequena seleção:
| assinar | importância |
|---|---|
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Tubos! O maquinista deve dar um apito de advertência. Se o apito só for permitido em determinado horário, isso é indicado por um sinal adicional. |
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Sinal de desligamento O motorista do motor deve passar com o interruptor principal desligado. |
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Sinal de ligar O condutor do motor pode conduzir com o interruptor principal novamente ligado depois de passar pelo sinal. |
Links da web
- Regulamentos de condução suíços (FDV) A2020 Federal Office of Transport ( FOT ), 1 de julho de 2020 (PDF; 9 MB)
Evidência individual
- ↑ Regulamentos de direção suíços (FDV) A2020 Federal Office of Transport ( FOT ), 1 de julho de 2020 (PDF; 9 MB)
- ↑ Os motoristas dos trens dirigem cada vez com mais frequência no vermelho In: 20min.ch . 25 de agosto de 2019. Recuperado em 25 de agosto de 2019 .
- ↑ Sinal do sistema L em lokifahrer.ch
- ↑ Sinais do passado em lokifahrer.ch
- ↑ Sinais do N-System em lokifahrer.ch
- ↑ FDV R 300.2 e R 300.2 Apêndice 2