Automóveis Decauville

Decauville de 1899 durante a corrida de carros veteranos de Londres a Brighton

A Société des Voitures Automobiles Decauville era subsidiária da fábrica de máquinas e locomotivas Établissements Decauville Ainé para a produção de automóveis.

História da empresa

Salão de assembleias (1900)

Paul Decauville fundou a subsidiária em Corbeil em 1897 . A produção de automóveis começou em 1898. O fabricante de automóveis Guédon de Bordéus e seu engenheiro Gustave Cornilleau assumiram.

Modelos com motor dianteiro foram construídos a partir de 1900 . Henry Royce comprou um deles, mas não ficou satisfeito com ele e o desenvolveu ainda mais no Royce 10 HP . Ele formou a base técnica da marca Rolls-Royce .

1906 havia grandes carros de turismo com motores de até 9300 cc de cilindrada . Ehrhardt e Lux'sche Industriewerke na Alemanha e Fabbrica di Automobili e Cicli Lux na Itália receberam as licenças .

A produção de carros terminou em 1910. Em 1911, a filial especializada na produção de automóveis foi dissolvida.

veículos

Carros de passageiros

Decauville 8 CV e 5 CV (1900, 1000 milhas, Crystal Palace)

O primeiro modelo de 1898, o "Voiturelle", era um motor aberto de dois lugares com manivela de direção e um motor de dois cilindros refrigerado a ar da De Dion-Bouton com 3 HP (aprox. 2 kW). O virabrequim com duas manivelas deslocadas em 180 ° para os dois cilindros verticais de seu motor traseiro ainda era muito incomum naquela época. Em julho de 1898, Chabrière participou da viagem de longa distância Paris - Amsterdã - Paris com uma Voiturelle de 3 CV com o número de partida 105 na classe de carros de turismo com até três lugares. No Tour de France en Automobile ao longo de 2190 km em julho de 1899, três Decauville 3 CV conquistaram os três primeiros lugares na classe Voiturette: Fernand Gabriel (número inicial 67) venceu à frente de Léon Théry e Uhlmann. A fábrica de automóveis Eisenach na Alemanha e Marchand na Itália construíram o veículo sob licença.

O modelo de 5 CV surgiu em 1899 , um biplace com assento face a face. Dependendo da caixa de câmbio instalada - duas ou três marchas à frente - a velocidade máxima era de 25 km / h ou 35 km / h. Um veículo deste tipo pode ser visto no Musée Henri Malartre em Rochetaillée-sur-Saône .

Em 1900 foi lançado o 8 CV , um veículo com espaço para quatro pessoas. Um motor de dois cilindros refrigerado a água com ignição elétrica desenvolveu 8 hp (6 kW). A caixa de câmbio tinha três marchas à frente e uma marcha à ré, e a força motriz era transferida para o eixo traseiro por meio de um cardan . O carro ainda tinha uma manivela em vez de um volante. A velocidade máxima foi de 35 a 40 km / h. Com um carro de 5 CV e um carro de 8 CV, Decauville organizou uma prova de enduro ininterrupta de mais de 1000 milhas no Crystal Palace de Londres em 22 de novembro de 1900, com um alto preço publicitário. Não era permitido parar os veículos para reabastecimento ou troca de motoristas, mas apenas para trocar as rodas defeituosas e com o motor ligado. Os 5 CV percorreram 1000 milhas em 48 horas e 24 minutos, os 8 CV percorreram 1000 km em 24 horas e 54 minutos.

Em 1902 foram apresentados os 10 CV e 20 CV com corpo tonneau . O 10 CV tinha um motor de dois cilindros (furo × curso: 110 mm × 110 mm) e desenvolveu 10 HP (7,4 kW) a 1000 rpm. A força motriz foi transmitida ao eixo traseiro com um cardan. A transmissão teve quatro marchas à frente e a velocidade máxima foi especificada como 55 km / h. O 20 CV tinha um motor de quatro cilindros, que tinha sido construído a partir de dois motores de dois cilindros cada um dos 10 CV, mas também correspondia aos 10 CV.

Em 1903, o 16 CV veio com um tonneau e um refrigerador de favo de mel contemporâneo. Ele tinha um motor de quatro cilindros, transmissão de três velocidades e eixo cardan.

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  Decauville 3 CV (1898)

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  Decauville 3 CV (1898)

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  Decauville 5 CV (1901)

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  Decauville 8 CV (1900)

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  Decauville 10 CV (1903)

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  Decauville 20 CV (1902)

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  Decauville 16 CV (1903)

Veículos de corrida e automobilismo

Em 1900, o chassi de dois lugares foi equipado com o motor de 8 CV e usado para corridas. No Coupe des Voiturettes (Paris-Rouen-Paris) em março de 1900, Léon Théry e Louis Ravenez conquistaram o primeiro e o terceiro lugar com Decauville Voiturettes.

