Bombardier Talent 2

Bombardier Talent 2
Talento 2 da Deutsche Bahn em Koblenz
Número:	DB: 340 Abellio: 87 National Express: 35 Cantus: 2
Fabricante:	Transporte da Bombardier
Ano (s) de construção:	2008-2019
Fórmula do eixo :	Bo'2'2 'ou Bo'2'Bo' (duas partes) Bo'2'2'Bo '(três partes) Bo'2'2'2'Bo' ou Bo'2'Bo'2 ' Bo '(quatro partes) Bo'2'Bo'2'2'Bo' (cinco partes) Bo'2'Bo'2'Bo'2'Bo '(seis partes)
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Comprimento sobre o acoplamento:	040 100 mm (duas peças) 056 200 mm (três peças) 072 300 mm (quatro partes) 088 400 mm (cinco partes) 104 500 mm (seis partes)
Altura:	4260 milímetros
Largo:	2925 milímetros
Base do eixo do bogie:	2300 mm (bogie final) 2800 mm (Jakobs bogie)
Massa de serviço:	114 t (três partes) 173 t (cinco partes)
Massa do conjunto de rodas :	máx. 20 t
Velocidade máxima:	160 km / h
Produção horária :	2020 kW (duas / três partes) 3030 kW (quatro / cinco partes) 4040 kW (seis partes)
Saída contínua :	1520 kW (duas / três partes) 2280 kW (quatro / cinco partes) 3040 kW (seis partes)
Iniciando esforço de tração:	140,8 kN (três partes) 204,8 kN (quatro / cinco partes)
Aceleração:	1,1 m / s²
Atraso de frenagem:	0.9 m / s²
Diâmetro da roda:	840/770 milímetros
Sistema elétrico :	Dia 15 kV, 16,7 Hz ~ opcional: 25 kV, 50 Hz ~, 1,5 kV = e 3 kV =
Transmissão de energia:	Pantógrafo de linha aérea DSA 200
Número de motores de tração:	4 (duas / três partes) 6 (quatro / cinco partes) 8 (seis partes)
Dirigir:	elétrico
Freio:	KB C-el-pn-RAE- Mg (D) NBÜ 2004
Controle de trem :	Ebicab 500
Tipo de acoplamento:	Acoplamento Voith Scharfenberg tipo 10
Assentos:	110–120 (duas partes ) 160–185 (três partes) 225–250 (quatro partes ) 255–300 (cinco partes ) 300–340 (seis partes)
Altura do piso:	695 mm, área do piso alto: 1250 milímetros
Altura de carregamento:	800 mm, 598 milímetros; com 400 degraus deslizantes de comprimento em 775 mm mm (apenas com altura de entrada 800 mm) e 575 mm ü SOK

O Bombardier Talent 2 ( soletrando TALENT ) é uma família de várias unidades do fabricante Bombardier Transportation . "Talent" é um acrônimo para vagões leves de passageiros da Talbot . O Talent 2 não é tecnicamente relacionado ao vagão Bombardier Talent originalmente desenvolvido e construído pela Talbot .

Os vagões Talent 2 estão listados no German Vehicle Settings Register como séries 0442, 1442, 2442, 3442, 8442 e 9442 e na Deutsche Bahn como séries 442, 1442, 2442 e 3442 . Os carros intermediários são classificados nas séries 443, 1443, 2443, 8443 e 9443 .

Originalmente, estava previsto o talento de quatro partes 2 a ser referida como a série 428 . No entanto, devido à ocupação dupla com o flerte em quatro partes , isso foi descartado em setembro de 2008.

Em 23 de setembro de 2008, o talento 2 foi apresentado ao público pela primeira vez na InnoTrans em Berlim. Foi produzido na fábrica da Bombardier em Hennigsdorf .

Por causa do design atraente do cabeçote do vagão, o Talent 2 coloquialmente chamado de "bochecha de hamster".

