Ferrovia Bernese Oberland

Ferrovia Bernese Oberland
Treinar em Interlaken
Campo de horário :	311, 312
Comprimento da rota:	23,69 km
Medidor :	1000 mm ( bitola do medidor )
Sistema elétrico :	1500 V  =
Máxima inclinação :	Adesão 27  ‰ rack 120  ‰
Sistema de rack :	Riggenbach / Von Roll
Interlaken - Lauterbrunnen / Grindelwald
Lenda -0,18 Interlaken East 567  m acima do nível do mar M. Conexão ao BLS ; Sistema Roller Bolster Trilha de conexão ao ZB - Brünig 3,24 Wilderswil 584  m acima do nível do mar M. Conexão ao SPB Buechi Umler 107 m 5,51 Umler 633  m acima do nível do mar M. Floresta de várzea de Lehne 111 m Perfil de erro -0,02 8,20 Zweilütschinen 652  m acima do nível do mar M. Depósito e oficina 10,42 Salgueiro de areia 725  m acima do nível do mar M. 12,30 Lauterbrunnen 795  m acima do nível do mar M. Conexão com WAB e BLM Buechi (708 m / 60 m) Buechiwanggalerie (108 m) 12,31 Lütschental 714  m acima do nível do mar M. 14,45 Burglauenen 896  m acima do nível do mar M. Perfil de erro +0,08 16,76 Schwendi perto de Grindelwald 920  m acima do nível do mar M. Teleférico do Terminal Grindelwald 19,35 Grindelwald 1034  m acima do nível do mar M. Conexão com o WAB

A Berner-Oberland-Bahn (abreviatura: BOB , grafia própria da empresa: Berner Oberland-Bahn ) é uma ferrovia de bitola estreita em Bernese Oberland, na Suíça . Esta ferrovia de bitola foi inaugurada em 1º de julho de 1890 e eletrificada em 17 de março de 1914. Vai de Interlaken Ost via Zweilütschinen a Lauterbrunnen e Grindelwald .

A ferrovia pertence junto com a Schynigen Platte Railway (SPB) à Berner Oberland-Bahnen AG , uma sociedade anônima . As iniciais oficiais BOB aplicam-se à empresa, incluindo o SPB.

rota

Estação de trem Burglauenen

O curso corresponde a um Ypsilon e começa na estação de trem Interlaken Ost, onde existem conexões para a via padrão BLS e a rota Métrica de Brünig de Zentralbahn . Embora haja conexões de trilhos para o Brünigbahn em Interlaken Ost, por causa das diferentes tensões dos fios de contato, cada empresa usa trilhos separados. A rota leva inicialmente por Wilderswil a Zweilütschinen. A Schynige Platte Railway (SPB) começa na estação ferroviária em Wilderswil, enquanto a rota para Grindelwald e Lauterbrunnen se divide em Zweilütschinen. Na rota para Lauterbrunnen, há duas seções de rack, o gradiente máximo aqui é 96 ‰.

perfil de elevação simplificado das rotas

Na direção de Grindelwald, a primeira seção de cremalheira encontra-se ao longo de todo o seu comprimento entre as estações de trem de Lütschental e Burglauenen com um declive máximo de 120 ‰. A segunda está nos últimos 1,5 km antes da estação ferroviária de Grindelwald. Em Grindelwald e Lauterbrunnen, você pode mudar para Wengernalpbahn (WAB) para Wengen e Kleine Scheidegg . A estação do vale da ferrovia da montanha Lauterbrunnen - Mürren (BLM) está localizada ao lado da estação de trem em Lauterbrunnen .

Em 2015, foi colocada em operação uma nova rota entre Zweilütschinen e Lüschental com o túnel Buechi de 708 m.

A construção de uma nova estação terminal de Grindelwald abaixo de Grindelwald começou em 2018 . Desde dezembro de 2019, é possível mudar para o novo V-Bahn nos teleféricos Männlichenbahn e Eiger-Express.

O tráfego de mercadorias interrompido entretanto com tamboretes de Brünigbahn foi apenas nas linhas de adesão , i. H. entre Interlaken Ost e Lütschental, permitido. Para o transporte de mercadorias para Grindelwald e Lauterbrunnen, além dos habituais vagões de mercadorias cobertos e abertos, também estavam disponíveis vagões de contêineres e vagões-tanque.

Um patrocinador do BOB foi o Grindelwald “Glacier Pastor” Gottfried Strasser .

