Viagem aérea

Uma viagem aérea (incluindo passagem aérea , viagem aérea ou chamada de transporte aéreo ), que está levando uma aeronave, costuma chegar a um lugar muitas vezes localizado longe. As viagens aéreas para passageiros são oferecidas pelas companhias aéreas em voos regulares e / ou charter . Como regra, uma viagem de avião exige uma reserva de voo correspondente para o passageiro. No caso de pacotes de viagens, este é regularmente assumido pelo respetivo operador turístico .

prazo

Normalmente, o termo viagem aérea se refere ao uso de uma aeronave como passageiro mediante o pagamento de uma taxa . O termo pode ser ambíguo quando se leva em conta o turismo , pois descreve apenas o serviço de transporte , mas não o tipo real de viagem (férias na praia, viagem de negócios , etc.). É feita uma distinção entre conexões de transferência, voos diretos (possivelmente com escala sem mudança de aeronave) e voo direto (sem nenhuma aterrissagem antes do destino). Além disso, é feita uma distinção entre voos de curto, médio e longo curso em serviços charter ou regulares ( voos turísticos não estão incluídos pelos motivos acima indicados). Membros do pessoal de vôo (por exemplo , pilotos , comissários de bordo ) que estão envolvidos na operação do vôo a bordo contra o pagamento de salários não realizam viagens aéreas em sua função a bordo, já que sua estada geralmente curta no local de chegada é não o objetivo e propósito de seu trabalho a bordo.

Infraestrutura, logística e pessoal

Para que as viagens aéreas na aviação civil com aeronaves como meio de transporte de massa sejam realizadas de forma harmoniosa, eficiente e confortável, é necessária uma infraestrutura complexa , logística sofisticada e pessoal qualificado em solo e a bordo da aeronave.

As tarefas e áreas de trabalho individuais incluem, em particular, operações aeroportuárias (incluindo entrega, transporte e operações de serviço), operações de voo reais, manutenção de aeronaves e instalações de controle de tráfego aéreo . A segurança da aviação é de grande importância para evitar interferências perturbadoras no tráfego aéreo .

Conforto de viagem

Durante o voo, os comissários de bordo são responsáveis pelo bem-estar e segurança dos passageiros a bordo , sob os quais o comissário está encarregado. O piloto é responsável pelo vôo, pela aeronave e pela tripulação . O conforto durante a viagem depende em particular da qualidade da companhia aérea , do tipo de aeronave ( área metropolitana - ou aeronave de fuselagem estreita ) e da classe de reserva escolhida . O corredor geralmente tem a largura de um assento. O carrinho de serviço na respectiva seção da cabine bloqueia o corredor enquanto as refeições e / ou bebidas são distribuídas e as bandejas, etc., são coletadas. Como na maioria das aeronaves há banheiros a bordo tanto na parte dianteira quanto na parte traseira da cabine, pelo menos um banheiro costuma estar acessível. Somente em aeronaves de grande porte com dois corredores paralelos há passagem para o outro corredor. Aqui, o pessoal de serviço geralmente se certifica de que um corredor permaneça livre em uma seção da cabine.

Via de regra, é feita a distinção entre Primeira Classe , Classe Executiva e Classe Econômica , sendo a Primeira Classe o maior conforto, a rapidez no manuseio e a qualidade do serviço. A classe executiva é um nível intermediário. A classe econômica ocupa a maior parte da capacidade dos assentos e tem o mínimo de conforto; esta oferta é a mais solicitada.

O conforto nos aeroportos depende da infraestrutura aeroportuária ( ar condicionado , assentos para tempos de espera, salões , carrinhos de bagagem , serviço). Também a este respeito, os passageiros com bilhetes de avião nas categorias de preços superiores beneficiam geralmente de várias outras vantagens em relação aos passageiros com reservas de classes de preços inferiores.

Durante o voo, os passageiros podem descansar ou dormir, ouvir música, assistir filmes, conversar, cochilar ou ler. Os restaurantes ou bares a bordo , como os dos trens , chuveiros ou beliches, são muito raros e oferecidos apenas por poucas companhias aéreas. Em algumas aeronaves de grande porte, no entanto, cabines de dormir estão disponíveis para o pessoal de vôo por razões de direito trabalhista . Estes são usados ​​pelo pessoal de bordo em rotas muito longas que são realizadas em dois turnos, por exemplo, Europa ↔ Extremo Oriente, durante a fase de descanso. Em muitas companhias aéreas é possível fazer chamadas pelo sistema de entretenimento e em algumas também pelo celular via satélite.

A proibição do fumo a bordo tem sido uma prática comum desde os anos 1990/2000. Algumas companhias aéreas do Oriente Médio administradas por muçulmanos também se abstêm de servir bebidas alcoólicas; A maioria das outras companhias aéreas também não permite o consumo excessivo de álcool.

Curso regular de um voo comercial

Planejamento de viagens

Critérios de seleção de voo

No início de cada vôo para um determinado destino, há a escolha da conexão de vôo e da companhia aérea que a oferece. No tráfego aéreo comercial , geralmente há uma forte concorrência da economia de mercado. A competição entre as companhias aéreas de passageiros é baseada em preços (especialmente com companhias aéreas de baixo custo ), opções de rota , serviço ou uma combinação atraente desses incentivos ao cliente.

A menos que a viagem for interrompida em uma escala, um vôo non-stop , vôo ou seja, um sem escala, é a conexão mais rápida. Se apenas uma companhia aérea oferecer o tipo de voo desejado, a companhia aérea baseará sua precificação somente na demanda ou, se for o caso, em preços máximos estipulados pelo estado, uma vez que não há competição de preços. Voos diretos que consomem mais tempo (ou seja, pelo menos uma escala e voo de ida imediato com a mesma aeronave) ou voos de conexão com outras companhias aéreas são uma alternativa mais barata . Se você reservar com uma companhia aérea, isso não significa necessariamente que você também será transportado por eles ( codeshare ). Na Alemanha, a companhia aérea deve notificar isso antes de fazer a reserva.

As taxas de segurança do voo e do aeroporto geralmente estão incluídas no preço do respectivo voo. As taxas de embarque, que são cobradas em alguns países, geralmente não estão incluídas no preço do voo.

Antes de escolher voos de conexão, você deve considerar que em aeroportos maiores pode ser necessário mudar para outro terminal para pegar um voo de conexão; Nalgumas metrópoles, é mesmo necessário mudar para outro aeroporto para determinados voos, por exemplo em Paris com os seus dois aeroportos Charles-De-Gaulle e Orly. As conexões de ônibus de propriedade do aeroporto (ônibus vaivém) e, em alguns casos, também as redes ferroviárias são operadas entre diferentes terminais nos aeroportos principais (por exemplo, com gôndolas, monotrilhos , bondes aéreos , trens subterrâneos, etc.).

