Ferrovia da Floresta da Turíngia

Gotha Hbf - Tabarz
Um Tatra KT4 da Ferrovia da Floresta da Turíngia em Marienglashöhle , parada de Friedrichroda
Comprimento da rota:	21,7 km
Medidor :	1000 mm ( bitola do medidor )
Sistema elétrico :	600 volts  =
Velocidade máxima:	60 km / h
Trilha dupla :	Hbf - Wagenhalle
Lenda 0,0 Estação principal de Gotha com desvio Gotha Bahnhofstrasse Gotha Orangery Gotha Huttenstrasse Linhas 2 e 3 na direção de Gotha Ostbahnhof Gotha Gartenstrasse Gotha Bertha-von-Suttner-Platz Gotha Myconiusplatz Rua Gotha 18 de março Gotha Ernststrasse 3,7 Gotha Wagenhalle depósito 4,1 Gotha bela vista Canal Leina 4,6 Gotha Inselsbergstrasse (anteriormente Am ha we ge-Markt) 5.0 Salão Bebra 5,2 Sundhausen Hospital distrital de Gotha 6,4 Evasão 8,1 Boxberg Canal Leina 9,8 A 4 Leina 9,9 Leina 11,0 Evasão Água do banho 12,3 Ângulo eleitoral 14,0 Fröttstädt - Georgenthal para a estação ferroviária de Waltershausen 14,2 Waltershausen Gleisdreieck da estação ferroviária de Waltershausen 14,9 Waltershausen, Schnepfenthal Água do banho 16,7 Lagoas Reinhardsbrunner 17,5 Estação Reinhardsbrunn 18,2 Friedrichroda (TWSB) 19,3 Marienglashöhle Água do banho 20,5 "Russenbrücke" 21,7 Bad Tabarz com uma rota de fuga 22,0 Terminal de acoplamento Tabarz Bf (até 20 de dezembro de 1966)
Waltershausen Gleisdreieck - Waltershausen Bf
Comprimento da rota:	2,4 km
Medidor :	1000 mm ( bitola do medidor )
Sistema elétrico :	600 volts  =
Lenda 0,0 Waltershausen Gleisdreieck com comparecimento 0,4 Waltershausen Ohrdrufer Strasse 0,8 Waltershausen Goethestrasse 1,5 Waltershausen Albrechtstrasse Waltershausen Brühl Waltershausen Claustor Waltershausen Bahnhofstrasse 2,4 Estação ferroviária de Waltershausen

A Ferrovia Florestal da Turíngia é um bonde regional de bitola métrica na Turíngia . Ele serve a borda norte da Floresta da Turíngia de Gotha ; É operado pela Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH (TWSB) . Em um sentido mais restrito, o termo Ferrovia da Floresta da Turíngia significa Linha 4.

Descrição da rota

A viagem com a Ferrovia da Floresta da Turíngia começa na estação de Gotha , que a empresa de bonde chama de estação principal , e leva a Bad Tabarz, a 21,7 quilômetros de distância, no sopé do Großer Inselsberg . O tempo de viagem em todo o percurso é de pouco menos de uma hora, com 22 paradas sendo atendidas. Na estação intermediária Waltershausen Gleisdreieck, começa um ramal de 2,4 quilômetros para a estação ferroviária de Waltershausen , na qual há outras quatro estações. A filial é chamada de linha 6 desde 30 de agosto de 2007.

A linha tem via dupla na área urbana de Gotha até a Wendeschleife Waltershäuser Straße no nível da Wagenhalle, caso contrário, via única. No trecho de via única, há opções alternativas nas paradas Inselsbergstraße , Boxberg (também há um loop de viragem aqui), estação de trem Reinhardsbrunn e Marienglashöhle , bem como entre as paradas Leina e Wahlwinkel . As paradas em Waltershausen Gleisdreieck também são todas duplas. Há também uma oportunidade de ultrapassagem no Wendeschleife em Bad Tabarz.

história

Em 1897, o governo estadual do Ducado da Saxônia-Coburgo e Gotha e o bonde Gotha assinaram um acordo para construir uma ferrovia terrestre. Três anos depois, a Elektrizitäts-AG, anteriormente W. Lahmeyer & Co. (EAG) em Frankfurt am Main , que também operava o bonde Gotha, recebeu a concessão desta ferrovia. No total, foram planejadas nove rotas, as quais não foram implantadas inicialmente. Em 21 de novembro de 1911, foi assinado um contrato entre o Ducado e a AEG para a construção de uma estação de energia terrestre e da Ferrovia Florestal da Turíngia. Em 1912, a empresa de fornecimento de eletricidade da Turíngia Gotha , ou ThELG para breve , uma subsidiária da AEG, assumiu a EAG. O trabalho começou em 4 de junho de 1914. Eles foram interrompidos pela Primeira Guerra Mundial e pela inflação e só continuaram a partir de 28 de junho de 1928. Em 17 de julho de 1929, dia da inauguração da linha, dez vagões , sete sidecars e um vagão de bagagem pertenciam à frota de veículos. Foi definida uma velocidade máxima de 50 km / h. A pista foi operada com corrente contínua de 600  volts .