Padrões técnicos

No planejamento da rota foram feitos preparativos posteriormente em Brünigbahn e posteriormente o trem Lucerne-Stans-Engelberg utilizou bitola de 1000 mm e o sistema de cremalheira e pinhão Riggenbach , sendo possível a substituição do material rodante. Por causa das diferentes tensões dos fios de contato que Zentralbahn usa, como o SBB, o sistema CA monofásico com 15 kV e 16,7 Hz, isso se aplica apenas aos carros e veículos de tração térmica. Quando o Brünigbahn foi eletrificado, o SBB assumiu a tensão de aquecimento do BOB. É 1500 em vez de 1000 volts como nos vagões de bitola padrão da SBB. Além disso, foi tomado o cuidado de garantir que a linha de controle múltiplo dos vagões funcione com locomotivas de terceiros. Em operação normal, não há mais carros ou trens.

Ao substituir racks Riggenbach desgastados , o sistema Von Roll compatível é usado. Desde o final de 2017, a cada meia hora é oferecida durante todo o ano.

Cores

Dois ABeh 4/4 I em Interlaken Ost com a primeira tinta creme / marrom

BDt 403 em Grindelwald com a nova pintura bege / marrom

B 255 com a pintura amarela / azul atual de 2004

• Do início até cerca de 1985, o material rodante do BOB era pintado de creme / marrom.
• Por volta de 1985, os veículos foram repintados de bege / marrom.
• A partir de 2004 os veículos ganharam a pintura atual amarela / azul, que deveria simbolizar as geleiras e o sol.

Acidentes

Em 30 de junho de 1928, após uma tempestade, uma pequena ponte ferroviária entre Wilderswil e Zweilütschinen foi destruída. Um trem caiu parcialmente na torrente; uma pessoa morreu, 13 ficaram feridas.

Em 7 de agosto de 2003, dois trens de passageiros colidiram entre Wilderswil e Zweilütschinen. Um passageiro ficou gravemente ferido e morreu no hospital, 63 ficaram levemente feridos. O maquinista do trem indo para Interlaken não percebeu o sinal de parada ao fazer a transição da seção de faixa dupla para a seção de faixa única. Quando o maquinista percebeu isso, ele parou o trem imediatamente. Nesse ínterim, no entanto, o trem de volta vindo de Wilderswil havia entrado na seção de faixa única. A linha ainda não estava equipada com sistema de proteção de trens , mas a instalação do ZSI-127 já estava em andamento no momento do acidente.

Frota de veículos

HG 3/3 No. 2 de 1890, o ano de inauguração da Ferrovia Bernese Oberland.

ABeh 4/4 II 311 em Grindelwald.

Carro de controle BDt 402 1993 em Interlaken Ost.

Carro de controle articulado de piso baixo ABt 422 em Wilderswil.

A unidade múltipla ABDeh 8/8 324 em Lauterbrunnen.

Carro de controle articulado de piso baixo de 2ª geração (2017) em Zweilütschinen.

Veículos atuais e antigos

Locomotivas

Locomotivas a vapor

• HG 3/3 1 a 6 (1890, 93) SLM , No. 2 e 4 1914 para Chur-Arosa-Bahn , No. 1, 3, 6 re-calibrado para 950 mm e vendido para Itália (SFM / MCL / FCL 251-253), nº 5 reserva até 1956, nenhuma locomotiva recebida.
• HG 3/3 7 a 10 (1906, 10) SLM, com bitola de 950 mm em 1915/17 e vendido para a Itália ( SV 110 e SFM / MCL / FCL 261–263), nenhuma locomotiva preservada, mesmo projeto que Brünigbahn 1051– 1068.
• HG 2/2 11 Eiger (1893) SLM, 1914 engrenagem desmontada, locomotiva de manobra Interlaken, usada no BLM de 24 de novembro de 1924 a 9 de março de 1925 , descartada em 1947, quebrada em 1949.

Locomotivas elétricas

• HGe 3/3 21 a 28 (1914) SLM / MFO / BBC , 24 em Bernese Oberland e 26 no Museu Ferroviário Kerzers-Kallnach, mas incompleto.
• HGe 3.3 29 SLM / MFO, (1926) 2013 para a Blonay-Chamby emitida

Locomotivas térmicas

• HGm 2/2 31 (1985) Steck / Deutz / SLM

Vagão

Vagão
Descrição	aceitação de comissionamento	Imagem do veiculo	Brazão	status
ABDeh 4/4 301	1949		-	Arrendado para o MIB em 1988, demolido em 1996
ABDeh 4/4 302	1949		-	veículo da ex-empresa, ainda no depósito de Zweilütschinen
ABDeh 4/4 303	1949		-	Cancelamento 2019
ABeh 4/4 I 304	1965		Berna	novo veículo da empresa
ABeh 4/4 I 305	1965		Gündlischwand	Colisão de Umler de agosto de 2003, demolição em 2018
ABeh 4/4 I 306	1965		Lütschental	Demolido em 2018
ABeh 4/4 I 307	1965		Wilderswil	Demolido em 2018
ABeh 4/4 I 308	1965		Gsteigwiler	Demolido em 2018
ABeh 4/4 I 309	1979		-	Em 1999, BZB vendeu
ABeh 4/4 I 310	1979		Mats b. Interlaken	ainda recebeu
ABeh 4/4 II 311	1986		Grindelwald	Conversão 2019, substituição para várias unidades
ABeh 4/4 II 312	1986		Interlaken	No trabalho
ABeh 4/4 II 313	1986		Lauterbrunnen	Collision Umler agosto de 2003, em reforma

Unidades múltiplas

• As novas unidades múltiplas do tipo ABDeh 8/8 da Stadler Rail estão em serviço desde 2017 .