Outro fator de custo de viagem é a escolha da classe de reserva - dependendo das necessidades individuais do cliente particular ou do limite de custo de viagem a ser observado por um funcionário da empresa .

Na classe executiva e na primeira classe, geralmente é possível reservar um assento específico antes da emissão do cartão de embarque . Na Classe Econômica, normalmente há apenas a opção de escolher entre as categorias corredor, assento central e janela e, anteriormente, também entre poltronas para fumantes e não fumantes.

Independentemente da classe de reserva, muitas companhias aéreas oferecem a opção de pré- encomendar um determinado tipo de comida a bordo (por exemplo, pratos vegetarianos ou preparados especialmente com ou sem certos tipos de carne de acordo com os regulamentos religiosos).

As etapas desde a reserva do voo até e incluindo o recebimento do cartão de embarque - dependendo da companhia aérea escolhida - geralmente também podem ser concluídas em casa ou no escritório, economizando tempo.

Como parte da adesão a um programa de passageiro frequente, os passageiros podem acumular pontos de bónus ("milhas") com a maioria das companhias aéreas , com os quais, dependendo do crédito, podem receber vários níveis de adesão e voos grátis, upgrades em classe executiva ou primeira classe ou recompensas.

Reserva de voo

Uma reserva - geralmente gratuita - (ou seja, se uma reserva firme ainda não for desejada) só pode ser feita com algumas companhias aéreas pela Internet, em vez de por telefone, como de costume na agência de viagens ou em uma filial da companhia aérea selecionada. Se o voo reservado não for reservado de forma vinculativa dentro do período de reserva especificado (possivelmente prorrogável), a reserva será cancelada.

Reserva de voo

A reserva do voo consiste na aquisição de uma autorização de transporte para o voo reservado mediante pagamento do próprio passageiro ou de um terceiro (empresa, etc.). O passageiro recebeu uma passagem (" passagem aérea ") de uma agência de viagens ou filial da respectiva companhia aérea como comprovante da confirmação da compra . Nesse ínterim, uma confirmação de reserva de voo virtual está substituindo o bilhete, com um código de reserva pessoal geralmente atuando como prova completa e substituto para o bilhete em papel. A confirmação de reserva de voo virtual pode, mas não precisa ser, impressa como um recibo em papel. De acordo com os termos e condições gerais de algumas companhias aéreas, especialmente as charter, é da responsabilidade do cliente do voo que a hora exata da partida seja confirmada novamente 24 horas antes da data da partida confirmada com a reserva do voo. Se não o fizer e, por conseguinte, não comparecer em tempo útil antes da data final de partida, perde o direito ao transporte e o alegado direito a uma indemnização (parcial) por quaisquer danos que possa ter sofrido em consequência do reescalonamento.

Passageiros com cuidado especial

Para alguns passageiros, o suporte individual, além do suporte de rotina, é desejado ou necessário. Para que as companhias aéreas possam preparar atempadamente o seu pessoal de serviço, é aconselhável indicar o motivo do especial cuidado no momento da reserva. As razões podem ser muito diversas. Celebridades proeminentes (por exemplo, estrelas de cinema ou políticos importantes) geralmente atribuem grande importância a serem protegidos de jornalistas intrusivos ou passageiros curiosos.

Para esses chamados VIPs (pessoas muito importantes), as companhias aéreas (se necessário em cooperação com as autoridades de segurança ) oferecem programas especiais de apoio (programas VIP). Menores desacompanhados de adultos, chamados de UMs no jargão da aviação (menores desacompanhados), podem ser confiados a comissários de bordo com experiência educacional após notificação prévia . Mesmo aqueles que dependem de cuidados especiais devido a uma deficiência (por exemplo, serviço de cadeira de rodas no aeroporto de chegada, etc.) podem coordenar melhor as providências necessárias com a companhia aérea no momento da reserva. Com exceção dos programas VIP de alto custo, as medidas de serviços especiais geralmente são gratuitas, ou seja, já incluídas no preço do voo.

No aeroporto

Check-in

Para poder descobrir rapidamente como passageiro no aeroporto de embarque em qual balcão de check-in será feito o check-in do voo que ele reservou, já existem painéis (notificações de partida) nas áreas de acesso ao aeroporto com o respectivos balcões de check-in para os números de voo - Os números são atribuídos e o número do respectivo portão é apresentado logo após a aterragem da aeronave destinada ao voo, o mais tardar. Em aeroportos com vários terminais , o terminal correspondente também é indicado.

Dentro de um edifício de terminal, dependendo do tamanho e da infraestrutura do edifício em questão, você pode pegar emprestado carrinhos de malas gratuitamente e, além de escadas rolantes, usar esteiras rolantes ou (mais raramente e geralmente somente após notificação prévia) veículos elétricos parcialmente controlados pelo pessoal do aeroporto .

Painéis de exibição de voos, como nas estações de trem, mostram a chegada e a partida de aeronaves em uma grande tela.

Cartão de embarque

Para poder realizar o voo reservado, o passageiro necessita de um cartão de embarque com o qual receba autorização para embarcar na aeronave específica destinada à execução do voo reservado. Embora a emissão do cartão de embarque com a maioria das companhias aéreas esteja ligada a uma reserva vinculativa de um assento específico, geralmente livremente selecionável no âmbito das vagas de assento ainda disponíveis, na classe de reserva confirmada, algumas companhias aéreas de baixo custo oferecem a seleção gratuita de assento após embarque na aeronave (quanto mais cedo alguém ficar a bordo, maior será a seleção).

O cartão de embarque pode ser acessado no PC através de uma conexão com a Internet (após inserir o código de reserva) e impresso ou após o check-in (registro / check-in) no balcão de check-in da companhia aérea ou de uma empresa contratada por isso. Como alternativa aos balcões de check-in, as máquinas de check-in são cada vez mais utilizadas nos aeroportos. Os passageiros podem usar vários métodos (por exemplo, código de reserva ou carteira de identidade) para se registrar e imprimir o cartão de embarque. Se você transportar bagagens maiores, só poderá devolvê-la nos chamados balcões de "Entrega de bagagem" depois de fazer o check-in. Um cartão de embarque criado na Internet não precisa necessariamente ser impresso, pois também pode ser lido no celular em aeroportos modernos, por exemplo (ver e-ticket ). Quem já obteve o cartão de embarque e deseja viajar apenas com bagagem de mão ( bagagem de cabine), não precisa se deslocar ao balcão de check-in, mas pode ir direto ao portão de embarque do avião. Ele também deve sempre ter sua carteira de identidade ou passaporte com ele para quaisquer cheques - mesmo em voos domésticos.