Em meados de 2017, a fabricante anunciou que não aceitaria mais pedidos do Talent 2, já que o modelo sucessor do Talent 3 , baseado no Talent 2, foi apresentado em 2016 . A última entrega do Talent 2 vai para Abellio Baden-Württemberg para a recém-adquirida rede Stuttgart.

Conceito de veículo

O talento 2 é um veículo ferroviário de bitola completa de bitola padrão de acordo com o padrão UIC para construção em aço. Foi oferecido como um veículo articulado de duas a seis partes . Um trem de seis vagões, no entanto, não foi encomendado por nenhuma empresa até o final da produção e, portanto, não foi construído. As articulações são projetadas como uma transição de vagão sobre bogies Jakobs . No máximo quatro unidades, também de comprimentos diferentes, podem ser acopladas. O comprimento total é limitado a 315 metros.

A força motriz é determinada pelo número de eixos acionados e é de até 4040 quilowatts (seis partes). Os motores de acionamento usados, cada um com 380 quilowatts de potência contínua, podem fornecer 505 quilowatts por um curto período de tempo e vêm da Škoda . Dois transformadores diferentes são usados ​​para melhor distribuição de peso. Além do tipo maior com quatro enrolamentos e 1.712 quilowatts de potência, que é usado nos conjuntos de duas e três partes, as versões de quatro e cinco partes também têm um transformador adicional com apenas dois enrolamentos e 856 quilovolts-amperes , que está alojado no segundo carro final é. Juntos, até 3030 quilowatts de energia estão disponíveis durante os horários de pico de carga. As unidades de seis partes teriam dois grandes transformadores, que poderiam gerar até 4.040 quilowatts de potência.

Dependendo da quantidade de carros e de seus equipamentos, os veículos têm cerca de 110 a 340 lugares. Os assentos podem ser implementados em compartimento, fila ou assento individual e assentos rebatíveis . A desvantagem são os caixotes do lixo grandes e colocados de forma inconveniente, que limitam consideravelmente o espaço disponível nos assentos da janela e o conforto dos assentos.

Para poder oferecer uma variante com tecnologia basculante, as paredes laterais são curvadas para cima e para baixo com um raio de seis metros. Isso torna necessário preencher a lacuna na área de entrada.

O talento 2 é projetado para diferentes fins, desde o S-Bahn até a operação de rotas regionais na área. O veículo possui uma estrutura modular para o efeito, os veículos são montados de acordo com as necessidades e desejos individuais do cliente. Em particular, o comprimento do trem, a altura de embarque e o layout do veículo, como assentos, banheiros, informações sobre os passageiros, etc., podem ser especificados. Devido à estrutura modular, alterações subsequentes também são basicamente possíveis.

Cada vagão pode ter uma ou duas portas externas do habitáculo de cada lado. Na Deutsche Bahn, as versões S-Bahn têm duas entradas em cada vagão intermediário, as versões Regional Express apenas uma. Os carros finais de todas as variantes têm apenas uma entrada, seguida pela área de piso alto no final do carro.

As aberturas das portas têm 1300 mm de largura e 2000 mm de altura.

A altura média contínua do piso no trem é de 695 milímetros acima do topo dos trilhos, apenas os vagões das extremidades têm uma área de piso alto no lado da cabine do motorista. A altura de entrada pode ser alcançada com 600 ou 800 milímetros. Na área de entrada, as diferentes alturas de piso e de entrada são compensadas por rampas. Dependendo da altura de entrada e dos requisitos, um ou dois degraus deslizantes podem ser instalados em cada porta para preencher a lacuna entre o veículo e a plataforma.

Etapa de impulso de um TALENTO 2

Enquanto os vagões são feitos de aço leve, as cabines do motorista têm um painel frontal reforçado com fibra de vidro intercambiável. Um quadro à prova de deformação é instalado ao redor da cabine do motorista, com elementos de absorção de choque na frente deles.

