Citroën

Citroën SA

logotipo
Forma legal Sociedade Anônima
fundando 1919
Assento Vélizy-Villacoublay , França
gestão Vincent Cobée (desde janeiro de 2020)
Filial Automóveis
Local na rede Internet www.citroen.com

Linda Jackson (ex-CEO Citroën) e Carlos Tavares (CEO Groupe PSA ) no Paris Motor Show 2018
Compartilhe mais de 500 francos na SA André Citroën de 30 de setembro de 1927

Citroën  [ sitʀoˈɛn ] é uma marca e fabricante de automóveis francês . A Citroën SA foi subsidiária do Groupe PSA (PSA) até janeiro de 2021 . Após a fusão completa da PSA e da FCA , a Citroën é uma das marcas do recém-fundado Stellantis Group . A submarca premium da Citroën SA DS Automobiles (abreviatura de DS ) separou-se da Citroën em 2015 e passou a operar como um automóvel independente marca desde então. A administração alemã está sediada em Rüsselsheim . Em 2014, a Citroën (incluindo DS) vendeu 1.303.706 veículos em todo o mundo.Clique para ouvir!Toque

história

Táxi Citroën C4
Citroën Traction Avant
"A Deusa": Citroën DS

Fundação e primeiros intervalos

A Citroën foi fundada por André Citroën (1878–1935). A origem do emblema da empresa é o dentado duplo helicoidal (dente em espinha) das engrenagens , primeiro foco de produção da empresa. André Citroën adquiriu uma patente para um processo de fabricação de uma máquina de corte de engrenagens em uma viagem pela Polônia em 1900 para produzir engrenagens espinha de peixe para engrenagens de acordo com um arranjo inventado por Joseph Woollams em 1820 (patente inglesa nº 4477 de 20 de junho de 1820).

De 1915 em diante, a produção foi convertida e cerca de 23 milhões de granadas de estilhaços foram feitas para a Primeira Guerra Mundial . Isso forneceu o capital inicial necessário para lançar o primeiro automóvel europeu de grande escala , o Citroën Tipo A , após o fim da guerra em 1919 . A partida elétrica e a roda sobressalente neste veículo eram especiais na época.

Desenvolvimentos da empresa

  • A produção do primeiro Citroën Tipo A de 10 cv começou em 1919. Naquela época, a produção em linha de montagem foi introduzida na Europa. O Citroën Tipo A já tinha luzes elétricas e um acionador de partida elétrico como padrão.
  • Em 1920, a Citroën introduziu peças de reposição para 300 revendedores na França.
  • Em 1921, a Citroën foi a primeira fornecedora de leasing e aluguel de carros.
  • Em 1921, a Citroën colocou um total de 165.000 sinais e placas de sinalização em toda a França com o subtítulo “Don de Citroën” , “Doado pela Citroën” .
  • Em 1922, a Citroën provou a confiabilidade dos veículos de meia pista da Citroën convertidos do tipo B2 10HP (Kégresse) ao cruzar o Saara pela rota de Touggourt e Timbuktu . Esta expedição foi seguida pelo famoso Croisière Noire em 1924 e o Croisière Jaune em 1931 (veja abaixo).
  • Em 1923, a Citroën introduziu preços fixos de reparo e carros modelo Citroën, bem como carros infantis elétricos ou movidos a pedal (Citroënette) . Até scooters Citroën (Trotinette) para crianças de famílias menos ricas foram feitas.
  • Entre 1924 e 1925, oito veículos cruzaram a África de Colomb-Béchar a Antananarivo durante a expedição Croisière Noire .
  • Em 1926, a Citroën emitiu os primeiros títulos de dez anos da Europa .
  • Em 1926, a primeira fábrica de automóveis fora da França foi instalada na Bélgica, no município de Forest / Vorst , em Bruxelas , que produziu para a Citroën até 1980.
  • Em 1927, a Citroën foi a primeira empresa na Europa a introduzir o 13º salário.
  • Em 1928, a Citroën fundou uma escola profissionalizante.
  • Em 1929, a Citroën deu garantia de um ano para carros novos.
  • Em 1931, o teste de confiabilidade e a turnê mundial do Croisière Jaune de Paris a Pequim aconteceram. 35 veículos iniciaram uma viagem publicitária de 20.000 km.
  • Em 1933, um Citroën 8 CV Petite Rosalie dirigiu 136.000 km com uma média de 104 km / h em 54 dias em Montlhéry , estabelecendo um recorde mundial .
  • Em 1934, o primeiro Traction Avant, com tração dianteira, construído em uma carroceria totalmente de aço autossustentável, saiu da fábrica. Por causa de sua boa aderência às estradas, o Traction Avant teria sido popular entre os criminosos, por exemplo, ladrões de banco, como um veículo de fuga e, portanto, também foi referido como uma "limusine gangster". Seus criadores foram o designer André Lefèbvre e o designer Flaminio Bertoni .