Bagagem

A bagagem que, dependendo dos regulamentos da companhia aérea, exceda um determinado tamanho e peso e, portanto, não possa ser levada para a cabine da aeronave, deve ser despachada como bagagem no balcão de check-in para que possa ser transportada de lá pelo pessoal de terra para a aeronave e no porão da aeronave podem ser movidos. Este transporte de bagagem está incluído como serviço no preço do voo, desde que a bagagem não ultrapasse um determinado peso. Caso contrário, uma sobretaxa de bagagem é cobrada além do preço do voo. Antes de levar animais, bagagens volumosas ( por exemplo , esquis, pranchas de surf , bicicletas, etc.), bem como bagagens especiais ( especialmente armas ) com eles, o cliente do voo deve esclarecer as opções com a companhia aérea antes de reservar o voo, a fim de evitar complicações ou mesmo sendo excluído do transporte aéreo. Se a bagagem for despachada, o passageiro receberá uma etiqueta de bagagem, além do cartão de embarque, como comprovante de despacho de bagagem. A bagagem de voo perdida, danificada ou destruída será substituída de acordo com a Convenção de Varsóvia sobre Transporte por Transporte Aéreo Internacional (transporte aéreo nacional de acordo com o Regulamento (CE) n.º 2027/97); Via de regra, não há indenização por bagagem transportada com atraso; exceto por: B. Voos como parte de um pacote turístico por um operador turístico alemão.

bagagem de mão

Para a bagagem de mão de passageiros em aeronaves que decolam em um país da UE, os seguintes itens são necessários de acordo com o Apêndice 4-C do Regulamento (CE) nº 185/2010 da Comissão de 4 de março de 2010, que estabelece medidas detalhadas para a implementação das normas básicas conjuntas em segurança da aviação no âmbito do Regulamento (CE) n.º 297/2010 da Comissão que altera o Regulamento (CE) n.º 272/2009, proibido, entre outras coisas:

• a) Rifles, armas de fogo e outros dispositivos destinados a disparar projéteis
• b) Dispositivos de atordoamento especificamente projetados para atordoar ou atordoar
• c) objetos pontiagudos ou cortantes que podem causar ferimentos graves
• d) Ferramentas que podem causar ferimentos graves ou colocar em risco a segurança da aeronave
• e) objetos contundentes que, se usados ​​como arma de ataque, podem causar ferimentos graves
• f) Explosivos e substâncias incendiárias, bem como explosivos e dispositivos incendiários que são capazes ou parecem ser capazes de causar ferimentos graves ou colocar em risco a segurança da aeronave

Uma vez que alguns itens pequenos não podem ser transportados na bagagem de mão (facas, tesouras, latas de spray, etc.), é aconselhável consultar os regulamentos aplicáveis ​​antes de chegar ao aeroporto.

Bagagem principal

Para a bagagem despachada principal de passageiros em aeronaves decolando em um país da UE, de acordo com o Anexo 5-B do Regulamento (CE) nº 185/2010 da Comissão de 4 de março de 2010, que estabelece medidas detalhadas para a implementação do normas de base comuns no domínio da segurança da aviação no âmbito do Regulamento (CE) n.º 297/2010 da Comissão que altera o Regulamento (CE) n.º 272/2009 para complementar as normas de base comuns para a segurança da aviação civil, bem como os regulamentos de isenção nacionais, as seguintes proibições:

• Explosivos e materiais incendiários
• Explosivos e dispositivos incendiários capazes de causar ferimentos graves ou colocar em risco a segurança da aeronave

Ao viajar fora do espaço Schengen, também existem restrições no que diz respeito ao conteúdo permitido da bagagem devido aos controles aduaneiros necessários .

Segurança e controles de saída

Todo passageiro deve passar por um controle de segurança antes de chegar ao portão (triagem da bagagem de mão, detecção do passageiro quanto a objetos metálicos e, se necessário, revista de pessoas quanto a objetos perigosos). Para viagens internacionais fora do espaço Schengen, o controle de passaporte também é necessário.

Embora o caminho da verificação de segurança até o portão em aeroportos com instalações de controle de segurança descentralizadas perto do respectivo portão seja muito curto ( por exemplo, Aeroporto Berlim-Tegel ), em aeroportos com verificações de segurança central (por exemplo, Amsterdam-Schiphol e Bruxelas-Zaventem ) você costuma tem que permitir tempos de espera mais longos e, em seguida, um caminho mais longo para o portão de embarque (nas fases da hora do rush, às vezes até uma hora no total). A orientação para a duração da viagem até os portões é fornecida pelos valores do chamado tempo mínimo de baldeação .

Chegada na área de segurança

Depois de passar os controles de acesso , você está na área de segurança do aeroporto, que também inclui as salas de espera ou salas de espera em frente aos respectivos portões com assentos e banheiros. Nos aeroportos maiores, também há serviços de alimentação e lojas para as necessidades de viagem na área de segurança, mas como regra, a preços acima da média (não se deixe enganar pelo duty free ). Quem já fez o check-in pode dirigir-se ao portão de embarque ou, se sobrar tempo antes do último embarque , aproveitar para fazer compras ou em restaurantes. Se disponível para classes de reserva de luxo, os passageiros também podem ficar em um saguão do aeroporto equipado com instalações de serviços especiais (por exemplo, com conexão à Internet para laptops, às vezes até com chuveiro) .

Embarque

Os passageiros com cartão de embarque vão chegando gradativamente à área de espera. Além de atrasos imprevistos (por exemplo, por razões técnicas, meteorológicas ou relacionadas com o tráfego), o embarque é iniciado alguns minutos após o último horário de embarque com o anúncio apropriado de que o voo XY 123 está agora "pronto para embarcar" e você será solicitado a forneça o seu cartão de embarque e tenha o seu cartão de identificação ou passaporte em mãos. Uma ordem de embarque é geralmente anunciada descrevendo diferentes grupos de passageiros que devem mostrar seu cartão de embarque um após o outro no balcão do portão, por exemplo, crianças com seus acompanhantes, pessoas com deficiência grave e passageiros de acordo com a fila de assentos. Os passageiros da Classe Executiva ou Primeira Classe são geralmente os primeiros a embarcar.

