Locomotiva suíça e fábrica de máquinas

Locomotiva SLM na Índia
SLM 0-4-2T 2838 de 1922
A ferrovia de cremalheira mais alta dos EUA, Pikes Peak 4302  m acima do nível do mar. M.
Manutenção de um vagão da RhW de 1958
Locomotivas SAR classe 1E no salão de montagem SLM em Winterthur
Locomotiva a vapor de engrenagens movidas a óleo; Bj. 1995

A Swiss Locomotive and Machine Works ( SLM ) era uma empresa suíça da indústria pesada com sede em Winterthur . Fundada em 1871 como uma fábrica de locomotivas a vapor, peças da empresa foram vendidas, tornadas independentes ou encerradas a partir de 1998. Ativado pela última vez em 2001 sob o nome de Winpro , a última unidade de negócios foi adquirida pela Stadler Rail em 2005 .

história

A "Schweizerische Maschinen- und Lokomotivfabrik" (SLM) foi fundada por Charles Brown em Winterthur em 1871 depois que a Sulzer teve desentendimentos com o então patrono, Heinrich Sulzer-Steiner . Nas imediações da Sulzer, o prédio da administração e os primeiros edifícios da fábrica foram construídos em um terreno no Tössfeld em 1873, posteriormente “Planta 1”, com uma conexão direta com a crescente rede ferroviária suíça.

A primeira locomotiva saiu da fábrica, No. 7 do Vitznau-Rigi Railway , construído em 1873 . A caldeira do nº 7 foi instalada na posição vertical de forma que os tubos de aquecimento fiquem totalmente rodeados de água mesmo quando inclinados, a fim de reduzir o risco de explosão da caldeira . O nº 7 foi descartado em 1937 Agora está em exibição no Museu Suíço do Transporte (VHS) em Lucerna e é ocasionalmente colocado de volta em circulação em aniversários.

Os primeiros sucessos financeiros vieram com Zahnradlokomotiven , enquanto no exterior, especialmente locomotivas para bondes intermunicipais (os chamados trilhos secundários ) estavam em demanda. As crises econômicas e a falência das Ferrovias Nacionais Suíças levaram a um curso instável dos negócios, quando a produção de motores a vapor e caldeiras começou em 1882. A diversificação foi estendida aos motores e geradores a gás em 1884.

Um dividendo pôde ser distribuído pela primeira vez em 1883, aumentou para 10% em 1889 e permaneceu neste nível até 1909; SLM havia se tornado o maior fabricante suíço de locomotivas e investiu na expansão. De 1896 a 1898, outras parcelas foram compradas ao sul da Jägerstrasse. A partir de 1900, a "Fábrica 2" foi construída sobre eles, e os novos edifícios da fábrica incluíam oficinas, depósitos e depósitos, e uma nova fundição. O prédio da administração foi ampliado entre 1905 e 1906. Em 1907, um terreno para construção a oeste da Zürcherstrasse foi comprado como reserva de terra, na qual a “Planta 3” foi finalmente construída em 1931.

Com vários fabricantes como Brown, Boveri & Cie. (BBC), a Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) e a Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS), uma colaboração foi estabelecida para a construção das locomotivas elétricas , que foram amplamente difundidas na Suíça desde o início , com SLM fornecendo os chassis e superestruturas. Graças à colaboração entre a BBC e a Metropolitan Vickers da Inglaterra , a SLM também recebeu encomendas de exportação conhecidas para as colônias britânicas , como Índia e África do Sul , onde a SLM foi capaz de fornecer a parte mecânica para 78 locomotivas SAR classe E1 de 1923 , que foi a maior na época a Ordem para locomotivas elétricas de uma única série. A SLM HG 4/4 entregou locomotivas a vapor superaquecidas para adesão mista e operação de roda dentada para o que era então a colônia francesa da Indochina. Na Suíça ela passou pela Mitfabrikation bem sucedida SBB - locomotivas como Ae 3/6 I e Ae 4/7 um nome.

