Wippertal Railway
| Bergisch Born - Marienheide | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Número da rota : | 2707 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Seção do livro do curso (DB) : | últimos 412 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento da rota: | 31 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Medidor : | 1435 mm ( bitola padrão ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A Wippertalbahn era uma linha ferroviária não eletrificada, de via única, com 31 km de extensão , de Bergisch Born via Wipperfürth a Marienheide . O percurso foi gradualmente fechado até 1995 e amplamente convertido em uma bicicleta e uma passarela em 2012 .
história
abertura
A Ferrovia Wippertal começou em 13 de maio de 1876 com a abertura da primeira seção do entroncamento ferroviário de Lennep. No mesmo dia , foi inaugurado o ramal de Lennep a Wermelskirchen , que se ramificava em Bergisch Born e depois continuava para Opladen . A primeira seção do Wippertalbahn tinha conexões de Colônia , Barmen - Elberfeld e Solingen para Hückeswagen. Foi prorrogado até 22 de dezembro do mesmo ano para o tráfego de carga e 2 de janeiro de 1877 para o tráfego de passageiros para Wipperfürth. A razão para a construção foi a crescente demanda por uma infraestrutura de transporte utilizável da indústria em crescimento em Wupper.
Em 1893, a ferrovia expandiu o trecho entre Lennep e Bergisch Born para dois trilhos e, ao mesmo tempo, a estação de trem em Winterhagen e a parada em Hammern (com um prédio da estação) foram construídas. A seção para Marienheide não entrou em operação até 15 de janeiro de 1902, onde havia agora uma conexão com o Volmetalbahn de Hagen para Dieringhausen e a bitola estreita Leppetalbahn .
Até a república de weimar
Em 1905, já havia onze pares de trens de passageiros (dois deles entre Lennep e Wipperfürth) todos os dias. A partir de 1907, havia um par de trens de passageiros de Wuppertal até Oberbergisch . Esta conexão mais conhecida na rota levava de Wuppertal via Remscheid a Marienheide no Volmetalbahn e Aggertalbahn para a ferrovia do Vale Wiehl para Waldbröl . Permaneceu dentro do cronograma por um tempo excepcionalmente longo. De 1907 a 1964 (após o fechamento da Wiehl Valley Railway até 1979 com destino a Dieringhausen), essa conexão existia o tempo todo, exceto nas interrupções causadas pela guerra.
Em 1909, vagões elétricos de benzeno percorreram entre Lennep e Wipperfürth pela primeira vez, aumentando o horário desta seção em oito pares de trens.
A Primeira Guerra Mundial trouxe severas restrições ao tráfego e muitos serviços de trem foram cancelados. Além disso, havia o problema de que a França ocupou a área do Ruhr, Hückeswagen tornou-se a fronteira entre a área ocupada e não ocupada. Às vezes, os ocupantes interrompiam todo o tráfego. Este estado de coisas durou até o final da ocupação em 22 de outubro de 1924.
Até o final da segunda guerra mundial
A partir de 15 de maio de 1931, trens expressos também passaram a circular na rota. Um exemplo disso foi um trem expresso de Wuppertal via Wippertalbahn para o Volmetalbahn para Dieringhausen, e de lá para o Aggertalbahn para Olpe . Como as outras linhas de ramal, como a Aggertalbahn oriental, a Wippertalbahn também desempenhou um papel como uma rota de desvio durante a Segunda Guerra Mundial , a fim de manter vários trens de carga longe das linhas principais, que estavam em perigo de serem bombardeadas . Mas a pista também acertou. Em 22 de março de 1945, bombardeiros aliados destruíram a estação de Hückeswagen e, mais ou menos na mesma época, a de Wipperfürth. Em setembro de 1945, o serviço ferroviário pôde ser temporariamente retomado.
Declínio
Entre 1952 e 1955, novas paradas foram criadas (Bevertalsperre, Wipperfürth West, Wipperfürth Ost e Klaswipper), servidas pelos ônibus ferroviários do depósito de Wuppertal-Steinbeck, que foram introduzidos recentemente em 1952 . Com esses novos veículos, o cronograma aumentou e, com isso, o número de passageiros.