No caso de companhias aéreas de baixo custo que não fazem reserva de assento com cartão de embarque, o pedido não se baseia nos números dos assentos, mas sim nos números dos cartões de embarque. Nos aeroportos modernos, o cartão de embarque impresso ou eletrônico na central de embarque usa leitores de leitura. No passado, os cartões de embarque eram dados em troca de um cartão de embarque rasgado (com detalhes pessoais do assento, se a reserva de assento for comum). Além do cartão de embarque, raramente é necessário mostrar o passaporte ou passaporte. Se o balcão do portão foi ultrapassado, o caminho para a aeronave em espera leva diretamente sobre uma ponte de embarque de passageiros ou ônibus de pátio transportam os passageiros para a passarela da aeronave (em pequenos aeroportos e companhias aéreas de baixo custo, os passageiros costumam caminhar em grupos para a aeronave dirigida). Ao entrar na aeronave - especialmente se o embarque for do pátio do aeroporto por uma passarela - deve-se esperar que o cartão de embarque seja mostrado brevemente à tripulação de boas-vindas. Se você tiver a bagagem de mão no compartimento superior acima do assento e / ou abaixo do respectivo assento da aeronave (desde que não esteja em uma escada de incêndio) arrumada, ela ocupa o assento dele e fecha o cinto localizado lá (quadril).

Prazo de inscrição / aceitação e último horário de embarque

Para a aparência ( Inglês mostra-se ) dos passageiros na porta , uma janela de tempo (intervalo de tempo entre o check-in e hora de partida) é especificado pela companhia aérea, em que os passageiros são portadores dos seus cartões de embarque pelo so- denominado prazo de aceitação / check-in (início do intervalo de tempo) o mais tardar. H. deve ter feito o check-in. Este regulamento garante os direitos do passageiro em caso de overbooking e é decisivo para os funcionários das companhias aéreas no processamento da lista de espera (stand-by) . Como os passageiros de alguns aeroportos importantes ainda têm um longo caminho a percorrer do balcão de check-in até o portão, é aconselhável, especialmente para passageiros com bagagem, chegar ao balcão de check-in bem antes do prazo final. Freqüentemente, o prazo de check-in é idêntico ao horário do último embarque , no qual os passageiros devem estar no portão o mais tardar. Quem não tiver chegado ao portão no início do último horário de embarque (o portão não é idêntico ao balcão de check-in listado acima) deve esperar a boa vontade da respectiva companhia aérea e perder o mais tardar após a última chamada via anúncio de alto-falante ( English Last Call ) como um chamado "no-show" seu direito legal ao transporte aéreo reservado. Para destinos de curta e média distância, a janela de tempo é geralmente de 30 minutos antes da partida; para destinos de longa distância, às vezes pode ser de duas horas ou mais.

No avião

Comece a preparação na cabine

Depois de concluído o embarque (“embarque concluído”), este é comunicado ao agente da rampa e é dada ordem para fechar as portas e colocá-las em posição de voo (“comissários de bordo, todas as portas em voo”). Isso significa que em caso de pouso de emergência, as corrediças de emergência desdobram-se automaticamente assim que a porta é aberta. Freqüentemente, segue-se a mensagem "verificação cruzada", o que significa que as portas devem ser verificadas em ambos os lados. A partir deste momento, o mais tardar, o capitão tem o poder exclusivo a bordo .

Uma vez que todos os passageiros estejam ocupados, a saudação a bordo é feita em nome da companhia aérea (possivelmente também da aliança ), que geralmente é realizada pelo comissário (às vezes também pelo comandante do vôo ou pelo co-piloto). A rota, o destino, o clima, a hora de chegada e a duração do voo, etc. são normalmente mencionados aqui. Em voos internacionais, isso é feito em pelo menos dois idiomas, sendo um idioma quase sem exceção o inglês. A tripulação de cabine, então, dá aos passageiros instruções de segurança sobre como se comportar em uma emergência, em particular referência às saídas de emergência, bem como demonstração exemplar e explicação do cinto de segurança, da máscara de oxigênio e do colete salva-vidas ou da superfície do assento como um flutuador .

Entretanto, esta instrução normalmente ocorre por meio de um pequeno filme instrutivo em monitores de vídeo, desde que o tipo de aeronave em questão esteja equipado com tal. Pouco antes de chegar à pista, os passageiros são solicitados a colocar seus cintos de segurança ( cintos de quadril) e para garantir que os encostos de seus assentos estejam na posição vertical, as mesas dobráveis ​​fixadas na parte de trás dos encostos são dobradas e dispositivos eletrônicos (por exemplo, telefones celulares e laptop) estão desligados. Quem não tiver o cinto de segurança após este pedido age por sua própria conta e risco até que os sinais do cinto de segurança se apaguem, o que pode levar à exclusão da responsabilidade ao abrigo do direito segurador em caso de danos corporais decorrentes desta violação do dever.

Preparativos finais para a largada na cabine

Enquanto os passageiros passavam pelas fases de preparação acima mencionadas, uma série de preparações para a decolagem eram realizadas pelo aeroporto e pelo pessoal de bordo . O tempo durante o taxiamento da aeronave para a pista é usado na cabine para realizar verificações de rotina finais com base na extensa lista de verificação para os sistemas de bordo (por exemplo, nas partes móveis das asas e no estabilizador vertical ). Após os comissários de bordo terem colocado os cintos de segurança nos assentos rebatíveis (poltronas ) e concluídos os preparativos finais para a decolagem na cabine, a tripulação informa o controlador de tráfego aéreo responsável por eles na torre de controle do aeroporto via rádio que a aeronave está pronta para decolar (“pronta para decolar”). Dependendo da atual decolagem e pouso o transporte ocorre imediatamente ou alguns minutos depois, a liberação de partida pelo controlador de tráfego aéreo (“liberação de decolagem”). A aeronave é então acelerada até a velocidade ideal de decolagem, que foi determinada com base no peso de decolagem e influências externas.

Fase inicial

Com o cinto de segurança firmemente afivelado no assento da aeronave, você pode sentir seu próprio corpo sendo pressionado contra o encosto devido à alta aceleração inicial (de 0 a até 300 km / h em poucos segundos). Assim que a leve vibração da cabine causada pela alta velocidade de decolagem parar e a aeronave girar em torno de seu eixo transversal (o trem de pouso do nariz é levantado do solo e a aeronave entra em uma posição de subida em um ângulo de 10 para 20 graus), os passageiros sabem que o avião decolou. Qualquer pessoa sentada no meio da fuselagem da aeronave pode ouvir claramente de seu assento como o trem de pouso retraído se encaixa nas ranhuras do trem de pouso . Somente quando a aeronave atinge a altitude de cruzeiro após cerca de 10 a 20 minutos (para aeronaves a jato entre cerca de 8.000 e 12.000 metros acima do solo, para aeronaves de hélice e turboélice em uma altitude inferior), a aeronave está quase horizontal novamente (um ângulo de ataque de 3 a 5 ° é comum, dependendo do tipo de aeronave). Como a aeronave agora voa a uma velocidade de cruzeiro constante (aeronaves a jato até 990 km / h, hélice e aeronaves turboélice entre cerca de 300 e 700 km / h), nenhuma força de aceleração pode ser sentida na cabine. Os sinais de cinto de segurança são apagados e a “vida cotidiana” começa (com a tripulação de cabine às vezes deixando seus assentos novamente durante a subida). Dependendo do quanto for necessário fazer na cabine, a saudação pessoal do comandante ou do copiloto com informações sobre a rota do voo e as condições meteorológicas ocorre por meio de alto-falantes de bordo (“anúncio público” - PA ) algum tempo depois .