Após a Segunda Guerra Mundial, a produção em grande escala de locomotivas a vapor foi eliminada, tornando a fundição e o forjamento de caldeiras a vapor cada vez menos populares. A Sulzer agarrou a oportunidade e assumiu a maioria da SLM em 1961. No decurso da reestruturação seguinte, todas as duplicações foram eliminadas, os departamentos de construção de motores (gás, diesel), compressores / bombas, construção de aparelhos, bem como forja e produção de ferro fundido cinzento foram absorvidos pela Sulzer ou descontinuados (por exemplo , tratores agrícolas ) A força de trabalho de 2.265 funcionários caiu devido a transferências para a Sulzer; em 1970, o centésimo ano comercial da SLM, ainda empregava 1270 pessoas. As vendas também aumentaram no mesmo período; a partir de 1963 foi distribuído um dividendo de 9%. A Sulzer também conseguiu usar a planta 2 da SLM com seus próprios pedidos, algo que, como concorrente, eles evitavam.

Após a Segunda Guerra Mundial, o SLM moldou a rede ferroviária suíça com suas locomotivas bogie sem eixos móveis; a linhagem BLS Ae 4/4 (1944), Re 4/4 I (1946), Ae 6/6 (1952), BLS Re 4/4 (1964), Re 4/4 II (1964) e Re 6 / 6 (1972) foi construído na década de 1980 e chegou a cerca de 575 unidades, apenas para SBB e BLS. O SLM desempenhou seu papel bem estabelecido como o desenvolvedor de toda a mecânica do veículo: a estrutura da locomotiva, caixa, carcaça, teto e os truques. Para a parte elétrica do veículo, foram usados ​​os parceiros do consórcio suíço MFO, BBC e SAAS, que contribuíram cada vez mais para desenvolvimentos conjuntos; com a aquisição da MFO em 1967 e da SAAS em 1969 pela BBC, esta se tornou o co-desenvolvedor mais importante.

Na década de 1980, o SLM sofreu uma queda nas encomendas domésticas, já que as ferrovias menores dependiam fortemente de vagões, o que o SLM não oferecia devido a um acordo de paralisação com a SWS / SWP , FFA e SIG . As locomotivas protótipo Re 4/4 IV de 1982 desenvolvidas com a BBC também não foram um sucesso retumbante; Em 1981, a SBB contou com um 7º lote de construção do experimentado e testado Re 4/4 II , que foi entregue em 1985.

Um importante sucesso de exportação foi alcançado com o grupo de trabalho 50 Hz ( Grupo 50 c / s ) na forma da série CNR 8K , um desenvolvimento adicional do SNCF BB 15000 em cooperação com a Alsthom-MTE . Para 48 das 50 locomotivas duplas (96 unidades), a parte mecânica foi entregue à China de 1985 a 1987 sob a liderança do MTE. Uma última colaboração com o grupo de 50 Hz levou, em 1990, à construção de três cópias da classe Spoornet 14E para a África do Sul, cuja réplica 14E1 foi posteriormente construída sob uma licença SLM.

Na Suíça, as locomotivas KTU desenvolvidas novamente com a BBC a partir de 1987, as primeiras locomotivas conversoras suíças em tecnologia GTO, encontraram compradores em ferrovias privadas e pavimentaram o caminho para o Re 450 (1989) para o S-Bahn, encomendado em quatro lotes pelo SBB Zurique (115 peças). As ferrovias suíças de bitola medem dependem de novos pedidos do HGe 4/4 II (com transmissão), bem como do Ge 4/4 (III) recém-projetado (sem transmissão).

O último desenvolvimento conjunto com a ABB, como a BBC se autodenominou em 1990, foram as duas séries "Lok 2000" Re 460 (1992) e Re 465 (1994). Com o último, SLM / ABB também ganhou licitações da Finlândia ( Sr2 ), Noruega ( El 18 ) e Hong Kong ( KCRC TLN / TLS ). Com a transferência do TLS (número de série 5744) para Adtranz em Oerlikon - para a montagem final e comissionamento do trem de tração - a produção foi interrompida em 1997 e o SLM foi efetivamente dissolvido em seu 127º ano comercial por sua empresa-mãe Sulzer.

Dissolução e paradeiro

Em 1998, a SLM foi renomeada para Sulzer-Winpro AG e a força de trabalho, exceto por um núcleo de 350 funcionários, foi demitida. Além disso, a área de produtos de ferrovias dentadas foi vendida para a Stadler Rail e a engenharia foi vendida para a Bombardier Transportation via Adtranz .