No verão de 1960, o manuseio de carga geral foi encerrado nas estações Winterhagen e Ohl-Rönsahl. Essa foi uma medida que reduziu significativamente o volume de mercadorias na rota. A linha que se ramifica em Wipperfürth após a parada na ferrovia de Wuppertal foi fechada ao mesmo tempo. Em 1961, foi inaugurada a substituição do prédio da estação em Wipperfürth, que havia sido destruído na guerra.
Em 29 de maio de 1965, o tráfego de carga entre Wipperfürth e Marienheide e os trens de carga de Dieringhausen a Lennep terminou. A estação de trem Winterhagen foi convertida em uma parada em 1 de outubro de 1973, e as travessias de trem que ocorriam lá até então foram transferidas para Hückeswagen.
Os últimos anos até o desligamento
Em 1975 houve uma grande reforma da carga geral, da qual foram vítimas os pontos de carregamento em todo o distrito de Oberberg, incluindo em Marienheide, Wipperfürth e Hückeswagen. Como resultado, o volume de mercadorias diminuiu ainda mais. Depois disso, os vagões eram carregados apenas uma vez por dia. Houve também um descanso de fim de semana. Todos os trens foram retirados do horário entre a tarde de sábado e a manhã de segunda-feira. O tráfego de ônibus na região foi ampliado e passou a concorrer ao mesmo tempo que as ferrovias. No entanto, os ônibus ficaram na estrada por mais tempo do que os ônibus ferroviários nos trilhos. Em 1980, os ônibus ferroviários das séries 798 e 795 , que dominavam até então, foram novamente substituídos por trens rebocados por locomotivas. Porém, devido a quatro, depois dois ou três carros, estes passaram a ter um número de assentos muito maior.
Além disso, os trens só circulavam entre Lennep e Marienheide e não mais além. Com a mudança para trens rebocados por locomotivas, a parada de Klaswipper foi abandonada. Pouco depois, em 1982, a Ferrovia Federal introduziu o controle de trens entre Bergisch Born e Marienheide. Em 23 de maio de 1982, as paradas Gogarten e Egerpohl foram fechadas e a estação Hückeswagen se tornou uma parada.
Em 1 de junho de 1985, o tráfego de mercadorias e passageiros entre Wipperfürth Ost e Marienheide foi interrompido. A seção Lennep - Wipperfürth Ost teve que ser usada para o tráfego escolar da escola secundária na parada Wipperfürth Ost devido à falta de um ônibus substituto. Apenas um ano depois, em 31 de maio de 1986, após 110 anos, ocorreu também a cessação do transporte de passageiros, que foi assumido por uma linha ferroviária de ônibus. Depois disso, faltaram apenas alguns trens especiais. A linha entre Marienheide e Wipperfürth foi desmontada em outubro de 1986, após a intenção de uma associação para estabelecer aqui uma ferrovia de museu. Até 30 de dezembro de 1995, ainda havia pouco tráfego de carga entre Bergisch Born e Wipperfürth.
Desde o desligamento
Em 1998, o acordo de segurança de rota terminou. A rota entre Marienheide e Wipperfürth foi convertida em uma ciclovia . Os esforços de reativação não tiveram sucesso. Originalmente para 2009, depois para 2010, a construção de uma ciclovia de Wipperfürth a Hückeswagen foi planejada ao longo da antiga linha ferroviária, que foi posteriormente continuada em uma nova fase de construção até a fronteira local com Remscheid. O caminho de ciclo contínuo foi implementado.
Em março de 2009, o trecho entre Wipperfürth e Hückeswagen foi liberado para poder usar os trilhos novamente (após viagens especiais bem frequentadas com um veículo ferroviário). Em seguida, os trilhos foram desmontados conforme planejado.
Além disso, a rota, como outras na região, foi excluída do plano regional do estado da Renânia do Norte-Vestfália com um anúncio de 12 de março de 2008, o conselho regional anunciante do distrito administrativo de Colônia escreveu: “O estado O parlamento da Renânia do Norte-Vestfália deixou claro, ao remover esta rota do plano de necessidades de transporte público, que o interesse do Estado em manter esta linha ferroviária deixou de existir. A supressão desta linha férrea do plano regional visa melhorar a segurança do planeamento dos municípios em desenvolvimento urbano. ”Daqui decorre que o traçado deverá, no futuro, permanecer nas mãos dos municípios como uma ciclovia, mas não na sua totalidade. comprimento.