As unidades múltiplas têm uma rigidez longitudinal de 1500 kN, ao usar o acoplamento de transição, a força compressiva é limitada a 250 kN. Não é a construção da caixa do vagão que tem um efeito limitador, mas a montagem da barra de tração do veículo auxiliar.

A seção do andar alto abriga o transformador e as baterias, os conversores de energia estão no telhado.

O fabricante oferece veículos para todos os quatro sistemas de corrente de tração comuns na Europa , mas até agora apenas unidades foram encomendadas para o sistema CA monofásico comum na região DA-CH com 15 quilovolts a uma frequência de 16,7 Hertz.

Ordem e operação

Deutsche Bahn

Série 442 e 1442 da Deutsche Bahn

Em 2 de fevereiro de 2007, a Bombardier e a Deutsche Bahn assinaram um acordo-quadro para até 321 unidades de uma como talento 2 tipos designados para entrega a partir de 2009. O contrato tem volume em torno de 1,2 Bilhões de euros, tornando-se uma das maiores encomendas da DB A AG já completou sua história. O DB encomendou um total de 340 trens. A primeira solicitação do contrato-quadro compreendia 42 unidades múltiplas para o S-Bahn de Nuremberg e deveria ser usada originalmente como classe 442.2 a partir de dezembro de 2010. Seguiram-se, em Dezembro de 2007, pedidos para o Moselle Valley Railway (oito unidades de quatro partes e cinco unidades de duas partes) e para a rota Cottbus - Leipzig (três unidades de duas partes e três unidades de quatro partes cada). Em uma quarta chamada, a DB Regio Rheinland encomendou mais 15 unidades (3 × três partes, 10 × quatro partes e 2 × cinco partes) para a operação do Rhein-Sieg-Express entre Aachen e Siegen a partir de dezembro de 2010 .

Vista interna de um Talent 2 do Rhein-Sieg-Express

O transporte regional e urbano Bayern GmbH (RSB), uma ex-subsidiária da DB Regio AG, ganhou o contrato para operar os francos E-net onde como unidades múltiplas a serem utilizadas o talento de design 2 foi determinado (5 × três partes, 9 × quatro partes e 8 × cinco partes). A RSB foi incorporada com efeitos jurídicos em 9 de setembro de 2011 com a DB Regio AG, que também opera a rede.

Em julho de 2009, a DB Regio Nordost ganhou parte do concurso "Rede Stadtbahn" da associação de transporte Berlin-Brandenburg (VBB). Está operando as linhas RE 7 e 11 e RB 10, 14, 20, 21, 22, 23, 24 com unidades múltiplas Talent 2 de três e cinco partes desde dezembro de 2011. A frota foi planejada com 26 veículos de três carros e 22 veículos de cinco carros. Os veículos estão em uso desde maio de 2012. Para fazer jus às diferentes alturas de plataforma na rede VBB, 12 unidades de três partes e 19 unidades de cinco partes têm cada uma uma altura de entrada de 600 milímetros, enquanto a altura de entrada das outras é de 800 milímetros. Com esse pedido, a DB Regio já havia solicitado 176 trens para uso em oito estados federais do acordo-quadro.

Outro pedido da Deutsche Bahn foi feito em setembro de 2009 para 22 talentos de três e quatro partes 2 para uso como o Mittelhessen-Express e como a linha regional Hanau - Friedberg - Gießen de dezembro de 2011. Em março de 2018, a unidade 442 262 e uma semana depois 442 263 do Rhein-Sieg-Express foram entregues ao Mittelhessen-Express devido à falta de veículos. O próximo busca mais oito talentos 2 para uso como Saxonia-Express RE 50 na rota Leipzig - Dresden de junho de 2011 foi anunciado pela Bombardier Transportation em 3 de outubro de 2009.

Em uso na rota Kochelseebahn

Em 2 de julho de 2010, o DB anunciou o uso planejado de mais de 37 unidades múltiplas de Talent 2 na Werdenfelsnet, ao sul de Munique, conhecido desde dezembro de 2013. Pouco depois, em 14 de julho de 2010, após vencer a sub-rede Warnow, a DB anunciou o pedido de mais 23 unidades de cinco partes para a operação do Rostock S-Bahn e do RB 17 entre Wismar e Ludwigslust, bem como o RE 1 parcialmente entre Rostock e Schwerin de dezembro de 2012.