Fábrica de montagem da Citroën em Colônia-Poll e centros de vendas de Colônia do pós-guerra

Na década de 1920, os modelos Citroën também tiveram grande sucesso na Alemanha, que, no entanto, ameaçava chegar ao fim devido às altas tarifas para fortalecer a economia alemã. As peças individuais e as peças forjadas ficaram isentas da chamada tarifa de lata de leite . Uma fábrica de montagem foi construída na Alemanha, que iniciou a produção em 1927 (antes da Ford Cologne ) e agora anuncia Made in Germany . Por causa da hostilidade, também houve um movimento para usar cada vez mais peças alemãs. Em 1935, 18.710 veículos haviam sido entregues, além de um total de 1.541 veículos comerciais, como ônibus, caminhões-plataforma, caminhões articulados, caminhões de gado e veículos de meia faixa, como o Citroën-Kégresse P17 . Quando o acordo comercial franco-alemão foi rescindido pela Alemanha em 1934 e a principal fábrica da França entrou em dificuldades econômicas em 1935, a produção em Colônia foi interrompida e apenas reparos foram feitos até 1940, até a fábrica em 1940 para a produção de guerra de as fábricas da Klöckner-Humboldt-Deutz foram desapropriadas. O carro mais famoso foi o Citroën Traction Avant Six, que foi construído aqui em 1934/35.

Após a Segunda Guerra Mundial, a Citroën começou a reconstruir as vendas na Alemanha em 1950 por meio de um centro de atendimento ao cliente e peças de reposição em Cologne-Sülz (Sülzburgstrasse 105) e um escritório de vendas aberto na casa belga na cidade velha no mesmo ano . Um centro de distribuição alemão foi estabelecido em 1952 na Aachener Straße em Lindenthal e de 1959 a 2013 a Citroën Deutschland GmbH mudou-se para sua sede em Westhovener Nikolausstraße (mais tarde renomeada André-Citroën-Straße).

Outras instalações na era Citroën

A Citroën abriu um jardim de infância empresarial, fundou e manteve uma orquestra empresarial, introduziu o seguro saúde e uma pensão para os empregados. Os alunos aprenderam muito sobre culturas estrangeiras com as mercadorias trazidas pelos Croisières - os objetos eram passados ​​pelas escolas do país como uma exposição itinerante.

A crise econômica global , o apostador André Citroën e o alto custo de desenvolvimento do modelo Traction Avant colocaram a Citroën em dificuldades financeiras em 1934 quando a falência foi registrada. Como maior credor, os irmãos Michelin assumiram o controle da empresa. É graças à sua visão que o novo modelo quase totalmente desenvolvido chegou ao mercado.

André Citroën morreu em 3 de julho de 1935 com apenas 57 anos. Ele não viveu para ver o sucesso do Traction Avant.

Segunda Guerra Mundial

Pouco antes da Segunda Guerra Mundial , a Citroën tinha vários novos modelos na fase de planejamento e teste:

  • Protótipos de 8 cilindros com tração dianteira ( sedan / conversível ) baseados no Traction Avant , mas com um motor de 22 CV composto por dois motores de 11 CV montados em forma de V sob o capô estendido . Os protótipos foram enviados para Maurício ou Madagascar no início da guerra e estão desaparecidos desde então.
  • Controle leve de avanço -Lieferwagen, designação interna TUB
  • Protótipos do TPV , o Toute petite voiture , o “carro muito pequeno”. A produção começou em 1936; após 250 cópias foi descontinuado porque a fábrica era necessária para a produção de tanques. A maioria dos carros foi sucateada para não cair nas mãos dos alemães, mas alguns ficaram bem escondidos - três deles (duas limusines e uma pick-up ) tão bem que só ficaram em 1995 no sótão de uma velha mansão no antigo campo de provas da Citroën em La Ferté-Vidame, na França.