Pontos de operação
- Estação de trem Winterhagen
O prédio da estação em Winterhagen ficou em ruínas por muito tempo, mas foi totalmente reformado, com uma grande mudança na aparência.
- Estação Hückeswagen
Primeiro, houve uma estação locomotiva com uma plataforma giratória. A estação de locomotivas em Hückeswagen foi fechada em 1910 e substituída por uma em Wipperfürth quando o ramal para a parada foi aberto. A torre de água em Hückeswagen foi usada até 1955 e demolida em 1960. Os bombardeiros aliados destruíram a estação de Hückeswagen em 22 de março de 1945. A estação Hückeswagen, que foi destruída na guerra, só foi demolida em 1952. Em 27 de outubro de 1956, a ferrovia inaugurou um novo prédio da estação. Em 23 de maio de 1982, a estação Hückeswagen foi rebaixada a uma parada.
O prédio da recepção em Hückeswagen, reconstruído após a Segunda Guerra Mundial, serviu de lar para requerentes de asilo até 2000 e foi então demolido, o relógio da torre do relógio agora pertence a um particular. No mesmo local, uma cooperativa de assentamento ergueu um prédio maior, que hoje abriga lojas, restaurantes, escritórios e partes da administração municipal. Desde 2011, uma vitrine com várias exposições lembra a estação de trem.
- Estação Wipperfürth
Em Wipperfürth, uma característica operacional especial era uma mesa giratória no final da linha para girar as locomotivas, mas isso foi omitido quando o prédio foi levado para Marienheide e foi substituído por uma chave. A estação foi gravemente atingida por bombardeiros aliados por volta de março de 1945. A estação de locomotivas em Wipperfürth permaneceu até a década de 1950. Na década de 1950, o prédio antigo e menor da estação também foi substituído por um novo.
Uma escola de arte para jovens (KuBa - Kunstbahnhof Wipperfürth) está localizada no prédio de entrada da estação desde 2009. O antigo galpão de motores em Wipperfürth foi demolido no mesmo ano. Desde 2007, por exemplo, não havia mais trilhos em Wipperfürth, exceto para a estação ferroviária. As últimas pistas foram desmontadas em março de 2011.
De 2011 a 2015, apenas o edifício da estação com placa e placa de topologia e ponte pedonal, pouco utilizada na década de 1980, lembrava a antiga estação ferroviária.
Em abril de 2015, um ônibus ferroviário reformado foi exibido como um memorial nas instalações da estação. Além disso, faixas antigas foram realocadas e um buffer para e um sinal foram configurados novamente. Este memorial comemora a história da ferrovia e a localização de um campo de trânsito para refugiados, que foi estabelecido pelos britânicos em 1945 e existiu até 1960.
- Estação Ohl-Rönsahl
Em 30 de maio de 1965, a estação Ohl-Rönsahl foi convertida em parada. O edifício da recepção ainda existe e é propriedade privada.
- Estação Marienheide
Marienheide desenvolveu-se em um grande entroncamento ferroviário com uma estação de locomotiva (ramal do depósito de Bruges), que também resultou em extensões com novas plataformas e vias. Por volta de 1941, não se sabe a data exata, a estação de locomotivas foi fechada. Depois que o último tráfego de passageiros para Colônia ( Volmetalbahn ) foi encerrado, a estação de Marienheide foi reduzida às instalações operacionais e vias mais necessárias, apenas a via principal permaneceu. Hoje existe novamente o transporte ferroviário local de Colônia para Marienheide, desde 2014 também para Meinerzhagen e desde 2017 para Lüdenscheid . Com a reativação da linha para Meinerzhagen, a parada ganhou uma faixa de toco para estacionamento e, portanto, é oficialmente uma estação de trem. O prédio da recepção ainda está de pé, mas não está mais em uso como tal hoje.
Uso de veículos
O Wippertalbahn foi usado para o transporte de passageiros de 1909 em diante, parcialmente com vagões elétricos benzeno, e a partir dos anos 1950 com ônibus ferroviários . Desde que os ônibus ferroviários foram convertidos em trens rebocados por locomotivas em 1980, a rota tem sido conduzida por locomotivas a diesel classe 211 , mais raramente 212, 215, 216, 218 e carros de conversão do tipo 4yg .