Em 22 de setembro de 2010, foi anunciada a atribuição oficial da rede S-Bahn da Alemanha Central ao DB. Um total de 51 trens de três e quatro vagões estão em uso desde dezembro de 2013. Em 19 de novembro de 2010, a Bombardier fez o pedido correspondente para 51 Talent 2 conhecidos. A associação de transporte Berlin-Brandenburg (VBB) anunciou em 20 de dezembro de 2010 que o DB Regio AG de junho de 2013 a rede Elbe-Elster parcialmente com talentos em três partes 2 irá operar.

Observações:

Trânsito de substituição

Como os veículos não estavam disponíveis a tempo para o início das operações planejado, conforme descrito, conceitos de substituição foram desenvolvidos. Estes prevêem o uso de veículos mais antigos que já foram utilizados nas rotas afetadas e, na verdade, por causa do talento 2 deve ser substituído. Em alguns casos, porém, os veículos do estoque do BD também foram emprestados para outras regiões. Além disso, algumas locomotivas também foram alugadas.

Como calendários para o talento 2 são concebidos com valores de travagem e aceleração mais elevados, que muitas vezes não podiam ser respeitados com os veículos antigos, pelo que em alguns casos era necessário um ajustamento dos horários. Por esse motivo, o Rhein-Sieg-Express costumava funcionar com uma locomotiva no Zugspitze e outra no final do trem.

Planejamento da missão Berlin / Brandenburg

Em 6 de janeiro de 2012, a Deutsche Bahn deu mais detalhes sobre o uso do Talento 2 em Berlim / Brandemburgo, bem como o conceito de substituição que ainda é necessário. Em seguida, a entrega da primeira fase de operação na rede Stadtbahn (RB 13, 14, 20, 21, 22 e 23) 34 trens necessários agora devem ocorrer entre março e outubro de 2012. A partir de maio de 2012, os trens para as linhas para o Aeroporto Berlin Brandenburg (RE 10, RB 22) foi planejado. No entanto, como o aeroporto não foi inaugurado em junho de 2012, os veículos serão utilizados em outras rotas. As linhas RE 7 e RB 14 foram gradualmente impulsionados com 442 no decorrer do segundo semestre de 2012.

Desde 3 de junho de 2012 o Talent 2 treina u. uma. nas linhas RB 13, RB 20, RB 21 e RB 22, onde desde dezembro de 2011 GTW 2/6 bem como do estoque DR e rebocado com locomotivas da série 143 impulsionaram o desempenho. Em junho, foram entregues 14 unidades de três e três unidades de cinco peças. Em 8 de abril de 2013, o primeiro Talento foi apresentado na RE 11 usado. Com a alteração do horário de 2020, a linha RB14 será trocada por trens rebocados por locomotivas por dois anos (até o final do contrato de transporte) para poder utilizar o Talent 2 ali utilizado para as linhas RE7, RB10 e RB24.

Para operação na rede Elbe-Spree concedida como Lote 3 do VBB , 19 unidades de três e 22 unidades de cinco partes serão modernizadas na Bombardier em Hennigsdorf até dezembro de 2022. Esta modernização inclui, entre outras coisas, a instalação de W-LAN, novas almofadas de assento e um melhor sistema de informação aos passageiros. Na rede Elba-Spree, os trens serão usados ​​nas linhas RE 7, RB 20, RB 21, RB 22 e RB 23 a partir de 2022.