Em 1901, o 8 CV recebeu o formato de capô típico da França na época. O 8 CV foi usado em várias competições automotivas na França em 1901. Na corrida mais importante do ano, Paris-Berlim, em junho de 1901, participaram seis Decauville 8 CV ; entre os pilotos estavam Léon Théry, Chabrière, Henri Page e Uhlmann.

Em novembro de 1901, o percurso de 18 CV foi enviado para a corrida no Course de côte de Gaillon , onde Léon Théry alcançou a vitória na classe. Léon Théry, Page e 'de la Touloubre' competiram nas corridas automobilísticas francesas com o 18 CV até meados de 1902. Em 1903, Page usou um 18 CV para participar na corrida da cidade abortada Paris - Madrid (Paris - Bordéus) em maio de 1903 e dirigiu este carro em corridas nos EUA a partir de julho de 1903 para tornar Decauville conhecido no mercado automobilístico americano.

Em 1903, Decauville aumentou ainda mais a potência do motor de seus carros de corrida: Com os 24 CV , 'de la Touloubre' disputou corridas na França em 1903, incluindo a corrida de quilômetros em Dourdan. Léon Théry participou com o 45 CV mais pesado na corrida Paris - Madrid (ou Paris - Bordeaux) em maio de 1903 e foi o sexto na categoria até 650 kg.

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  Curso Decauville 8 CV (1900 Coupe des Voiturettes, Théry)

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  Decauville 8 CV (1900 Critérium des Voiturettes, Chabrière)

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  Decauville 8 CV (1901 Paris-Berlim, página)

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  Decauville 18 CV (1902 Circuit des Ardennes, de la Touloubre)

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  Decauville 18 CV (1903 Empire City, Henri Page, # 207)

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  Decauville 24 CV (1903 Dourdan, de la Touloubre)

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  Decauville 45 CV (1903 Paris-Madrid, Théry)

literatura

• Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 . 
• George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 395-396 (inglês). 

Links da web

• Decauville em gracesguide.co.uk.

Evidência individual

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2. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . fita 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 395-396 (inglês). 
3. ^ Les Sports modern: La nouvelle voiture Decauville . In: Jean Boussod (ed.): Les Sports modern . Jean Boussod, Manzi, Joyant & Cie, Paris, julho de 1898, p. 4 . 
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5. ^ O jornal do automóvel e do veículo sem cavalos: A competição Paris-Amsterdão-Paris do Moto-veículo . Ed .: WH Smith. fita II , não. 23 . WH Smith & Son, Londres, 15 de agosto de 1898, p. 429-431 . 
6. ↑ ^{a b c d} La Vie au grand air: Les Établissements Decauville . Ed.: Pierre Lafitte. Não. 88 . Pierre Lafitte & Cie., Paris, 20 de maio de 1900, p. 466-471 . 
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14. ↑ La Vie au grand air: Les Champions de Decauville . Ed.: Pierre Lafitte. Pierre Lafitte & Cie, Paris, 1º de abril de 1900, p. 365 . 
15. ↑ Automóvel de locomoção: Paris-Berlim . Ed .: Raoul Vuillemot. Não. 24 . Automóvel de locomoção La, Paris, 13 de junho de 1901, p. 380-381 . 
16. ↑ Allgemeine Automobil-Zeitung: a viagem de longa distância de Paris a Berlim . Ed.: Felix Sterne, Adolf Schmal-Filius. Friedrich Beck, Viena, 7 de julho de 1901, p. 5-23 . 
17. ↑ George Prade: Le Concours de Côte de Gaillon . In: Henri Desgrange (ed.): L'Auto-Vélo . Não. 400 . L'Auto-Vélo, Paris, 18 de novembro de 1901, p. 1 . 
18. ^ The Horseless Age: As corridas na trilha de Empire City . Ed.: EP Ingersoll. fita 12 , não. 5 . The Horseless Age Co., Nova York, 29 de julho de 1903, p. 124-126 . 
19. ^ Georges Prade: Le Kilomètre a Dourdan . In: Henri Desgrange (ed.): L'Auto-Vélo . L'Auto-Vélo, Paris, 6 de novembro de 1903, p. 1, 3 . 
20. ^ J. Bertrand: Paris-Madrid . Em: L. Baudry de Saunier (ed.): La locomotion . Não. 87 . La locomotion, Paris, 30 de maio de 1903, p. 337-348 .