A tecnologia da locomotiva a vapor foi terceirizada da SLM já em meados de 2000 e tornou-se independente como a locomotiva a vapor DLM e a fábrica de máquinas .

O departamento de tecnologia de medição ( fundado como um laboratório físico na SLM ) foi assumido pela PROSE AG em outubro de 2001 .

Após uma aquisição da administração em 2001, Winpro AG foi fundada, que estava envolvida nos setores automotivo, de veículos ferroviários, sistemas e engenharia mecânica. Em 7 de setembro de 2005, a Winpro foi totalmente adquirida pela Stadler Rail e renomeada como Stadler Winterthur AG em 2006.

Arquivo histórico do SLM

Em cooperação com a Sulzer and Bombardier Transportation e o Transportation Museum, a Suíça assumiu o Heritage Foundation SBB ("SBB Historic") o arquivo de planos de SLM no início de 2004. Em 300 m² estava no antigo edifício administrativo na Zürcherstrasse 41 em Winterthur mais de 100.000 planos , a coleção de fotos do SLM, brochuras de fábrica, documentos de pedidos e outros materiais de arquivo estão disponíveis.

Gerenciado como uma filial do SBB Histórico, a decisão foi tomada em 2017 para mover o arquivo para Windisch, a sede da fundação, até o final de 2018 e integrá-lo ao arquivo lá. O arquivo está acessível ao público novamente desde abril de 2019.

Produção de veículos rodoviários

A empresa fabricou um automóvel leve em 1899 . O veículo oferece espaço para quatro pessoas. Um motor monocilíndrico com 7  cv (5 kW) forneceu a tração . Não se sabe se o veículo permaneceu único ou foi produzido em pequenas quantidades. Em 1906, caminhões com motores a vapor seguiram . Cerca de 15 veículos comerciais com motores a gasolina foram construídos entre 1924 e 1932 .

Em 1934, ocorreu a próxima tentativa de entrar na produção de automóveis. O nome da marca era SLM-Pescara . De acordo com os planos de Raúl Pateras Pescara , quanto antes a Fábrica Nacional de Automóviles SA dirigia, criava motores de dezesseis cilindros . Os motores em forma de V produziram 150 cv (110 kW) a partir de um deslocamento de 3600 cm³ com a ajuda de um compressor . Chausson fez o chassi . A carroceria cabriolet feita à mão de um fabricante francês de carrocerias oferecia espaço para duas pessoas. No geral, apenas um veículo foi concluído, que Pescara assumiu. Além disso, mais dois motores foram criados. Tanto o veículo quanto os dois motores não existem mais hoje.

Veja também

literatura

  • Fundação Abendrot / Gerenciamento de Projetos Lagerplatz (ed.): Lagerplatz Winterthur. Um trimestre industrial em transição. edições denkstatt, Basel 2015, ISBN 978-3-9524556-1-6 .
  • Além disso, tecnologia ferroviária de Winterthur . In: Eisenbahn-Revue International , edição 10/2003, ISSN  1421-2811 , página 444 f.
  • George Nick Georgano : The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Volume 3 P - Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 (inglês) (para a produção de veículos rodoviários)

Links da web

Commons : Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik  - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio
Wikibooks: Tractor Lexicon: Swiss Locomotive and Machine Factory  - materiais de aprendizagem e ensino

Evidência individual

  1. ↑ Rigi Bahnen diga adeus à locomotiva a vapor nº 7 - adeus! Bahnonline.ch, 8 de dezembro de 2009, acessado em 18 de outubro de 2018 .
  2. ^ Contrato de Natal com os britânicos . In: Electric Railway Journal . 61, 13 de janeiro de 1923, p. 107. Recuperado em 15 de setembro de 2010.
  3. ↑ Walter Frech, Michael Nold: A HG 4/4 704, uma adição atraente para a locomotiva na rota da montanha Furka . In: Swiss Railway Review . Não. 6 de junho de 2019.
  4. ↑ Arquivo SLM no Histórico SBB. Recuperado em 14 de setembro de 2015
  5. ↑ Blog da SBBH: movimento SLM , acessado em 25 de dezembro de 2018
  6. ↑ Claudia Meier: Um verdadeiro tesouro para construtores de modelos. Aargauer Zeitung, 5 de abril de 2019, acessado em 24 de agosto de 2019 .