Unidades múltiplas
Descrição	aceitação de comissionamento	Imagem do veiculo	status
ABDeh 8/8 321	2017		Em operação
ABDeh 8/8 322	2017		Em operação
ABDeh 8/8 323	2017		Em operação
ABDeh 8/8 324	2017		Em operação
ABDeh 8/8 325	2017		Em operação
ABDeh 8/8 326	2017		Em operação

Carro de controle

Carro de controle
Descrição	aceitação de comissionamento	Imagem do veiculo	status
BDt 401	1987		cancelamento
BDt 402	1987		Vendido para a ferrovia museu na França em 2019
BDt 403	1987		Vendido para a ferrovia museu na França em 2019
ABt 411	1982		ex RBS , demolido em 2018
ABt 412	1981		ex RBS , demolido em 2018
ABt 413	1981		ex RBS , ainda preservado
ABt 414	1981		ex RBS , substituto para GSW
ABt 415	1981		ex RBS , substituto para GSW
ABt 421	2004		Em operação
ABt 422	2004		Em operação
ABt 423	2004		Em operação
ABt 424	2004		Em operação
ABt 425	2004		Em operação
ABt 431	2017		Em operação
ABt 432	2017		Em operação
ABt 433	2017		Em operação

Carros de passageiros

Carros de passageiros
Descrição	aceitação de comissionamento	Imagem do carro	status
B3 6	1901		Kaiserwagen, vendido para a ferrovia do museu Blonay-Chamby
C3 29			cancelamento
C4 44	1897		Vendido para a Ferrovia do Museu Blonay-Chamby
A3 101			Vendido para Ballenberg Steam Railway?
A 181	1971		cancelamento
A 182	1971		Redesenhado para vagão de 2ª classe, ainda preservado para trens de substituição
BC 203			cancelamento
DE 209	1956		Em Brohltalbahn vendido
B 211	1970		Entregue como AB, cancelamento
B 212	1970		Entregue como AB, demolido em 2018
B 213	1970		Entregue como AB, cancelamento
B 214	1970		Entregue como AB, cancelamento
B 215	1970		Entregue como AB, demolido em 2018
DE 221			Ex Brünig 463, como um clube do MEFEZ, demolido durante a construção de uma nova oficina em Zweilütschinen
DE 221			Carro de entrada central, ex Brünig, demolição
B 232	1952		Vendido para Brohltalbahn
B 234	1956		Vendido para Brohltalbahn
B 237			Vendido para Saint-Valery - ferrovia museu do canal
B 241	1967		Demolido em 2018
B 242	1967		cancelamento
B 243	1967		cancelamento
B 244	1967		cancelamento
B 245	1967		cancelamento
B 246	1967		cancelamento
B 247	1967		Demolido em 2018
B 248	1967		cancelamento
B 249	1968		cancelamento
B 250	1968		Demolido em 2018
B 251	1970		Demolido em 2018
B 252	1970		Demolido em 2018
B 253	1968		ex ZB 501-7, cancelado em 2018
B 254	1968		ex ZB 505-8, cancelado em 2018
B 255	1968		Ex ZB 508, cancelado em 2018
B 261	1987		Em operação para trens de substituição e módulos de reforço
B 262	1987		Em operação para trens de substituição e módulos de reforço
B 272			Carro de entrada central, ex Brünig, demolição
B 273			Carro de entrada central, ex Brünig, demolição
BD 501	1986		Ex SBB 512-4, demolido em 2018
BD 502	1986		Colisão em Zweilütschinen de 2012, demolição
BD 503	1986		Ex SBB 510-8, demolido em 2018
BD 504	2012		Reconstruída a partir de B 256, demolida em 2018
D 531	1971		e armazenado em Bönigen até maio de 2021, depois transferido para Alpnachstad pela associação histórica ZB

Trens de substituição

Se um ABDeh 8/8 falhar, por exemplo devido a um mau funcionamento do veículo, uma unidade múltipla ABeh 4/4 II é usada junto com um carro de controle articulado de piso baixo .

Se um carro de controle articulado de piso baixo falhar , ele será substituído por um dos carros de controle ABt 414 ou 415 com um ou dois carros de passageiros clássicos.