Entretenimento em voô

Dependendo da companhia aérea e da classe de reserva, os passageiros podem escolher entre diferentes tipos de entretenimento a bordo para reduzir o tempo de viagem. Além de ler as reservas a bordo, eles podem ouvir música usando pequenos fones de ouvido, assistir a filmes e programas de notícias ( entretenimento a bordo, "cinema a bordo") em monitores de vídeo, usar seu laptop (exceto durante a decolagem e aterrissagem ) ou "dar um passeio" em uma aeronave grande (se possível, não durante a refeição; ao contrário de antes, as visitas (registradas) à cabine de comando geralmente não são mais permitidas devido às maiores precauções de segurança de hoje). Até agora, apenas algumas companhias aéreas oferecem acesso à Internet a bordo . A tripulação de cabine costuma ter brinquedos a bordo prontos para crianças menores (dependendo da idade das crianças, por exemplo, brinquedos de pelúcia, blocos de construção, modelos de aeronaves, jogos de quebra-cabeça, livros infantis, etc.).

Entrega de refeições e bebidas

Dependendo da duração do voo, os comissários iniciam o vôo ao atingir a altitude de cruzeiro com o serviço de comidas e bebidas , com companhias aéreas de baixo custo , mas somente mediante pagamento . O escopo da oferta varia muito dependendo da classe de reserva e da companhia aérea.

Além do puro catering, as refeições de bordo também servem como uma breve mudança para os passageiros nas atividades de bordo, principalmente em voos mais longos. Em voos intercontinentais, os viajantes também podem encomendar refeições especiais; estas são preparadas de acordo com as regulamentações religiosas (por exemplo, Kosher, Hindu), vegetarianas (vegetariano, asiático-vegetariano) ou de acordo com as regulamentações dietéticas especiais (por exemplo, baixo teor de sal, baixo colesterol) .

O suco de tomate é particularmente popular como bebida . Presumivelmente, isso se deve à mudança na impressão de sabor criada pela baixa pressão que prevalece nas cabines de voo.

Precauções para situações de vôo instável

Se, na opinião do comandante do voo, houver risco concreto ou latente de turbulência do ar (geralmente durante a fase de decolagem e pouso, durante o cruzeiro, dependendo da situação), o comissário pedirá aos passageiros que coloquem seus cintos de segurança (cintos de quadril). Ao mesmo tempo, a tripulação da cabine ou o comissário acionam um gongo gerado eletronicamente ao apertar um botão e os sinais do cinto de segurança se acendem acima dos assentos. Para os passageiros que estão na rara turbulência do ar devido aos movimentos de balanço verticais e horizontais da fuselagem passada, às vezes devem estar nos compartimentos de bolso das costas do saco de viagem da frente pronto - se não, eles podem ser feitos a qualquer momento por a equipe de bordo. Os sacos podem ser entregues à tripulação de cabina para eliminação após a utilização. Se o perigo ou a turbulência ocorrida já passou, isso também é indicado pelo gongo e os sinais do cinto de segurança apagam-se. As companhias aéreas recomendam que você normalmente fique com o cinto de segurança, e os comissários de bordo certificam-se de que os passageiros dormindo estejam visivelmente afivelados.

Formulários de imigração

Dependendo do destino do voo (principalmente se for necessário visto ), há a opção de preencher formulários de imigração a bordo, que são entregues pelos comissários de bordo, recolhidos novamente e entregues às autoridades de imigração pela companhia aérea logo após o desembarque. Uma vez que o pessoal da companhia aérea não tem autoridade oficial, é apenas uma função de mensageiro como um serviço adicional para os passageiros. Este procedimento a montante do controle de imigração pode contribuir significativamente para acelerar a imigração .

Fase de pouso

Pouco antes do início da fase de pouso, os passageiros são solicitados a usar seus cintos de segurança (cintos de quadril), colocar os encostos na posição vertical, dobrar as mesas dobráveis ​​na parte de trás dos encostos e desligar os dispositivos eletrônicos ( por exemplo, laptops). Em média, cerca de um quarto de hora depois, a aeronave pousa no aeroporto de destino. Qualquer pessoa que não use cinto de segurança durante este período põe em risco possíveis reclamações contra companhias aéreas e seguradoras em caso de danos pessoais após acidentes do ponto de vista de negligência contributiva, que em casos individuais pode levar a que a reclamação seja reduzida a zero. O mesmo se aplica aos passageiros que, após se sentarem, e contrariamente ao pedido normal da tripulação de voo, afrouxem os cintos de segurança antes de a aeronave atingir a posição final de estacionamento.

Depois do vôo

Após o pouso, a aeronave rola para a posição de estacionamento atribuída a ela pelo controle do pátio. Uma vez lá, é dado o comando “Comissários de cabine, todas as portas estacionadas”, após o que os comissários devolvem as portas para a posição de estacionamento e depois as abrem. A partir deste momento, a aeronave é considerada oficialmente como tendo chegado, e o comando único do comandante geralmente termina novamente. Pouco depois, o sinal do cinto de segurança é desligado e os passageiros podem se preparar para desembarcar.

Se a posição de estacionamento não for diretamente em um portão de embarque com uma ponte de embarque de passageiros , os passageiros são conduzidos ao terminal em um ônibus de pátio ou caminham até o terminal (aeroportos menores).

Controle de imigração e alfândega

No caso de voos transfronteiriços (fora do espaço Schengen ), os controlos fronteiriços ( verificações de vistos e de identidade ) são efectuados pelas autoridades do país de destino. Lá você também pode obter o carimbo de visto em seu passaporte, se necessário . Nesse ínterim, as medidas técnicas em alguns países foram reforçadas, de modo que muitas vezes as impressões digitais têm de ser fornecidas e uma foto é tirada - em alguns casos, ainda são feitas perguntas sobre o tipo e a duração da internação. Só então você entrou oficialmente no país.