Uma pequena locomotiva Köf II foi usada em operações de manobra desde 1957 e estava estacionada em Wipperfürth.
Acidentes
Em 25 de novembro de 1958, dois trens de carga colidiram na parada de Gogarten, causando consideráveis danos materiais e ferimentos graves ao pessoal da locomotiva. A falha do despachante em Marienheide, que liberou o trem de carga em Ohl-Rönsahl e o trem de lastro em Marienheide para a saída. Os trens não podiam mais ser parados e colidir na linha de via única. Não foi possível esclarecer por que o despachante permitiu que os dois trens operassem ao mesmo tempo. Após o acidente, a rota entre Marienheide e Ohl-Rönsahl ficou fechada por quase duas semanas.
Veja também
- Rede ferroviária em Oberbergisches Land
- Lista de linhas ferroviárias desativadas na Renânia do Norte-Vestfália
literatura
- Sascha Koch, Horst Kowalski e outros: ferrovias em Oberberg e a história do depósito de Dieringhausen. Martina Galunder-Verlag, Nümbrecht 2005, ISBN 3-89909-050-0 .
- Eisenbahnfreunde Remscheid e. V.: Railways in Remscheid , Martina Galunder-Verlag, Nümbrecht 2005, ISBN 3-89909-060-8 .
- Axel Johanßen: Do aterro ao estacionamento. Impressões ferroviárias ontem e hoje da Renânia - ontem e hoje. Galunder Verlag, Nümbrecht 2007, ISBN 978-3-89909-080-2 .
- Bernd Franco Hoffmann: Linhas ferroviárias desativadas em Bergisches Land. Sutton-Verlag, Erfurt, abril de 2013, ISBN 978-3-95400-147-7 .
- Bernd Franco Hoffmann: O Bergisch-Märkische Eisenbahn. Pelos vales de Wupper, Ruhr e Volme ; Sutton-Verlag, Erfurt 2015, ISBN 978-3954005802
- Kurt Kaiß, Thomas Kugel, Michael Peplies: De Lennep a Oberbergische. A linha ferroviária Lennep-Hückeswagen-Wipperfürth-Marienheide. Rheinisch-Bergische Eisenbahngeschichte, Volume 8, Verlag A. Kaiß, Leichlingen 2018, ISBN 978-3-9818345-0-5
Links da web
- Artigo de jornal sobre o fechamento planejado de Gummersbach-Wipperfürth-Lennep em 1961
- Descrição da linha 2707 (Bergisch Born - Marienheide) na NRWbahnarchiv por André Joost
- Coleção de fotos históricas
- Condição da Ferrovia Wippertal em 2004
- Axel Johanßen: Incomparável de Wipperfürth (m31B)
- A história do Wippertalbahn com fotos atuais
- Artigo sobre a inauguração da estação ferroviária de Wipperfürth em março de 1961
- Fotos da operação na década de 1980
- Remscheid-Lennep - Wipperfürth - Marienheide (30 de maio de 1985) (m8B)
- Artigos de jornal sobre Wipperfürth compra ônibus ferroviário, local da ferrovia se tornará um museu
Evidência individual
- ↑ http://www.modellbahnwoche.de/wordpress/wp-content/uploads/2011/03/KR-Wipperfuerth.jpg
- ↑ modellbahnwoche.de: A história de Wippertalbahn parte 2 , acessado em 7 de janeiro de 2011
- ↑ Representação textual 14. Mudança de plano (PDF; 185 kB) Arquivado do original em 15 de agosto de 2011. Recuperado em 7 de janeiro de 2011.
- ↑ Ciclovia ferroviária OpenStreetMap Bergisch Born - Marienheide
- ↑ http://www.pro-schiene.de/2005/bergisch_marienheide.html
- ↑ http://www.oberberg-aktuell.de/index.php?id=144&tx_ttnews%5Btt_news%5D=167687
- ↑ Turntable online: Depois do Bergische submetido ontem à noite ..... (com 1 digitalização e 9.B) , acessado em 20 de março de 2010