Durante a guerra, o departamento de desenvolvimento trabalhou para tornar as fontes de energia, como álcool, gás (gás de lenha e gás liquefeito de petróleo) ou eletricidade, utilizáveis ​​para a operação de veículos, a fim de compensar os efeitos do racionamento da gasolina. Vários veículos Citroën, principalmente veículos comerciais, foram equipados com geradores a gás de madeira Brandt na fábrica.

período pós-guerra

Citroën H Y , construído de 1947 a 1981
Novo começo depois da guerra: o 2 CV , popularmente o "pato"

Após a Segunda Guerra Mundial , os modelos pré-guerra foram inicialmente continuados a ser construídos.

Em 1947, o de foi refinado no tempo de TUB e, portanto, coloquialmente ainda chamadas de vans TUB do tipo H (mais tarde, HY, HX, HW HZ e 1600) apresentadas um ano depois em 8 de julho de 1948, o TPV avançado 2 CV , também conhecido como "pato" devido ao seu formato. Internamente, o modelo era novamente como Tipo A , a versão van como AU fora, tecnicamente, não há terreno comum com o tipo A do pré-guerra . 1955 seguiu o modelo da série D ( DS , "a deusa"), e substituiu o Traction Avant , que foi construído até 1957 . Em 1955, a Citroën adquiriu 25 por cento das ações da empresa francesa Panhard .

O design da série D de Flaminio Bertoni (conhecido como DS ) estava muito à frente da concorrência na época. Quando questionado se este era o carro de amanhã, o chefe de desenvolvimento André Lefèbvre respondeu : “Não, este é um carro de hoje, todos os outros carros são de ontem.” Mas não era só o design que era moderno, alguns de it too Technology: Com o DS, a suspensão hidropneumática foi introduzida em todas as rodas através do sistema hidráulico central sob alta pressão . Outras inovações técnicas do DS foram a direção hidráulica e o servofreio hidráulico. Em 1968, foram introduzidas as luzes de curva nos faróis de máximos, bem como o ajuste automático de altura de ambos os pares de faróis (médios e máximos) consoante a situação.

O motor de quatro cilindros com 1900 cc primeiro deslocamento e 55  kW (75 cv) foi provido com cabeça de cilindro de fluxo cruzado apenas um novo alumínio, feita a partir do 11 CV. A partir de 1965, havia uma série de motores recém-projetada com uma cilindrada de 2.200 cm³ e 78 kW (104 cv). O DS sempre teve motores de quatro cilindros. Embora os motores boxer de 6 cilindros tenham sido planejados e desenvolvidos para o DS, eles não atenderam às expectativas dos tomadores de decisão, razão pela qual o motor em linha convencional do predecessor foi usado. Para caber sob o capô plano, era empurrado para o interior sob o painel o máximo possível, o que exigia um orifício na moldura do pára-brisa para poder acessar a quarta vela de ignição .

A aquisição completa da Panhard ocorreu em 1965. Embora a Citroën não tivesse um veículo de gama média em oferta, o Panhard 24 só foi construído durante dois anos, depois disso apenas veículos blindados .

Ami , Dyane e Méhari surgiram no segmento de carros pequenos e na classe média baixa , um veículo de classe média GS foi apresentado em 1970. A Citroën construiu caminhões , comprou a Maserati - que resultou no luxuoso coupé esportivo SM - e construiu uma versão GS com motor rotativo . A crise do petróleo pôs fim a essas tentativas caras e a Citroën enfrentou a falência em 1974. O acionista majoritário Michelin tentou vender peças para a Fiat . A divisão de veículos comerciais foi vendida para a Renault , a Maserati para a de Tomaso .