Alemanha Central

Depois do talento 2 foi apresentado para a rota Leipzig - Dresden na Estação Central de Dresden, em 28 de setembro de 2012, um talento correu pela primeira vez 2 no serviço de passageiros, a rota de Dresden a Leipzig. Além disso, testes de aptidão foram realizados brevemente no S3 de Dresden Hauptbahnhof para Tharandt Talent 2 usados. Quando o horário mudou em 9 de dezembro de 2012, todos os quatro circuitos foram trocados para unidades Talent 2. A primeira implantação de passageiros na linha Leipzig - Cottbus ocorreu em 21 de dezembro de 2012.

Desde a mudança de horário em 15 de dezembro de 2013, as unidades múltiplas do Talent 2 foram usadas na nova rede do S-Bahn da Alemanha Central . Os trens são baseados em Halle e também são atendidos lá. A entrega dos trens começou no início de junho de 2013, e seu primeiro serviço na linha Regional Express entre Leipzig e Halle ocorreu em agosto de 2013 . Os trens para o S-Bahn na Alemanha Central são chamados de série 1442.

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  Várias unidades do S-Bahn Central Germany em uma viagem de imprensa no Túnel da Cidade de Leipzig (outubro de 2013)

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  primeira classe

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  Área familiar

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  Perspectiva do táxi do motorista no túnel da cidade de Leipzig

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  Duas unidades na estação Connewitz

Baden-Wuerttemberg

Os primeiros vagões de quatro partes para DB Regio Baden-Württemberg foram usados ​​para treinamento de pessoal a partir de julho de 2017. Eles estão em uso no Gäubahn e no Murrbahn desde a mudança de horário em dezembro de 2017 .

Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG)

Talento 2 do SWEG

A Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) encomendou dois veículos de três partes deste tipo em outubro de 2011, que eles usaram no Münstertalbahn eletrificado .

Depois da Deutsche Bahn, a SWEG foi a segunda empresa de transporte a encomendar unidades múltiplas da Talent 2. Devido a problemas de registro, o início previsto para a operação em 09 de junho de 2013 foi adiada até setembro de 2013. Durante este período, Regioshuttle RS1s operado pelo ODEG foram operados vez .

Os vagões SWEG foram substituídos pela série sucessora Talent 3 em 2020 . Os trens liberados foram entregues à Cantus Verkehrsgesellschaft em Hesse.

Abellio Rail

Talento 2 da Abellio Rail Central Germany

Depois que Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH ganhou a licitação para a rede Saale-Thuringia-Südharz, a empresa encomendou um total de 35 talentos em dezembro de 2012 2 no valor de aproximadamente 175 Milhões de euros. O pedido consiste em 20 unidades múltiplas de três e 15 carros de cinco. A operação começou em dezembro de 2015. A Abellio Rail é a terceira empresa a utilizar este tipo de unidade múltipla.

Pela primeira vez, eles receberam uma disposição de assentos diferente, em vez do Talento 2 assentos de jogo padrão da Nördlinger Franz Kiel GmbH são assentos da empresa espanhola Fainsa com maior espaçamento entre os assentos. Além disso, uma máquina de bilhetes e, pela primeira vez, uma “área de descanso” foram fornecidas em uma extremidade do carro com bancos e mesas semelhantes a sofás.

Em 8 de dezembro de 2015, a primeira unidade de trem de cinco partes (os vagões finais 9442 314 e 814) denominado Die Wartburg por Abellio Rail Mitteldeutschland .

Em 7 de junho de 2016, a Abellio Rail Südwest, que logo depois se renomeou Abellio Rail Baden-Württemberg , encomendou 24 unidades de três e 19 unidades de cinco peças com 163 e 273 assentos, respectivamente, no valor total de cerca de 215 Milhões de euros. Essas unidades múltiplas da classe 8442 devem ser usadas em Baden-Württemberg a partir de junho de 2019 e ser totalmente entregues em junho de 2020. Eles serão projetados de acordo com os requisitos do NVBW e poderão oferecer aos passageiros acesso à Internet via WLAN . No modelo BW, Abellio revenderá os veículos para a Autoridade Ferroviária Estadual de Baden-Württemberg , que os alugará de volta para Abellio .