Veículos históricos

Para veículos históricos da Ferrovia Bernese Oberland, consulte o capítulo Veículos atuais e antigos .

Outros veículos históricos estão localizados nas seguintes organizações:

• Ballenberg Steam Railway (BDB)
• Eiger Zweilütschinen (MEFEZ), entusiastas de maquetes
• Museu ferroviário de Blonay - Chamby (BC)

literatura

• Hans Häsler: Ferrovias de Bernese Oberland . Minirex AG , Lucerne, ISBN 3-907014-04-9 .
• Berner Oberland-Bahn (Ed.): As antigas locomotivas a vapor da Berner Oberland-Bahn. Sem editor, Interlaken
• Theo Stolz: As locomotivas para as ferrovias na região de Jungfrau. Autopublicado em 1986, ISBN 3-907976-04-5
• Wolfgang Finke: Os veículos das ferrovias de Jungfrau 1 . Um livro em DVD, Verlag tram-tv, Cologne 2010, ISBN 978-3-9813669-2-1 .
• E. Strub : Berner Oberland-Bahnen com consideração especial para a Suíça. Ferrovias de cremalheira com linhas de fricção. In: Schweizerische Bauzeitung (SBZ). (arquivado em periódicos eletrônicos, a ETH-Bibliothek):
  Parte I .. In: SBZ, Volume 25 (1895), Edição 8 (PDF, 1,8 MB)
  Parte II . In: SBZ, Volume 25 (1895), Edição 9 (PDF, 3,7 MB)
  Parte III. . In: SBZ, Volume 25 (1895), Edição 11 (PDF, 1,5 MB)
  Parte IV . Em: SCC, Volume 25 (1895), No. 12 (PDF, 3,3 MB)
  Parte V . In: SBZ, Volume 25 (1895), Edição 13 (PDF, 2,4 MB)
  Parte VI. . In: SBZ, Volume 25 (1895), Edição 14 (PDF, 3,1 MB)
  Parte VII . In: SBZ, Volume 25 (1895), Edição 16 (PDF, 1,8 MB)
  Parte VIII. (Fim) . In: SBZ, Volume 25 (1895), Edição 17 (PDF, 3,8 MB)
• 100 anos BoB-HGe 3/3 , edição especial do Semaphore , 2014 (PDF)

Links da web

• Berner Oberland Bahn no site da Jungfrau Railways Management AG
• Fotos da Ferrovia Bernese Oberland na BahnGalerie (www.bahngalerie.de)

Evidência individual

1. ^ A estrada de ferro de Bernese Oberland (BOB). De: www.jungfrau.ch, acessado em 7 de outubro de 2018
2. ^ Upheaval no Bernese Oberland . In: revista ferroviária . Não. 10 , 2018, ISSN  0342-1902 , p. 30 . 
3. ↑ Fritz Balmer: Do acidente às agudas de baixa frequência. Assembleia geral da Berner Oberland-Bahnen AG. In: Jungfrau Zeitung, 17 de junho de 2004
4. ↑ Jungfrau Zeitung: BOB está caminhando para o futuro com um novo design. Recuperado em 10 de setembro de 2020 . 
5. ^ Acidente Railway no Bernese Oberland. (PDF; 370 kB) In: Liechtensteiner Volksblatt. 3 de julho de 1928, p. 3 , acessado em 20 de outubro de 2013 . 
6. ↑ Colisão frontal de dois trens BOB em Gsteigwiler . In: Swiss Railway Review . Não. 10/2003 . Minirex, ISSN  1022-7113 , p. 470-471 . 
7. ↑ veja : Locomotiva FCL 250
8. ↑ veja : Locomotiva FCL 260
9. ↑ Bahnmuseum-Kerzers-Kalnach, nossas locomotivas, BOB 26 ( Memento de 4 de janeiro de 2014 no Arquivo da Internet ), acessado em 17 de fevereiro de 2014
10. ↑ Jungfrau Zeitung: 304er continua sendo um verdadeiro Oberlander. Recuperado em 11 de setembro de 2019 . 
11. ^ ^{A b} Swissinfo.ch: colisão frontal entre dois trens. Recuperado em 11 de setembro de 2019 . 
12. ↑ Jungfrau Zeitung: Batismo para um vagão. Recuperado em 11 de setembro de 2019 . 
13. ↑ Berner Zeitung: Esta é a aparência dos novos trens da Berner-Oberland-Bahnen. Recuperado em 11 de setembro de 2019 . 
14. ↑ BOB vende vagões de controle BDt 402 e 403 para a ferrovia museu na França. In: bahnonline.ch. 22 de maio de 2019, acessado em 4 de junho de 2019 . 
15. ^ Associação, por exemplo, histórico: armazém móvel (dia útil 7 de maio, 21 parte 1). Recuperado em 30 de maio de 2021 .