A era PSA

De 1974 a 1989, o modelo top: o CX
Até agora, o último modelo da classe média alta: o C6

Em 1975, a anteriormente concorrente Peugeot SA adquiriu a Citroën SA como sua subsidiária. Desde então, a Peugeot SA parcialmente cotada tem operado como uma holding sob a marca do grupo PSA Peugeot Citroën ( PSA para breve ), sob a qual todos os modelos das marcas do grupo são desenvolvidos em plataformas comuns.

O último modelo Citroën antes da fusão foi o CX , os primeiros modelos conjuntos foram o Visa e o LN , que dividia a base técnica com o Peugeot 104 . O LN também tinha a carroceria do 104 Z , enquanto o design da carroceria Visa era baseado em um design Citroën da época pré-PSA, que não pôde ser realizado devido à plataforma comum.

O Visa original foi posteriormente construído na Romênia pela joint venture Oltcit e exportado para a Europa Ocidental como Citroën Axel , embora nenhum componente fosse o mesmo nos dois modelos, que eram extremamente semelhantes na aparência. Os motores do Oltcit de duas portas da França eram os motores boxer de 4 cilindros refrigerados a ar do modelo GS maior . O Visa tinha o motor boxer de 2 cilindros refrigerado a ar ligeiramente ampliado e ligeiramente modificado do Citroën 2 CV com 652 cm³ (enquanto o 2 CV tinha um máximo de motores de 602 cm³) ou, como Visa II, motores Peugeot refrigerados a água . Analogamente, havia os mesmos motores no LN , que - equipado com os motores em linha de 4 cilindros refrigerados a água - era oferecido como LNA.

Em outubro de 2005, a Citroën anunciou que estava a cooperar com o fornecedor de gás GDF Gaz de France no mercado automóvel a gás natural e que, a partir de 2007, passaria a oferecer veículos para auto-abastecimento na ligação de gás doméstico da zona de Toulouse . O compressor de 500 euros necessário  será fornecido gratuitamente.

No final de 2013, circulavam rumores de que a Citroën queria desistir da suspensão hidropneumática, o que levou os fãs da Citroën a fazer uma petição ao fabricante. No Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 2014, o novo C5 Crosstourer foi apresentado como "atualmente o único modelo hidropneumático". O último Citroën com hidropneumática foi produzido em agosto de 2017.

Os modelos DS3 / Cabrio, DS4 e DS5 são oferecidos sob o rótulo premium Citroën DS desde 2010 . Em junho de 2014, a submarca premium DS Automobiles ( DS para abreviar ) foi fundada e os primeiros modelos DS DS 5LS e DS 6WR foram comercializados exclusivamente na China . Em 2015, os modelos Citroën DS começaram a ser terceirizados para a submarca DS na Europa , começando com o redesenho do Citroën DS5 (com o ângulo duplo Citroën na grade do radiador) para o DS 5 (com o logotipo da marca conhecido como o DS Wings ). Ao mesmo tempo que a reforma do Citroën DS4 para o DS 4 , o DS 4 Crossback também foi lançado. Naquela época, a gama de modelos DS compreendia uma gama de carros pequenos, um coupé compacto e um coupé Sportbrake de gama média; um conversível de teto dobrável (DS 3 Cabrio) também faz parte da gama.

Diversos

A Citroën é o principal patrocinador da camisa do clube espanhol Celta de Vigo, da primeira divisão, desde o início do século XXI .

O arquivo da empresa tem o nome de Conservatoire CITROËN e é utilizado para trabalhos científicos relacionados com a história da empresa. Uma visita turística só é possível de forma limitada.