Uma unidade múltipla para a rede regional do Vale do Neckar foi apresentada oficialmente em 26 de outubro de 2017. Com três opções adicionais, o número de unidades múltiplas solicitadas aumentou para 52, incluindo as versões Talent 2 e Talent 3.

A Bombardier mudou o cronograma de entrega de veículos várias vezes e só foi capaz de entregar seis veículos novos de três carros das 25 unidades múltiplas da Talent 2 de três e cinco carros encomendadas, que serão executadas entre Stuttgart e Mannheim e Osterburken, respectivamente, pela mudança de horário em dezembro de 2019. Além disso, a aprovação total dos novos veículos em operação múltipla e mista pela Autoridade Ferroviária Federal foi adiada. Os 18 trens ausentes serão substituídos temporariamente por veículos alugados, e parte da gestão do tráfego será fornecida por outras empresas de transporte. Na alteração do cronograma em dezembro de 2020, foi informado que 45 dos 52 veículos haviam sido entregues e que a frota de trens não seria totalmente homologada até 2021.

National Express

Talent 2 da National Express no Rhein-Wupper-Bahn em Solingen

Após vencer uma licitação, a National Express opera as linhas RE desde dezembro de 2015 7 " Rhein-Münsterland-Express " e RB 48 “ Rhein-Wupper-Bahn ” na Renânia do Norte-Vestfália. Um total de 35 unidades múltiplas são usadas. Seu pedido foi anunciado pela Bombardier em 4 de junho de 2013, para veículos de três e cinco peças. Têm um valor total de cerca de 170 milhões de euros; a primeira entrega ocorreu em 28 de novembro de 2014, o último veículo estava no local em janeiro de 2016. É usado principalmente em tração dupla .

Empresa de transporte cantus

A empresa de transporte público Cantus com sede em Kassel assumiu em 2020, os vagões Talent 2 SWEG de Baden-Wuerttemberg para ela da Stadler FLIRT reforçam a frota de vagões existente. A área de operação dos trens fica no norte de Hesse .

Processo de admissão

Talent 2 unidades múltiplas estacionadas no pátio de manobra de Wustermark sem a aprovação da EBA (maio de 2011)

442 unidades múltiplas, estacionadas na estação Berlin-Spandau Johannesstift da Havelländische Eisenbahn na antiga ferrovia Bötzow (abril de 2012)

Admitindo o talento 2 pela Federal Railway Authority (EBA) foi - como outros veículos de construção novos - aos olhos do público. A DB havia vencido várias licitações para esses veículos e queria principalmente substituir os veículos antigos por eles. A primeira utilização da variante de transporte regional 442 deverá ocorrer a partir de dezembro de 2009 na rota Moselle entre Koblenz e Perl, bem como nas rotas Cottbus - Leipzig Hbf e Cottbus - Falkenberg (Elster). Os veículos puderam ser produzidos a tempo, mas o processo de homologação dos veículos não pôde ser concluído a tempo, de modo que os veículos só ficaram disponíveis com muito atraso. De acordo com a Bombardier, os atrasos na aprovação se deveram ao fato de que os padrões internacionais mudaram durante o longo processo de aprovação. Além disso, cada lote de veículos convocado pela Deutsche Bahn deve ser homologado separadamente pela EBA, uma vez que cada lote de veículos é adaptado aos diferentes requisitos da respectiva área de utilização.

Mesmo antes de os primeiros veículos serem entregues à DB Regio, seis dos primeiros vagões construídos pela Bombardier foram retirados de estoque e desmontados devido a defeitos significativos.

442 212 na InnoTrans, anteriormente destinado ao S-Bahn de Nuremberg

No verão de 2010, houve mais atrasos significativos. Como resultado, DB Regio Franken teve que devolver três unidades múltiplas da classe 442 à Bombardier para fins de treinamento. O software do veículo apresentava defeitos, que levavam ao controle incorreto dos freios, tração e outros componentes. Isso atrasou a entrega e, portanto, a expansão operacional da rede S-Bahn de Nuremberg, que estava planejada para dezembro de 2010, mas só poderia ocorrer com a locomotiva e o material rodante existentes e alugados.

