Wuppertal Railway

Lennep - Krebsöge - Rauenthal
Rota VzG 2703 entre Remscheid-Lennep e Wuppertal-Rauenthal
Número da rota (DB) :	2703
Seção do livro do curso (DB) :	últimos 403 (Krebsöge - Rauenthal)
Comprimento da rota:	20,7 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Lenda Rota de Wuppertal-Oberbarmen 20,7 Wuppertal-Rauenthal Caminho para Remscheid-Lennep 20,0 Enka Oehde (Anst) 19,3 Wuppertal-Öhde 18,6 Vorwerk & Co (Anst) 18,4 Wuppertal-Laaken 17,4 Schnakenberg Kemna (Anst) 16,9 Kemna (Anst) 15,8 Erfurt e filho (Anst) 15,8 Helmstädter (Anst) Túnel Beyenburger (60 m) 14,4 Wuppertal-Beyenburg 12,8 Hindrichs-Auffermann AG (Anst) 12,6 Rade de Remling 9,3 Dahlerau 7,9 Dahlhausen (Wupper) 6,2 Wilhelmsthal 6,1 Fábrica de papel Wilhelmsthaler (Anst) 6,0 (até aqui as faixas ainda existem) 5,4 Percevejos rota anterior para a parada (veja abaixo) 4,0 Moinho de água Linha de Wuppertal-Rauenthal 0,0 Remscheid-Lennep Caminho para Remscheid Hbf rota anterior para Opladen
Ataque de ovas de caranguejo
Número da rota (DB) :	2704
Seção do livro do curso (DB) :	último 403 (Krebsöge-Radevormwald) 229b (1964)
Comprimento da rota:	18,8 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Lenda rota anterior de Wuppertal-Rauenthal (veja acima) 0,0 Percevejos rota anterior para Remscheid-Lennep (veja acima) 2,4 Ponte Kräwinkler 5,1 pagão 6,5 Bergerhof 6,6 Schulte & Sons (Anst) 7,5 Radevormwald na cruz 8,4 Radevormwald 9,0 Obras de fundição de ferro e metal Radevormwald (Anst) 11,3 Hahnenberg 14,6 Frigideira rota anterior de Oberbrügge (veja abaixo) 18,8 ataque rota anterior para Wipperfürth (veja abaixo)
Oberbrügge - Wipperfürth
Número da rota (DB) :	2814
Seção do livro do curso (DB) :	último 229b ( schlag - Bruges, 1964) 228n (1944)
Comprimento da rota:	19,2 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Lenda Volmetalbahn de Hagen Oberbrugge Volmetalbahn para Gummersbach-Dieringhausen 0,0 Oberbrugge (antigo Bf) 0,3 Oberbrugge (Awanst) 2,5 Vollme-Ehringhausen Túnel Stichter (304 m) 6,5 Halver 7,2 (até aqui as faixas ainda existem) 9,4 ataque rota anterior para Krebsöge (veja acima) 12,6 Kupferberg (Rheinl) 15,2 Abastecimento de água Ferrovia Wippertal de Marienheide 19,2 Wipperfürth Wippertalbahn para Bergisch Born Inchar:

A Wuppertal Railway é uma linha ferroviária histórica de Wuppertal-Oberbarmen (anteriormente Barmen-Rittershausen) sobre Radevormwald , as estações em cunha Krebsöge e parada e Halver após Oberbrügge com um comprimento total de cerca de 43 quilômetros. A linha principal original de Krebsöge a Remscheid-Lennep tornou - se um ramal, um segundo ramal conectava a parada com Wipperfürth na ferrovia Wippertal .