Na década de 1930, o trem era tão popular que até 22 viagens eram feitas por dia. Foi amplamente utilizado para tráfego de negócios e de excursões. A Segunda Guerra Mundial poupou a ferrovia por muito tempo. Não foi até os ataques aéreos em 6 de fevereiro de 1945 que as operações foram interrompidas. Depois que a ponte da rodovia sobre o Leina foi explodida em abril , ela foi dividida em duas seções. As operações nas duas seções da linha não puderam ser retomadas até julho de 1946. Não foi continuamente transitável até 30 de outubro de 1947, depois que a ponte sobre a rodovia foi reconstruída.

Em 1951, o bonde Gotha se tornou o bonde VEB (K) Thüringerwaldbahn e Gotha. Em 1º de outubro de 1958, as linhas foram numeradas e o trem passou a ter o número 4. Em 15 de maio de 1964, foi colocada em operação a volta da estação central de Gotha, um ano e meio depois, em 20 de dezembro, 1966, o loop em Tabarz seguiu na outra extremidade da pista. Em 1 de novembro de 1971, a nova linha foi inaugurada no centro de Waltershausen. A construção posterior via Fischbach para Winterstein foi rejeitada.

A Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH (TWSB Gotha) de hoje foi fundada em 15 de janeiro de 1991. Em 23 de março de 2002, a filial do hospital em Sundhausen foi colocada em funcionamento. Alguns trens da Waldbahn também circulam nesta nova seção da Linha 1. Por ocasião de eventos especiais, como festas na piscina ou festivais de Boxberg (incluindo Freakstock ), trens de reforço separados e tráfego noturno serão montados. A linha de pêndulo de Gleisdreieck a Waltershausen tem a linha número 6 desde agosto de 2007.

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  Ferrovia histórica da floresta da Turíngia em Gotha

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  Rede de rotas e veículos como um mural (1989)

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  Gothawagen perto de Waltershausen (1990)

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  Carro Tatra de hoje em Tabarz (2007)

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  Parada alternativa na estação de trem Reinhardsbrunn

A ferrovia industrial de Gotha

A ferrovia industrial Gotha fazia parte da Ferrovia Florestal da Turíngia e do Tram Gotha. A ferrovia de conexão industrial se estendia à esquerda e à direita da linha ferroviária Gotha - Leinefelde entre Gotha Hauptbahnhof e Gotha Ost. As locomotivas das séries V 10 , V 15 Kaluga TGK 2 e V 22B serviram as fábricas e negócios em Gotha Oststadt na área de Friemarer Straße, Oststraße e ao longo da Kindleber Straße. A estação de transferência para o Deutsche Reichsbahn foi a estação Gotha Ost. Após o fechamento de muitas fábricas e empresas ou o declínio no tráfego de carga de 1990 em diante no antigo Deutsche Reichsbahn, a ferrovia industrial de Gotha foi descontinuada.

Locomotivas da ferrovia industrial de Gotha

Alguns veículos foram entregues diretamente para VEB Thüringerwaldbahn, ferrovia industrial Gotha, outros veículos foram entregues a empresas na rede ferroviária industrial de Gotha. No entanto, os veículos eram utilizados pela ferrovia industrial, de onde provinha o respectivo pessoal. A Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH teve as duas últimas locomotivas desmanteladas em 1998 devido à falta de partes interessadas.

veículos

literatura

• Bernd Blickensdorf: The Thuringian Forest Railway . Transpress Verlag, Berlin 1986, ISBN 3-344-00310-0 .
• Bernd Blickensdorf et al.: 75 anos da Ferrovia Florestal da Turíngia, 110 anos do bonde Gotha. Festschrift. Gotha 2004.

Links da web

• Ferrovia Florestal da Turíngia e Tram Gotha GmbH - página oficial
• Livro do curso de 1944
• Ferrovia Florestal da Turíngia e Tramway Gotha - Página Privada, entre outros. com gravações históricas

Evidência individual

1. ↑ Informações sobre Gothaer Industriebahn (PDF; 1,4 MiB)