Recolha de bagagem

Qualquer pessoa que tenha despachado sua bagagem no aeroporto de partida, além de sua bagagem de mão ( bagagem de cabine) , agora deve retirá-la rapidamente na correia de reclamação de bagagem atribuída , a fim de evitar que seja entregue no escritório de perda ou suspeita do aeroporto pelas forças de segurança como um potencial contêiner de bomba e possivelmente destruído como uma medida preventiva (os custos decorrentes de uma medida policial tão elaborada podem ser consideráveis ​​para o proprietário, se isso puder ser determinado posteriormente e o recurso puder ser feito). Nos aeroportos com várias cintas de recolha de bagagem, os monitores da zona de recolha de bagagem costumam mostrar a cinta em que está a ser entregue a bagagem do respectivo voo.

Controle alfandegário

Isso é seguido pelo controle alfandegário em voos internacionais . Freqüentemente, as saídas das áreas de segurança são divididas em uma fechadura verde e outra vermelha; o verde significa “nenhuma mercadoria sujeita a registro”, enquanto você tem que passar pelo vermelho se você tiver que declarar mercadorias (veja aqui para mais informações ). No entanto, são realizadas verificações aleatórias nas pessoas que passam pelo bloqueio verde para determinar se a evasão fiscal é possível e, então, são punidas com multas mais altas. Atenção especial deve ser dada aos regulamentos que regem a importação de certos bens, incluindo:

• Alimentos, cuja importação muitas vezes não é permitida devido a aspectos de proteção contra epidemias , pois se trata de prevenir a introdução de doenças
• Animais, como regulamentos veterinários e epidemiológicos, muitas vezes devem ser observados
• (Remanescentes) os seres vivos (incluindo, por exemplo, lembranças feitas de dentes, ossos, peles, etc.), ou lembranças semelhantes (por exemplo, destroços , como mexilhões, corais ou areia mesmo e pedras) importados da lei de proteção de espécies motivos são frequentemente Proibido
• Drogas, álcool e cigarros estão sujeitos a restrições de importação na maioria dos países, mas nos países muçulmanos em particular, eles são frequentemente completamente proibidos sob ameaça de punição
• Dinheiro; o limite de isenção dentro da UE é de € 10.000
• também armas, medicamentos, certos escritos que z. B. estar no índice etc.

Antes de entrar no país, você deve definitivamente descobrir quais mercadorias podem ser importadas ou devem ser registradas, já que o não cumprimento pode muitas vezes ter consequências de longo alcance. As Maldivas podem ser usadas como exemplo : por ser um país estritamente muçulmano, a importação de álcool, drogas ou escritos que contradizem o Alcorão está sujeita a penalidades muito severas. Ao sair do país, é proibida qualquer exportação de seres vivos e seus restos mortais, incluindo corais, dentes, ossos e até areia.

Continuação da jornada após a chegada

Uma vez que nem todos os aeroportos, especialmente em países em desenvolvimento , estão equipados de forma que as viagens para a cidade ou um voo de conexão sem informações adicionais que possam ser entendidas pelo idioma sejam livres de problemas, pode-se economizar muito tempo e esforço para informe-se sobre o aeroporto de destino e os requisitos de entrada antes do voo. Viajantes desinformados podem facilmente se tornar vítimas de locais supostamente prestativos que ganham a vida no aeroporto (geralmente como membros de gangues) com truques criminosos ( corridas de táxi que eles arranjaram a preços exorbitantes ou furto de truques estão entre as alternativas mais inofensivas). Em alguns países em desenvolvimento, viajantes estrangeiros pegam bagagens de moradores locais em frente ao aeroporto sem serem solicitados, o que pede uma gorjeta.

Possíveis problemas

A viagem de avião é um dos meios de transporte mais seguros e fiáveis ​​devido às intensas precauções técnicas e administrativas de segurança em comparação estatística com outros meios de transporte. Em toda a Europa, uma média de 0,4 passageiros morrem a cada ano para cada bilhão de passageiros-quilômetros percorridos em um avião; no trem é 0,2 e no carro seis pessoas. No entanto, em casos individuais, podem ocorrer problemas ou incidentes reais durante o voo que não são apenas de "natureza voadora" (tipo de tráfego). Tendo em vista a baixa probabilidade de que os problemas realmente ocorram durante um vôo específico, o medo de voar é uma preocupação exagerada que ocorre independentemente da situação real de risco e se baseia apenas na atitude subjetiva e psicológica do passageiro em questão (ver abaixo).

Problemas reais possíveis

• Problemas climáticos (gelo e / ou cobertura de neve nas encostas, tempestades, tempestades)
• Problemas técnicos na aeronave, por exemplo, falha de componentes do sistema ou incêndio a bordo
• Dependendo da companhia aérea e da classe de preço: Restrições no conforto de viagem , por exemplo, pouco ou nenhum espaço para as pernas com assentos apertados (em rotas de médio e longo curso, risco de trombose venosa devido à circulação sanguínea restrita devido à falta de exercício), assento estreito e / ou construção ergonomicamente inadequada do assento ( problemas nas costas e nádegas ),
• Ar seco e correntes de ar do sistema de ar condicionado com o resultado de irritação das membranas mucosas , irritação dos olhos e massagem com substâncias alergênicas
• Síndrome aerotóxica - sintomas de envenenamento por inalação de ar de cabine contaminado, como a neurotoxina tricresil fosfato (TCP). Estatisticamente, há cerca de um incidente a cada 2.000 pousos e decolagens.
• Falha na equalização de pressão no canal auditivo
• Voo inquieto (os chamados " buracos de ar ")
• Motim de passageiros (pode haver muitos motivos e causas, por exemplo, alcoolismo e medo de voar)
• Acidentes
• Emergências médicas ou nascimentos a bordo: em um grande estudo observacional de todos os voos de cinco companhias aéreas entre 2008 e 2010, 11.920 emergências médicas foram analisadas durante o voo. Isso corresponde a uma emergência por 604 voos ou 16 emergências médicas por 1.000.000 de passageiros ou 44.000 emergências em todo o mundo anualmente. As ocorrências mais comuns foram perda de consciência breve ou prévia (37,4%), problemas respiratórios (12%) e náuseas ou vômitos (9,5%). Um médico de bordo prestou assistência médica em 48,1% dos casos. Em 7,3% o voo teve que ser desviado e interrompido. Apenas 0,3% (36 pessoas) dos pacientes de emergência morreram. Em contrapartida, 31,2% das emergências a bordo foram totalmente atendidas no momento do desembarque. Das 61 emergências ginecológicas e obstétricas (0,5%), quase dois terços ocorreram em gestantes antes da 24ª semana de gestação. O estudo confirmou as recomendações das companhias aéreas de que voar é seguro até a 36ª semana de gravidez se não houver outros problemas médicos.
• Jet lag (problemas com o corpo com diferenças de fuso horário devido a uma rápida mudança de fuso horário em uma direção)
• Sequestros , ataques a bomba ou ameaças de bomba , todos os três, no entanto, são apenas situações extremamente excepcionais.
• Problemas organizacionais, como greve de controladores de tráfego aéreo , overbooking , remarcação após cancelamento de voo, atraso , defeitos técnicos ou falha de pessoal
• Perda de bagagem, danos à bagagem ou chegada tardia de bagagem
• Alteração da rota do voo devido às condições meteorológicas, guerra ou proibições de pouso
• Chegada ao aeroporto de destino errado devido a erros do piloto. De acordo com uma análise da agência de notícias The Associated Press com base em dados da NASA, os pilotos de cerca de 170 aeronaves civis (voos de passageiros ou voos de carga ) nos EUA se perderam no aeroporto de destino errado em cerca de 10 anos; Isso aconteceria se os pilotos estivessem voando à vista, dois aeroportos com orientação quase idêntica estivessem próximos um do outro (por exemplo, um campo de aviação militar próximo a um aeroporto civil) e as luzes do aeroporto na primeira pista fossem aproximadas . Quando a visibilidade é ruim devido ao clima, isso funciona como as sirenes tentadoras do Odisseu : “Venha aqui, venha aqui. Aqui você pode finalmente pousar ”.