A Ferrovia Wuppertal foi listada pela última vez pelo Deutsche Bundesbahn como guia de rotas 403. Em 27 de maio de 1971, o acidente de trem Dahlerau ocorreu na ferrovia Wuppertal , a pior das ferrovias federais alemãs na época.

história

Planejamento e construção

A ferrovia Wuppertal foi inaugurada em 1 de fevereiro de 1886, quando o primeiro trecho da linha do entroncamento ferroviário de Lennep com suas conexões de Colônia , Barmen - Elberfeld , Solingen e Gummersbach a Krebsöge entrou em operação. Ela foi estendida a Dahlerau em 1º de dezembro do mesmo ano . A razão para construir os requisitos aumentados estava em uma infraestrutura de transporte viável da indústria florescente em Wupper (veja as aldeias de Wupper ). A fim de evitar a ameaça de relocação, o governo prussiano aprovou uma lei em 21 de maio de 1883 sob pressão dos fabricantes locais e dos municípios para construir esta linha ferroviária.

Quase dois anos depois, a linha foi estendida para Barmen- Rittershausen (hoje Wuppertal-Oberbarmen), onde havia agora uma conexão com a linha principal de Wuppertal da Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft . Outro ano depois, foi inaugurada a seção Krebsöge-Radevormwald. Isso criou uma das rotas mais pitorescas da região, que subia do fundo do vale Wupper a 180 metros para 360 metros em Radevormwald e causava uma impressão semelhante a uma ferrovia de montanha nos viajantes com uma mudança de declives, cortes profundos e pontes.

O restante para Oberbrügge foi inaugurado em 1 ° de julho de 1910, ao mesmo tempo que a rota deschlag para Wipperfürth. Outros planos de construção ferroviária não foram mais implementados devido à Primeira Guerra Mundial. Os planos para dirigir de Radevormwald via Ennepetal-Altenvoerde diretamente para Hagen estavam bem avançados e uma construção ferroviária também foi discutida de Wipperfürth na direção de Colônia, o que teria possibilitado uma conexão ferroviária Lüdenscheid –schlag - Colônia. Uma ferrovia de campo foi usada por Radevormwald para a construção do Ennepetalsperre .

Desenvolvimento após 1945

Após a Segunda Guerra Mundial, a Ponte Wupper em Dahlerau teve que ser reconstruída. O primeiro a ser fechado em 1956 foi a seção Lennep - Krebsöge (popularmente conhecida como Krebsöger Blitz ). Perdeu sua importância com o advento do tráfego de ônibus . Uma conexão ferroviária direta exigia uma transferência para Krebsöge e era significativamente mais longa do que a rota de ônibus na estrada federal 229 . Além disso, o Krebsöger Blitz percorreu um longo trecho paralelo à Bundesstraße 229 e teria dificultado sua expansão. O tráfego de trens de carga , que ainda era importante para o setor na época, podia ocorrer via Wuppertal sem problemas. Como em muitos ramais , o tráfego ferroviário na Ferrovia Wuppertal foi realizado principalmente com ônibus ferroviários após sua introdução . Já em meados da década de 1960, a seção intermediária entre Radevormwald e Halver foi fechada e a conexão direta entre Bergisches Land e Brandenburg Sauerland foi interrompida. Pouco antes da paralisação, no entanto, um inverno rigoroso na estrada federal 229 de Radevormwald a Halver causou tantos danos ao gelo que o tráfego de ônibus ferroviário que já era dominante aqui (1963: 15 pares de ônibus, um par de trens) teve de ser substituído por trens em curto prazo.

Pouco antes de a associação de transporte Rhein-Ruhr começar a operar em 1º de janeiro de 1980, a parte da Ferrovia Wuppertal, que tinha sido usada por um par de trens desde 1976, foi fechada em 1979, assim como vários outros ramais (incluindo em a região: Wuppertal - Hattingen , Gevelsberg - Witten ). O Deutsche Bundesbahn justificou isso com a afirmação de que teve que desistir das rotas existentes quando o VRR iniciou as operações, e anteriormente se separou de conexões supostamente não lucrativas.

A partir de 1982, o Wuppertalsperre foi construído entre Krebsöge e Kräwinkel , as estações de trem Krebsöge e Kräwinklerbrücke afundaram na água. Rotas alternativas, como já construídas em 1964 em Biggesee , foram discutidas, mas não implementadas. Quando a construção de Wuppertalsperre já estava em andamento, os trilhos de Radevormwald a Halver também foram desmontados, de modo que, com a cessação do tráfego de carga em 1980 e o desmantelamento dos trilhos para Wilhelmstal, a cidade perdeu sua conexão ferroviária direta.