Modelos Citroën

Carros de passageiros

1919 a 1945

  • Citroën Tipo A (1919-1921)

  • Citroën Type B12 (1925-1927)

  • Citroën Traction Avant (1934–1957)

1945 a 1975

  • Citroën Ami 6 (1961-1969)

  • Citroën SM (1970-1975)

  • Citroën GS (1970-1979)

Desde 1975 (Citroën sob PSA )

  • Citroën BX (1982-1994)

  • Citroën Berlingo (desde 1996)

  • Citroën C5 Aircross (desde 2017)

Desde 2014 (DS Automobiles da Citroën)

  • DS 3 (2010 a 2015 como Citroën DS3)
  • DS 4 (2011 a 2015 como Citroën DS4)
  • DS 5 (2011 a 2015 como Citroën DS5)

veículos comerciais

Era pré-guerra (até 1945)

Era pós-guerra (1945 a 1975)

Era do PPE (a partir de 1975)

  • Citroën Type H (1947-1981)

  • Citroën Acadiane (1978-1987)

  • Citroën Jumper (desde 1994)

Linha do tempo

Linha do tempo dos modelos Citroën e DS desde 1945
Modelo até 1975 a era Michelin Comprado pela Peugeot em 1975 e, portanto, parte do PSA
Década de 1940 Década de 1950 Década de 1960 Década de 1970 Década de 1980 Década de 1990 Década de 2000 Década de 2010 Década de 2020
5 6º 7º 8º 9 0 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9 0 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9 0 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9 0 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9 0 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9 0 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9 0 1 2 3 4º 5 6º 7º 8º 9 0 1
Carros pequenos e micro Ami
2CV C-ZERO
LN LNA MACHADO Saxo C1 C1 II
Ami 6 Ami 8 Visto C2 DS3
Dyane Axel C3 C3 II C3 III
Classe compacta GS GSA ZX Xsara C4 C4 II C4 III
DS4 DS4
DS4 S
Elysee C-Elysee
Classe média para classe alta BX Xantia C5 C5 II C5 III C5 X
Traction Avant DS CX XM DS5
DS 5LS
SM C6 C6 II
DS9
Van compacta Xsara Picasso C3 Picasso
C4 Picasso C4 Picasso II
furgão Evasão C8
Carroça de praia Mehari C3 Pluriel e-Méhari
pónei
SUV C3-XR
C3 Aircross C3 Aircross II
Crossback DS 3
C4 Cactus C4 Cactus II
C-Crosser C4 Aircross C4 Aircross II
C5 Aircross
DS6
DS 7 Crossback
Combinação de telhado alto Van de entrega 2CV Acadiane C15 Nemo
Berlingo I Berlingo II Berlingo III
Vans C35 Jumpy Jumpy II Tourer do espaço
Tipo H C25 saltador Jumper II
  • Citroën
  • DS, de 2009, submarca da Citroën, de junho de 2014, marca própria dentro da PSA. Modelos de 2010 como submarca, de 2014/2015 sem referência Citroën
  • Juntamente com o Grupo Fiat - como Citroën, Fiat (e possivelmente Peugeot, Lancia ou Talbot)
  • Da Namco Motors
  • Junto com a Toyota
  • Baseado em um Mitsubishi

    • Estatísticas de veículos

    Vendas mundiais

    O número de vendas mundiais de veículos Citroën (incluindo a submarca DS) foi o seguinte:

    ano número fonte
    2004 1.348.100
    2005 1.394.500
    2006 1.406.100
    2007 1.461.300
    2008 1.356.300
    2009 1.346.400
    2010 1.460.400
    2011 1.435.700
    2012 1.264.900
    2013 1.266.000
    2014 1.303.706

    Novos registros de automóveis e participações de mercado na Alemanha

    De acordo com as estatísticas da Federal Motor Transport Authority , os registros de carros novos da marca Citroën e sua participação nos registros de carros novos na Alemanha foram os seguintes:

    ano número Compartilhamento
    em porcentagem     		fonte
    2000 050.108 1,48
    2001 057.827 1,73
    2002 065.994 2.03
    2003 065.263 2.02
    2004 059.091 1,81
    2005 072.472 2,17
    2006 083.469 2,41
    2007 073,244 2,33
    2008 073.337 2,37
    2009 101.370 2,66
    2010 068.436 2,35
    2011 066.711 2,10
    2012 061.038 1,98
    2013 048.442 1,64
    2014 052,003 1,71

    Sites de produção

    França

    resto da Europa

    África

    Ásia

    América do Sul

    Automobilismo

    Sébastien Loeb no Citroën C4 WRC, 2010
    José María López no Citroën C-Elysée WTCC, 2014