A Federal Railway Authority afirma que o fabricante iniciou a produção em série, embora importantes etapas intermediárias ainda estejam abertas. Componentes relevantes para a segurança, como freios, não atenderiam aos critérios de aprovação e teriam que ser substituídos. Isso levou a outras mudanças em outros componentes. Em maio de 2011, 100 veículos estavam estacionados na fábrica da Bombardier em Hennigsdorf, perto de Berlim, e em ramais alugados na área de Berlim. A Bombardier incorreu em custos consideráveis ​​para alugar os trilhos. Além disso, foram devidas penalidades à DB pelo atraso na entrega. Como resultado da paralisação, os veículos sofreram danos consideráveis ​​devido ao tempo de inatividade e também tiveram que ser revisados ​​antes de poderem ser usados. Além disso, alguns veículos não foram poupados do vandalismo .

Em fevereiro de 2011, o então Ministro Federal dos Transportes Peter Ramsauer ( CSU ) se envolveu no processo de aprovação. Junto com o membro do conselho da DB, Volker Kefer, e o presidente da Federal Railway Authority Gerald Hörster , ele visitou a fábrica da Bombardier em Hennigsdorf para uma discussão sobre a crise. Após esta reunião, Ramsauer anunciou que os primeiros veículos deverão receber a aprovação da EBA no final de fevereiro. Também está previsto que um total de 163 veículos serão entregues em 2011.

Em 17 de março de 2011, a EBA finalmente concedeu aprovação restrita para os primeiros veículos do S-Bahn de Nuremberg. A homologação é inicialmente válida apenas para veículos em tração simples e a velocidade máxima é limitada a 140 km / h. Componentes importantes devem ser substituídos após um período de tempo excepcionalmente curto para a indústria ferroviária. Os bogies devem ser substituídos após 1,6 milhões de quilômetros ou 6,5 anos. Devido a essas restrições, no entanto, o DB se recusa a aceitar os veículos. Para aprovação irrestrita, o software deve ser aprimorado ainda mais.

Outro problema tornou-se conhecido no início de maio de 2011. O Talent 2 tem o mesmo sistema de controle de trem (EBI Cab 500) que foi instalado na série 422 de veículos S-Bahn . Com a série 422, descobriu-se que o sistema não funciona corretamente. A Bombardier revisou, portanto, o sistema e o submeteu à EBA para aprovação. No final de maio de 2011, a Bombardier conseguiu resolver esse problema com um lançamento de software .

Após mudanças construtivas, a Federal Railway Authority aprovou os trens de Nuremberg de quatro partes para tração dupla em 14 de julho de 2011. A velocidade máxima foi limitada a 140 km / h.

A partir de setembro de 2011, duas unidades do S-Bahn de Nuremberg foram emprestadas para Aachen, Berlin-Lichtenberg, Cottbus e Trier para treinar funcionários. Não foi realizada neste contexto uma utilização em operação regular com passageiros.

Em outubro de 2011, representantes da Deutsche Bahn, da indústria manufatureira, do Ministério Federal dos Transportes e da EBA se reuniram novamente para uma discussão de alto nível, que, no entanto, não teve nenhum resultado concreto. A Bombardier foi novamente solicitada a fornecer à EBA as provas exigidas para aprovação a curto prazo.

Em 27 de outubro de 2011, a EBA finalmente concedeu a aprovação irrestrita para os veículos de quatro peças na área de Moselle e o S-Bahn de Nuremberg . Todas as outras variantes ainda estavam com aprovação pendente neste momento.

O primeiro talento 2 têm sido usados ​​na linha 1 do S-Bahn de Nuremberg no tráfego regular de passageiros desde 29 de novembro de 2011. Desde a mudança de horário em 11 de dezembro de 2011, alguns Talent 2 também estão operando na rota Moselle no tráfego regular de passageiros.

