MGB BDSeh 4/8

BDSeh 4/8
BDSeh 4/8 2053 em Täsch
Numeração:	2051-2054
Fabricante:	Stadler Bussnang
Ano (s) de construção:	2003, 2005
Fórmula do eixo :	2'Bo'zz Bo'zz 2 '
Medidor :	1000 mm (bitola do medidor )
Comprimento sobre o acoplamento:	52.014 mm
Altura:	3950 mm
Largura:	2650 mm
Base do eixo do bogie:	Bogie do motor: 2540 mm Bogie seguidor : 1800 mm
Massa de serviço:	71,8 t
Velocidade máxima:	80 km / h (adesão) 35 km / h (rack)
Produção de curto prazo:	1300 kW
Saída contínua :	1000 kW
Iniciando o esforço de tração:	180 kN
Tração horária:	150 kN
Força de tração contínua:	103 kN
Diâmetro da roda motriz:	796 mm
Diâmetro do impulsor:	685 mm
Sistema de engrenagens :	Departamento
Engrenagens de tamanho:	688 mm
Sistema elétrico :	11 kV , 16,7 Hz ~
Assentos:	120 (2ª classe)
Altura do piso:	Andar baixo: 415 mm andar alto: 950 mm
Área de carga:	36 rodas de rolos

Os BDSeh 4/8 são de piso baixo elétrico de três peças em metrospurige - EMUs panorâmicos para adesivos mistos e operação de engrenagens do Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) para responder ao tráfego de ônibus espacial entre o Zermatt sem carros e o estacionamento em Tasch . Os veículos fornecidos pela Stadler Bussnang são os primeiros veículos de tração a serem colocados em serviço pela nova ferrovia Matterhorn-Gotthard em 2003.

história

O carro panorâmico do Glacier Express serviu de modelo para o carro intermediário do BDSeh 4/8.

Na rota curta entre Täsch e Zermatt , o Matterhorn-Gotthard-Bahn opera um intenso tráfego suburbano, onde os passageiros que chegam de carro geralmente carregam muita bagagem e equipamentos esportivos. Depois que um novo estacionamento foi aberto em Täsch em 1999, a capacidade de transporte da ferrovia teve que ser aumentada e material rodante adicional teve que ser adquirido. A aquisição de unidades múltiplas articuladas clássicas GTW 2/6 foi descartada devido à capacidade insuficiente, um GTW 4/8 com dois módulos de tração revelou-se muito caro. As várias unidades implementadas com um carro intermediário de quatro eixos como módulo de tração são potentes o suficiente para também transportar carros de reforço, se necessário. Para poder oferecer aos passageiros um veículo atraente, a seção intermediária do trem foi projetada como um vagão de observação semelhante ao vagão panorâmico existente do Glacier Express . O S na designação de tipo deve- se ao compartimento panorâmico no meio da unidade múltipla .

tecnologia

No GTW, o acionamento está localizado no módulo de tração marcado em vermelho.

BDSeh 4/8 com compartimento panorâmico (amarelo) no carro do meio e equipamento de tração embutido (vermelho).

Transição de nível para carrinhos de bagagem

As unidades múltiplas, também conhecidas como Zermatt Shuttle na MGB, consistem no carro intermediário panorâmico de quatro eixos motorizado e dois carros de controle GTW semi-montados com piso rebaixado, que permitem o transporte de até 36 carrinhos de bagagem . As carrocerias são projetadas para uma resistência à compressão estática de 800 kN . O carro do meio com as janelas panorâmicas é uma construção leve de aço que, devido à carga limitada por eixo de 15 toneladas, exigiu uma construção leve consequente. As duas carrocerias de piso rebaixado são construções clássicas de alumínio GTW com piso e moldura de porta soldados , paredes laterais aparafusadas e teto colado. Por razões de peso , um novo perfil de barra longitudinal foi produzido em comparação com o GTW de bitola estreita do BTI , o CEV e o YSteC , que também foi usado na roda dentada de bitola métrica GTW da Ferrovia de Montserrat , que foi construída no mesmo tempo .

Os dois bogies de acionamento com acionamento por engrenagem e acionamento de adesão destacável foram derivados do Beh 4/8 da Transports Publics du Chablais (TPC). Os truques móveis para o ônibus espacial Zermatt e para a roda dentada GTW da ferrovia de Montserrat foram recentemente desenvolvidos como um truque básico. Pode ser fornecido com ou sem uma engrenagem de freio e também é usado no carro de controle articulado ABt 421-425 para a ferrovia Bernese Oberland e o Spatz para a ferrovia Brünig. Um poderoso freio de recuperação é usado como freio principal e funciona até pouco antes de o veículo parar. É complementado por um freio de bloco de aderência operado a ar comprimido e um freio de banda em cada eixo motriz como sistema de freio de engrenagem 1. Um freio de mola no regime de adesão e o sistema de freio de engrenagem 2, que consiste em duas bandas de mola freios por eixo motor, servem como freios de estacionamento. Um freio de derrapagem evita que as rodas motrizes patinem em caso de má aderência . Para emergências, um freio de arrasto autoexcitado e o sistema de freio de engrenagem 2 estão disponíveis nas seções do rack .

Os equipamentos eléctricos de BDSeh 4/8 com GTO - conversores vem do DB Classe 423 . Graças a um acoplamento central automático Schwab FK-9-6, os lançadores Zermatt podem se deslocar entre si ou com os Komet ABDeh 4/8 e ABDeh 4/10 em tração dupla, o que permite que sejam adaptados às necessidades de capacidade. A operação com um carro de controle também é possível. No interior do veículo existe um sistema de ar condicionado e um sistema de informação aos passageiros .

As várias unidades serviram de base para o desenvolvimento do MGB Komet e do Stadler Spatz .

o negócio

Traslado BDSeh 4/8 de Zermatt em Täsch pronto para partir

Durante a temporada turística, todos os quatro vagões estão em uso em tração dupla no fim de semana. À noite e no meio da semana, dois vagões costumam circular sozinhos. O ABDeh 8/8 com carrinhos de bagagem serviu como reserva até 2014 . Em 2014, os três carros de controle do carrinho de bagagem BDkt 2231–33 foram adaptados para operação com as unidades múltiplas e, desde então, serviram como reserva para os trens vaivém Täsch - Zermatt, além do transporte de bagagem de Visp para Zermatt. Ocasionalmente, o BDSeh 4/8 também foi usado como reforço na rota para Visp ou Brig. Freqüentemente, a transferência ocorre em trens programados para manutenção em Brig e vice-versa.

Lista de veículos

literatura

• Hans Tribolet, Urs Wieser: Novos trens vaivém para a rota Täsch - Zermatt . In: Swiss Railway Review . Não. 12/2003 . Minirex, 2003, ISSN  1421-2811 , pp. 546-552 . 
• Hans-Bernhard-Schönborn: locomotivas suíças . GeraMond, 2004, ISBN 3-7654-7176-3 , pp. 88-89 . 
• Theo Stolz: Locomotivas na Suíça . Minirex, Lucerne 2007, ISBN 978-3-907014-31-8 , p. 160 . 
• Trem panorâmico elétrico de piso baixo BDSeh 4/8 com transmissão para Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn), Suíça. Stadler Rail (Ed.), 2005, arquivado em Swissbib das Universidades de Basel e Berna (PDF; 0,4 MB).

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