    Em contraste com outros grupos automotivos e especialmente com a Peugeot, empresa irmã da PSA, a Citroën se engajou seletivamente no automobilismo. Essencialmente, esta atividade concentrou- se nos ralis , nos quais a Citroën conseguiu mostrar alguns sucessos de prestígio já nos anos 1960, por exemplo através de vitórias no Rally de Monte Carlo (1959,1966). A crescente profissionalização do esporte na década de 1970, o que se refletiu na organização do Campeonato Mundial de Rali pela FIA , inicialmente não foi apoiada pela Citroën, mas em 1986 lançou uma variante do BX chamado 4TC segundo do Grupo B regulamentos . Depois de descontinuar esta categoria de corrida, no entanto, Citroën se concentrou em rally raids e dominou a FIA Marathon World Cup e o Rally Dakar no início de 1990 .

    Por outro lado, no final da década de 1990, a Citroën finalmente voltou a entrar no Campeonato Mundial de Rally com a equipe de trabalho Citroën Total World Rally Team . Primeiro, enquanto o Xsara Kit Car usado apenas esporadicamente, mas foi Philippe Bugalski 1999 , respectivamente, o Tour de Corse e o Rally Catalunya vencem. A partir de 2001 , a Citroën trouxe o Xsara WRC para o início; Com este veículo, a equipe rapidamente se tornou uma referência no esporte. A história de sucesso da equipe está intimamente ligada à carreira do piloto Sébastien Loeb , que também venceu o Campeonato Mundial JWRC em um Saxo Kit Car em 2001 , tornando-se um piloto regular do WRC em 2002 e finalmente nove vezes consecutivas de 2004 a O campeão mundial de 2012 foi. Em termos de veículos, o Xsara WRC 2007 foi seguido pelo C4 WRC e este foi seguido pelo DS3 WRC em 2011 . Loeb manteve o sucesso com todos os veículos e, durante esse tempo, a Citroën também ganhou oito títulos de construtores (2003–2005 e 2008–2012) - outro recorde nesta série de corridas que ainda é válido hoje.

    O único outro campo de atividade desportiva notável da Citroën nos últimos tempos tem sido o automobilismo de turismo , no qual o grupo esteve presente de 2014 a 2016 com a Citroën World Touring Car Team e o C-Elysée WTCC como veículo de emergência no World Touring Campeonato de carro . Embora este compromisso tenha sido muito bem sucedido e os campeonatos de pilotos e construtores tenham sido conquistados nos três anos com o argentino José María López , a Citroën desistiu do compromisso após a temporada 2016.

    Outros compromissos na corrida teve lugar através de Citroën DS subsidiárias Automobiles, por exemplo 2015-2018 com o DS Virgin Racing Formula E equipe na Fórmula E campeonato FIA .

    Jogos de palavras com nomes de modelos

    Circulam jogos de palavras sobre os nomes das modelos da Citroën. É improvável que seja apenas uma questão de coincidências não intencionais do fabricante, por outro lado, alguns trocadilhos provavelmente se originam de fãs imaginativos da Citroën. Os nomes dos modelos pronunciados em francês, em sua maioria de duas letras, receberam significados.

    Provavelmente a mais conhecida é a interpretação do DS , pronuncia-se déesse em francês , que significa deusa em alemão.

    Também é muito conhecida a interpretação dos 2 CV , que se pronuncia em francês deux chevaux , que se traduz como "2 cavalos (força)". No entanto, não foi o fraco motor deste modelo - em alemão muitas vezes chamado de "Ente" - que lhe deu o nome, mas um código tributário francês (ver Citroën 2 CV - nome e apelido ).

    Outros nomes de modelo que acionam o jogo de palavras são ID ( idée ), LN ( Hélène ), LNA ( Héléna ) e CX ( é o nome francês para o coeficiente de arrasto , conhecido na Alemanha ).

