VZ HGe 4/4

VZ HGe 4/4 11-15
VZ HGe 4/4 11 em Zermatt, 2003
Numeração:	11-15
Número:	5
Fabricante:	SLM , Maschinenfabrik Oerlikon , SWS
Ano (s) de construção:	1929 e 1930
Aposentadoria:	de 1992
Fórmula do eixo :	Bo zz 'Bo zz '
Medidor :	1000 mm (bitola do medidor )
Comprimento sobre os buffers:	14.100 mm
Massa de serviço:	47 t
Velocidade máxima:	45 km / h ( adesão ) 25 km / h ( rack )
Produção horária :	736 kW
Sistema de engrenagens :	Departamento
Número de engrenagens de acionamento:	4º
Sistema de energia :	11 kV , 16,7 Hz ~
Transmissão de energia:	Linha aérea
Número de motores de tração:	4º
Dirigir:	elétrico
Tipo de acoplamento:	Acoplamento de buffer central

O VZ HGe 04/04 15/11 são uma série de metro- calibre eléctricos locomotivas para adesão misto e funcionamento de cremalheira e de alta tensão de corrente alternada de 11.000 volts 16 03/02 Hertz, inicialmente operados pelo Visp-Zermatt-Bahn (VZ ) em 1929 e 1930, por ocasião da eletrificação da linha ferroviária Visp - Zermatt e da linha ferroviária Brig - Visp, inaugurada desde o início em 1930, entraram em operação. Em 1962, o Visp-Zermatt-Bahn foi renomeado Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) e designou as máquinas de acordo como BVZ HGe 4/4 11-15. No entanto, a inscrição "VZ" em letras cromadas nas próprias locomotivas permaneceu inalterada. Em 2003, a empresa ferroviária, agora chamada Brig-Visp-Zermatt-Bahn, tornou-se parte da Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB). Após a fusão da BVZ e da FO, todas as locomotivas remanescentes foram transferidas para a nova MGB. As locomotivas foram referidas como HGe 4/4 ^I desde que o BVZ HGe 4/4 ^{II entrou} em operação .

tecnologia

Em 1929, após a experiência da Rhaetian Railway, que também era de bitola métrica, a VZ optou pela eletrificação com corrente alternada de 11.000 volts de 16,7 Hertz .

Pelas exigências de peso, a base deixava uma massa operacional máxima de 47 toneladas, para poder atender ao VZ eram as locomotivas 11-15 com carroceria de alumínio para ar, além de um transformador mais leve, em vez de refrigerado a óleo equipado. A construção leve em alumínio e o transformador refrigerado a ar eram uma novidade na construção de veículos ferroviários na época. As unidades auxiliares são alojadas nas hastes em ambas as extremidades. A locomotiva também possui um compartimento de bagagem menor que pode ser aberto por meio de duas folhas de porta e foi usado principalmente para o transporte de mercadorias expresso .

Embora as duas grandes e distintas extremidades frontais das locomotivas fossem popularmente conhecidas como " crocodilo VZ ", em contraste com a SBB Ce 6/8 ^II e RhB Ge 6/6 ^{I, elas} já ^são locomotivas bogie modernas com uma ponte de uma peça quadro no qual o corpo da locomotiva e as hastes são montados permanentemente. As locomotivas são assim chamadas de "crocodilos falsos" na discussão crocodilo-locomotiva .

Bogies

As locomotivas têm dois bogies de dois eixos com distância entre eixos curta e tração combinada. Os dois motores fora dos dois eixos motrizes trabalham simultaneamente e inseparavelmente no respectivo eixo motriz e sua engrenagem motriz. Os dispositivos de puxar e empurrar - ou seja, amortecedores , ganchos de tração e terminais de acoplamento - são conectados diretamente à estrutura do bogie, o que é vantajoso no caso de raios de curva estreitos. Em contraste, esses dispositivos agora são geralmente fixados ao corpo da locomotiva em locomotivas bogie . As tensões de tração e compressão que ocorrem durante o transporte dos trens atuam inicialmente diretamente no bogie traseiro na direção de deslocamento no caso dessas locomotivas, visto que eram normalmente utilizadas na ponta do trem. As forças são transferidas apenas para uma estrutura de ponte consistindo de perfis rebitados robustos por meio de um soquete giratório esférico central e daí para o bogie dianteiro.

Paradeiro

Das cinco locomotivas, apenas a número 15 sobreviveu; estava em uso no inverno com composições de remoção de neve até 2015. Em seguida, teve que ser desligado porque o prazo de revisão havia expirado, o conversor estava com defeito e os pneus das rodas foram reduzidos ao mínimo. Em dezembro de 2016, ele foi transferido para o depósito de Göschenen, onde o veículo estava com defeito em 2020. A locomotiva número 15 foi entretanto adquirida pela associação MGBahn-Historic.

literatura

• Louis-Henri Leyvraz: Memórias da eletrificação e expansão da Ferrovia Brig - Visp - Zermatt nos anos 1929-1943 . In: Swiss Railway Review 7/1991.
• Theo Stolz: Locomotives of Switzerland , Minirex, 1999, ISBN 3-907014-11-1 .
• Hans-Bernhard-Schönborn: locomotivas suíças . GeraMond, 2004, ISBN 3-7654-7176-3 , pp. 70-71 . 
• Theo Stolz: Locomotives in Switzerland, a partir de 1 de janeiro de 2006 . Minirex, Lucerne 2007, ISBN 978-3-907014-31-8 .

Links da web

• MGBahn-Historic

Evidência individual

1. ^ Theo Stolz, Dieter Schopfer: Brig - Visp - Zermatt, história e material circulante. Auto-publicado em 1983, ISBN 3-907976-00-2 , página 110
2. ↑ BVZ HGe 4/4 No. 15. Armazenado em Göschenen. Histórico de MGBahn, acessado em 22 de fevereiro de 2020 . 
3. ↑ MGBahn-Historic, fundada em 2016 , acessada em 18 de fevereiro de 2020