Situação de hoje

Hoje, a Ferrovia Wuppertal é usada apenas em alguns trechos. A seção entre Beyenburg e Wilhelmstal antes de Krebsöge é usada no verão como uma trilha de Wupper com carrinhos de bicicleta . Os trens do museu também circularão mais tarde. A ponte da barriga dos peixes sobre o Wupper em Beyenburg foi reparada pela associação de amigos e recebeu uma inspeção oficial e uma licença de operação. Juntamente com o Bergischer Ring , foi concluída a compra da linha ferroviária para o entroncamento Rauenthal.

Em Dahlhausen (Wupper) está localizado o Museu Bahnhof Dahlhausen (Wupper) .

A seção entre Halver e Oberbrügge foi reativada brevemente pela Schleifkottenbahn GmbH. Inicialmente, a intenção era instalar uma trilha de caminhada e ciclismo no trecho, mas desde 2015 um bonde está operando ali.

Até o final da década de 1990, os produtos da fábrica de papel e papel de parede em Erfurt, perto de Oberdahl, eram transportados por trens de carga entre Wuppertal-Laaken e Wuppertal-Beyenburg. No entanto, um deslizamento do aterro tornou o percurso, que havia sido totalmente reformado apenas alguns anos antes com a ajuda de doações, intransitável. Embora os danos estivessem a apenas alguns metros de distância, não havia financiamento para o reparo e, portanto, o tráfego de carga teve que ser interrompido. Isso forçou a fábrica de papel de Erfurt a transferir as entregas de matéria-prima da ferrovia para a rodovia em um curto espaço de tempo.

Uma ciclovia passa ao longo da linha ferroviária da antiga parada “Am Kreuz” até Wuppertalsperre em Kräwinkel. No entanto, o último trecho após Kräwinkel está fechado devido a uma queda de pedra. Em Radevormwald, a estrada de contorno foi construída na linha ferroviária.

Desde 23 de novembro de 2009, a Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE) é a empresa de infraestrutura ferroviária do trecho Krebsöge - Wuppertal-Beyenburg . Depois que a Associação de Amigos comprou o trecho Wuppertal-Beyenburg - Wuppertal-Rauental no final de dezembro de 2012 , a RSE também assumiu a operação para este em outubro de 2013.

Em 2020, soube-se que em Radevormwald e Wuppertal também havia planos para reativar a ferrovia de Wuppertal entre Wuppertal e Radevormwald para o transporte ferroviário local . Os fundos da Regionale 2025, que acontecerá em Bergisches Rhineland, podem ser usados ​​para isso.

O Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe está planejando um estudo de viabilidade para reativar a linha ferroviária entre Halver e Oberbrügge.

Espelho do tempo

Vagas

A seção Lennep - Krebsöge foi inaugurada em 1 de fevereiro de 1886, a seção Krebsöge - Dahlerau foi aberta em 1 de dezembro de 1886, e a seção Dahlerau - Beyenburg foi inaugurada em 1 de novembro de 1888. Exatamente um ano depois, foi inaugurado o trecho Dahlerau - Radevormwald e, em 3 de fevereiro de 1890, foi inaugurado o trecho Beyenburg - Oberbarmen (Rittershausen). O último motivo para comemorar por muito tempo foi a inauguração do trecho Oberbrügge --schlag - Wipperfürth e do ramal para Radevormwald em 1º de julho de 1910. No final de 2000, o estado da Renânia do Norte-Vestfália aprovou a operação da empresa ferroviária Schleifkottenbahn GmbH e a empresa adquiriu o trecho Halver - Oberbrügge.