    Os modelos a seguir são mais interpretações do que trocadilhos deliberados do fabricante: O Traction Avant ( tração dianteira alemã ) também era chamado de la Traction , pronunciado como l'attraction , alemão a atração . SM significa Série Maserati (o motor V6 do SM veio de lá). Devido às suas características especiais de manuseio e alto nível de conforto, no entanto, também foi chamado de Sa Majesté (francês para Sua Majestade ). Ami significa amigo em alemão . L'Ami 6 , em alemão o amigo 6 , soa como la missis em francês , em alemão a Fräulein . Hoje, os modelos esportivos das séries menores (C2, C4) levam a abreviatura VTS (abreviatura oficial para "Véhicule de Tourisme Sportif", por exemplo: "carro de turismo esportivo"), pronunciada em francês como we-te-ess , e é uma reminiscência da palavra francesa para velocidade, vitesse .

    Em alemão existe também o ditado "Citroën - puxa dianteiro e zangão traseiro".

    Artes

    Para fins de publicidade, em 1983 Citroën encomendou o cômico artista Jean Giraud (pseudônimo Moebius ) com o álbum Sur l'Etoile, une Croisière Citroën , que formou o início da série Die Sternenwanderer .

    literatura

    • Ulrich Knaack: cliente tipo Citroën. Todos os carros de produção em série de 1951 . Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-1986-2 .
    • Immo Mikloweit: Citroën. Automóvel de passageiros desde 1919 . 1ª edição. Motorbuch, Stuttgart 2000. ISBN 3-613-02041-6
    • Dominique Pagneux: Citroën - À frente de seu tempo . (Título original: Citroën - un génie d'avance . Traduzido por Walther Wuttke), Heel, Königswinter 2003. ISBN 978-3-89880-204-8
    • Nicolas de Regnéville, França le Pesant-Reichert (traduções): Citroën. Estilo e vanguarda . Delius Klasing, Bielefeld 1995. ISBN 3-7688-0850-5 (textos em alemão, inglês, espanhol, francês)

    Links da web

    Commons : Citroën  - coleção de fotos, vídeos e arquivos de áudio

    Evidência individual

    1. ↑ Götz Fuchslocher: Mudanças na gestão da Citroën e DS. Recuperado em 23 de abril de 2020 .
    2. ↑ n-tv NEWS: DS se emancipa da Citroën. Recuperado em 27 de fevereiro de 2021 .
    3. ↑ Michael Knauer: Mudança completa de Colônia: PSA Alemanha muda-se para Rüsselsheim. Automobilwoche de 23 de maio de 2019, acessado em 23 de abril de 2021.
    4. ↑ Luana Difficile: O que ele se tornou van de gebouwen van de voormalige Citroën-aotofabriek em Vorst? Bruzz, 26 de setembro de 2020, página 47
    5. ↑ Uma das primeiras concessionárias Citroën na década de 1920 foi a empresa Georg Rüthlein em Würzburg, que já existia desde 1903 . Cf. Sybille Grübel: Linha do tempo da história da cidade de 1814–2006. In: Ulrich Wagner (ed.): História da cidade de Würzburg. 4 volumes, Volume I-III / 2, Theiss, Stuttgart 2001-2007; III / 1–2: Da transição para a Baviera ao século XXI. Volume 2, 2007, ISBN 978-3-8062-1478-9 , pp. 1225-1247; aqui: p. 1234.
    6. ^ Rolf-Ulrich Kunze : Würzburg 1945-2004. Reconstrução, cidade moderna. In: Ulrich Wagner (ed.): História da cidade de Würzburg. 4 volumes, Volume I-III / 2 (I: Do início ao início da Guerra dos Camponeses. 2001, ISBN 3-8062-1465-4 ; II: Da Guerra dos Camponeses 1525 à transição para o Reino da Baviera 1814 . 2004, ISBN 3 -8062-1477-8 ; III / 1–2: Da transição para a Baviera ao século 21. 2007, ISBN 978-3-8062-1478-9 ), Theiss, Stuttgart 2001–2007, Volume III (2007), Pp. 318-346 e 1292-1295; aqui: pág. 334 f.
    7. ^ Fábrica de produção de automóveis da Citroën em Poll . In: KuLaDig, Kultur.Landschaft.Digital. (acessado em 5 de abril de 2020)
    8. ^ Reportagem no Kölner Stadtanzeiger de 19 de fevereiro de 2015 online
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