De acordo com a legislação da UE, em particular, as pessoas afetadas têm direito aos direitos dos passageiros dos transportes aéreos em alguns dos incidentes mencionados . Por último, algumas irregularidades de voos representam deficiências de viagens e , a este respeito, justificam em parte pedidos de indemnização por parte dos passageiros aéreos contra a companhia aérea operadora e, no caso de viagens organizadas, também contra o operador turístico. No caso de litígios relacionados com direitos ao abrigo do Regulamento dos Direitos do Passageiro, o local de jurisdição na Alemanha não é baseado na sede da companhia aérea, como geralmente estipulado por lei, mas no local de cumprimento, ou seja, nos locais de destino -desligando e pousando.

Aliás, a mudança no gosto por viagens aéreas pode gerar transtornos . Vários projetos de pesquisa foram recentemente dedicados a esse fenômeno. Eles chegaram à seguinte conclusão: Devido à baixa umidade, a pele e as mucosas nasais ressecam . Portanto, leva mais tempo antes que o sabor possa se desenvolver completamente. As investigações da Lufthansa e do Fraunhofer Institute for Building Physics concluíram que os alimentos doces e salgados tinham um sabor 30% menos intenso. Azedo, picante e amargo, por outro lado, tem o sabor inalterado, enquanto o vinho é percebido como fresco e picante. A empresa de alimentos Unilever também descobriu , em parceria com a Universidade de Manchester , que ruídos de fundo (ver Technical Acoustics ), percebidos como desagradáveis, também alteravam o sabor. Pratos doces e azedos foram avaliados como menos apetitosos.

medo de voar

Embora voar seja um dos sonhos da humanidade, alguns passageiros têm medo de voar. O medo ou a ansiedade durante o primeiro vôo são bastante naturais, pois os humanos evoluíram para criaturas terrestres. No entanto, esse medo natural pode ser superado muito rapidamente se você ganhar confiança na tecnologia (a viagem aérea é considerada a forma mais segura de viagem) e compreender os princípios básicos do vôo . Esse medo natural deve ser diferenciado do medo psicológico de voar, que pode desencadear reações de pânico em alguns passageiros .

As companhias aéreas reconheceram que podem aumentar significativamente suas vendas se esses passageiros (potenciais) aprenderem a superar seu medo de voar ou, pelo menos, lidar melhor com esse medo . Portanto, muitas companhias aéreas oferecem seminários baratos contra o medo de voar. Existem também vários conselhos contra o medo de voar disponíveis nas livrarias. A fim de resolver o problema do medo de voar médica e psicologicamente, o centro alemão do medo de voar (DFAZ) é uma instituição independente de companhias aéreas que oferece aconselhamento e coaching em países de língua alemã. Tendo em vista as muitas vantagens e prazeres que voar oferece, vale a pena tomar uma atitude consciente contra o medo de voar. Não é aconselhável o uso de medicamentos como remédio para o medo de voar, pois os efeitos e riscos farmacológicos são desproporcionais ao tempo relativamente curto a bordo de uma aeronave.

Além disso, muitas dessas drogas têm uma espécie de efeito anestésico, de modo que, paradoxalmente, os próprios passageiros que tomam tais drogas antes do voo se tornam um fator de risco no caso de uma (extremamente rara) evacuação da aeronave. O mesmo se aplica ao consumo de álcool como remédio para o medo de voar. Os passageiros que se tornam pouco cooperativos ou mesmo recalcitrantes devido ao seu alcoolismo aumentam o risco que tanto temem. A melhor receita para o medo de voar é viajar de avião com um passageiro experiente que superou seu medo de voar e pode, portanto, ter empatia com o medo de voar e dar conselhos (por exemplo, exercícios de relaxamento mental e / ou físico) para melhor ajudar contra medo de voar. O pessoal de bordo recebe treinamento psicológico para ajudar os passageiros que têm medo de voar, mas seus conselhos costumam ser mal interpretados pelos passageiros afetados como mero apaziguamento.

crítica

Dano ecológico

Com o aumento do tráfego aéreo e o alto consumo de querosene, os danos climáticos e a poluição causados ​​pelas viagens aéreas estão se tornando um problema global. Os viajantes aéreos podem recorrer a várias organizações como a Klima-Kollekte , a atmosfair ou a myclimate para calcular os custos ambientais do seu voo e efetuar o respetivo pagamento de compensação voluntária a favor de projetos de proteção do clima . A quantidade de dióxido de carbono (CO ₂ ) emitida durante um voo é, dependendo da ocupação da aeronave, geralmente menor por passageiro do que se eles percorressem a mesma distância em um carro. No entanto, a emissão de CO ₂ em grandes altitudes é mais prejudicial ao clima do que uma quantidade igual de emissões no solo. Em um relatório especial em 1999, o comitê intergovernamental para questões climáticas, o órgão científico de mais alto escalão em questões climáticas, afirmou que a contribuição geral do tráfego aéreo para o aquecimento global é duas a quatro vezes maior do que as emissões correspondentes em grandes altitudes devido ao maior nocividade dos poluentes em altitudes elevadas do solo. Calculado dessa forma, a aeronave é a que mais contribui para o efeito estufa, mesmo em carga máxima, em comparação com todos os outros meios de transporte motorizados. Como parte do debate sobre a crise climática tornou-se o termo vôo Cham (: se todos tivessem um sentimento de vergonha ao pensar em viagens aéreas Literalmente) estabelecido para a consciência do impacto ambiental das viagens aéreas e na consequência de evitar viagens aéreas.