Cabine do motorista com controles e três telas

Apesar da homologação já ocorrida, o DB ainda se recusa a aceitar os trens. O DB reclama que ainda existem defeitos. Por causa de uma dessas deficiências, a DB implantou dois maquinistas por trem de 11 de dezembro de 2011 a 11 de maio de 2012 . Os veículos são utilizados no âmbito de um contrato de leasing entre a DB e a Bombardier, logo que a DB os aceite no seu inventário, o contrato termina e a DB tem de pagar o preço de compra acordado.

Os problemas voltaram a ser conhecidos no final de janeiro de 2012. Durante um teste, um trem parou tarde demais devido a um erro de software. Em seguida, a entrega atual ao DB foi interrompida. Em fevereiro de 2012, a Bombardier disponibilizou alguns veículos com software revisado. Após um teste pelo DB, todos os veículos devem receber uma atualização de software. Além disso, é necessário um trabalho de conversão, que leva de quatro a cinco dias por veículo.

Na primavera de 2012, as outras variantes da unidade múltipla construída até aquele ponto também foram aprovadas: em 24 de fevereiro, a EBA concedeu a aprovação para os veículos de quatro partes para as áreas de operação Rhein-Sieg-Express e Cottbus-Leipzig . Em 21 de março, a EBA concedeu a homologação para os veículos de três partes para as áreas de operação Rhein-Sieg-Express e VBB Stadtbahnnetz .

Em 20 de abril, a EBA aprovou os veículos de cinco carros para a área de VBB Stadtbahnnetz , e em 26 de abril também os trens de cinco carros para o Rhein-Sieg-Express, de modo que todos os veículos são aprovados para isso.

Em 8 de março de 2013, os vagões de quatro partes para Werdenfelsbahn foram aprovados pela EBA.

Problemas operacionais

No início de junho de 2012, tornou-se conhecido um incidente no qual as portas de um S-Bahn de Nuremberg foram abertas várias vezes durante a viagem. Ninguém foi prejudicado no evento. O veículo afetado foi retirado de serviço imediatamente e o incidente foi investigado pela DB e pelo fabricante.

Em 30 de julho de 2012, os trens Talent 2 do Rhein-Sieg-Express entre Siegen e Aachen, que estavam em uso até então, foram retirados de serviço. Os parafusos das portas de alguns veículos estavam afrouxados e não podiam mais ser apertados devido a uma rosca que estava girando. Como resultado, os trens foram temporariamente retirados do horário como medida de segurança e enviados para a oficina da Bombardier. Após uma semana, os trens voltaram a operar em 5 de agosto de 2012.

O Sindicato dos Maquinistas da Alemanha declarou em novembro de 2012 que as condições de trabalho dos maquinistas do Talent 2 deixavam muito a desejar. A qualidade do assento do motorista foi criticada, as dimensões do aquecimento e do ar condicionado da cabine do motorista eram inadequadas e as vedações estavam defeituosas, de modo que a água da chuva penetrou e os ruídos do vento puderam ser ouvidos. Como esses erros não puderam ser corrigidos rapidamente, a DB Regio Bayern distribuiu ceroulas e cobertores elétricos para seus maquinistas no Expresso Franconian Thuringia.

Em algumas áreas de operação, como o Rhein-Sieg-Express (RSX), o Werdenfels-Express entre Innsbruck e Munique ou Kochel e Tutzing ou no RE 50 “Saxônia” entre Dresden e Leipzig, surgem problemas de capacidade porque os veículos encomendados não podem cobrir a demanda de passageiros.

Visão geral da variante

Cada cliente tem necessidades e desejos diferentes em termos de equipamentos veiculares. A estrutura modular permite implementá-los individualmente, de forma que os veículos sejam diferentes de região para região. A lista a seguir oferece uma visão geral das diferentes variantes.

Links da web

• Bahn-Galerie.de: Imagens do Talento 2
• Informações sobre acessibilidade em www.oepnv-info.de

Evidência individual

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