Desligamentos

Galeria de imagens

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  Wuppertal-Rauenthal

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  Estação ferroviária Wuppertal-Beyenburg

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  Estação de trem Dahlhausen (Wupper), Radevormwald

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  Parada Wilhelmstal, Radevormwald

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  Estação Bergerhof, Radevormwald, em 2011, a antiga borda da plataforma e a rota ainda podem ser vistas

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  Estação de trem Oberbrugge

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  Viaduto em Dahlhausen, Radevormwald

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  Restaurada " ponte do ventre de peixe " sobre o Wupper em Wuppertal-Beyenburg

Veja também

• Rede ferroviária em Oberbergisches Land

literatura

• Rudolf Inkeller: A ferrovia de Wuppertal: A conexão ferroviária Wuppertal - Radevormwald - Bruges (Vestfália) . Leichlingen 2004, ISBN 3-9806103-7-3 . 
• Wuppertal Railways Working Group (Ed.): Wuppertal Transport Knot . EK-Verlag, Freiburg 2008, ISBN 3-88255-249-2 . 
• Sascha Koch, Horst Kowalski e outros: ferrovias em Oberberg e a história do depósito de Dieringhausen . Galunder Verlag, Nümbrecht 2005, ISBN 3-89909-050-0 . 
• Bernd Franco Hoffmann: Linhas ferroviárias desativadas em Bergisches Land . Sutton-Verlag, Erfurt 2013, ISBN 978-3-95400-147-7 . 
• Axel Ertelt : Mobilidade no tapume . Alsdorf 2017, ISBN 978-3-947002-51-1 . 

Links da web

NRWbahnarchiv por André Joost:

• Informação da rota 2703
• Informação de rota 2704
• Informação da rota 2814

www.bahnen-wuppertal.de:

• Descrição com muitas fotos
• Série de fotos sobre a operação ferroviária na área urbana de Radevormwald

outros links da web:

• Entrada em: lista de monumentos de Wuppertal
• Descrição do monumento no site da cidade de Ennepetal
• Museu Ferroviário Bergische Bahnen / Förderverein Wupperschiene eV

Evidência individual

1. ↑ DB Netze - Registro de infraestrutura
2. ↑ Railway Atlas Germany . 9ª edição. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ ^{a b} Avisos oficiais . In: Jornal da Associação das Administrações Ferroviárias Alemãs . 50º ano, nº 45 , 15 de junho de 1910, p. 756 . 
4. ↑ arquivados copiar ( lembrança do originais datados 26 de junho de 2017 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / wuppertrail.de
5. ^ ^{A b} Fabian Müller: BBFW compra a linha ferroviária de Rauental - Beyenburg. (Não está mais disponível online.) 21 de dezembro de 2012, arquivado do original em 12 de dezembro de 2013 ; Recuperado em 7 de dezembro de 2013 .  
6. ↑ Ciclovia em vez de táxi ferroviário. In: bergstadt-kurier.de. 5 de novembro de 2014, arquivado do original em 15 de março de 2015 ; acessado em 31 de março de 2018 . 
7. ↑ Rüdiger Kahlke: Schleifkottenbahn: A antiga rota torna-se a nova rota para as draisinas. In: Tach! 28 de abril de 2015, acessado em 7 de agosto de 2020 . 
8. ↑ Krebsöge-Beyenburg (a) (Wuppertalbahn, NRW). Rhein-Sieg-Eisenbahn, 22 de fevereiro de 2013, arquivado do original em 11 de dezembro de 2013 ; Recuperado em 7 de dezembro de 2013 . 
9. ^ Lista dos operadores da linha ferroviária. (XLSX) Federal Railway Authority , 8 de dezembro de 2017, acessado em 30 de março de 2018 . 
10. ↑ Manuel Praest: Nova abordagem: ligação ferroviária entre Rade e Wuppertal. Recuperado em 14 de julho de 2020 . 
11. ↑ Florian Hesse: Conexão ferroviária: há possibilidade de tráfego de trem para Halver? In: come-on.de. Märkischer Zeitungsverlag , 18 de julho de 2020, acessado em 20 de julho de 2020 .