Exposição à radiação durante o vôo

A radiação cósmica é maior na atmosfera do que no solo, então a tripulação e os passageiros estão expostos a um aumento na radiação. Na Alemanha, a dose efetiva total da exposição à radiação natural é de cerca de 2100 μSv por ano, em média. Pode-se ver a partir disso que a dose efetiva adicional de um voo de curta distância é inferior a um por cento e de um voo de longa distância cerca de 5% da dose média anual de exposição natural. O valor depende da latitude, da altitude e da duração do voo e da atividade atual de manchas solares e, em voos intercontinentais sobre os pólos (por exemplo, de Nova York a Bombaim), atinge aproximadamente 100 μSv por segmento de voo, cerca de um décimo do Valor-limite anual da ICRP para a população em geral (valores-limite mais altos se aplicam ao pessoal de vôo). A dose populacional foi estimada em aproximadamente 40 kSv / a (2000–2013).

Para os passageiros ocasionais - incluindo mulheres grávidas e crianças pequenas - a exposição adicional à radiação de voar é, portanto, muito baixa. Os especialistas, portanto, classificam o risco adicional à saúde como muito baixo.

A exposição real à radiação em voos pode ser determinada por medição ou cálculo. Cientistas do GSF - Centro de Pesquisa em Meio Ambiente e Saúde desenvolveram esse programa em conjunto com cientistas da Universidade de Siegen: EPCARD (Pacote de Programa Europeu para o Cálculo de Doses de Rota da Aviação). A exatidão dos cálculos foi confirmada por uma extensa série de medições.

Acessibilidade

As organizações para pessoas com deficiência acusam as companhias aéreas de não abordarem suficientemente os direitos dos PRMs (Pessoas com Mobilidade Reduzida). Por exemplo, as companhias aéreas não fornecem ajudas adequadas em voos nacionais e europeus para permitir que passageiros com mobilidade restrita usem o banheiro. Os banheiros não podem ser alcançados por PRMs, uma vez que não há cadeiras de rodas a bordo nos voos europeus, nem podem ser usados ​​porque são muito estreitos para entrar no banheiro com uma cadeira de rodas a bordo.

Grupos de aviação como Deutsche Lufthansa AG e Delta Airlines prometem uma melhoria na situação dos passageiros com mobilidade restrita. Para a Delta Airlines, “Acessibilidade é de fundamental importância”, mas também afirmam que não há banheiros sem barreiras em todas as aeronaves. Para a Deutsche Lufthansa AG, no entanto, um design sem barreiras da aeronave não é viável por razões econômicas, de acordo com o porta-voz da Lufthansa, Jan Bärwalde.

informação útil

• A maioria das aeronaves não tem as linhas 13 e 17, pois muitas pessoas acreditam que esses são números de azar em que estão relutantes em sentar.
• É impossível abrir as portas da aeronave durante o vôo porque há sobrepressão na cabine , que pressiona as portas contra uma tira e as tranca. Portanto, não faria sentido levar um pára-quedas de emergência, por exemplo , uma vez que ele não pode ser usado em nenhuma circunstância.
• Os rastros atrás da aeronave no céu são rastos , ou seja, água condensada que forma gotículas no ar, mas não há gases de escape visíveis.
• O banheiro a bordo é contrário à crença comum, não (como. Para trens, muitas vezes antes) esvaziado em vôo diretamente para o ar, mas em tanques designados.
• O avião é considerado o meio de transporte mais seguro, pois estatisticamente falando, se comparado aos outros tipos de viagens, pouquíssimas pessoas morrem em viagens aéreas.
• A razão para diminuir a iluminação da cabine durante a decolagem e pouso à noite é que, em caso de acidente, os olhos dos passageiros estão acostumados com a luz mais escura e a saída de emergência pode ser encontrada mais rapidamente.
• As luzes coloridas fixadas no teto da cabine (principalmente perto dos sinais de " Saída ") são indicadores do sistema de comunicação interna . As cores significam (aqui usando uma aeronave Airbus como exemplo ):
  •  : Cockpit chama cabine ("cockpit call")
  • ( piscando ): Cockpit chama comissário
  •  : O comissário chama o comissário ("intercom" - veja a imagem à direita)
  • ( piscando ): o comissário liga para o comissário
  •  : O passageiro liga para o comissário de bordo ("chamada PAX")
  •  : Passageiros chamando do banheiro
  • ( piscando ): Aviso de fumaça no banheiro

Na maioria das vezes, a luz é combinada com um toque musical que pode ser ouvido na cabine.

• Contrariamente a preconceitos comuns, a tripulação de voo não é a principal responsável pelo serviço de voo , mas pela segurança da aeronave .
• Em alguns voos, os chamados marechais do céu , policiais armados vestidos com roupas civis, são transportados para restaurar a segurança em caso de sequestro de avião .
• Via de regra, a partir do momento em que as portas são trancadas até a sua reabertura, o capitão tem autoridade única de decisão e instrução a bordo e, se necessário, também pode usar medidas coercitivas (ver violência a bordo ).
• O pequeno triângulo preto acima de duas janelas perto das asas marca a melhor posição para verificar visualmente a posição dos flaps de pouso (por exemplo, durante o trabalho de manutenção, mas também no caso de problemas de exibição na cabine) . Neste ponto, você pode olhar para a escala nas abas do melhor ângulo . Se, por outro lado, você estivesse muito à frente ou muito atrás, surgiria um erro de paralaxe , o que causaria uma leitura incorreta.

literatura

• Rudolf Braunburg : ABC for air travellers , 159 páginas, brochura, 1988, ISBN 3-89136-166-1
• Peter Maurer: Gestão do tráfego aéreo (conhecimentos básicos) , 414 páginas, nascido Editora: Oldenbourg; 3ª edição de outubro de 2003, ISBN 3-486-27422-8
• Rudolf Braunburg: Quando voar ainda era uma aventura. Voo de passageiros do início ao período pós-guerra , brochura, ISBN 3-88379-548-8
• Terry Gwynn-Jones: Tudo que eu quero saber. Fascinação pela aviação. Tudo sobre aviões e outras aeronaves , 59 páginas, capa dura, Ravensburger Buchverlag, 1ª edição de julho de 2006, ISBN 3-473-55130-9
• Ingo Matuschek (Ed.): Camadas aéreas: trabalho, organização e tecnologia no tráfego aéreo. Edição Sigma, Berlim 2008, ISBN 978-3-89404-563-0 .

Links da web

Evidência individual