Locomotiva bogie
Uma locomotiva de bogie é uma locomotiva cujo chassi consiste em dois ou mais bogies com os rodados neles armazenados . Locomotivas cujas rodas são armazenadas juntas diretamente em uma estrutura principal de suporte são chamadas de locomotivas de estrutura .
As locomotivas a vapor com truques motorizados são conhecidas como locomotivas articuladas .
Uma etapa intermediária das locomotivas de estrutura para as locomotivas de bogie reais são locomotivas de várias partes que são construídas como a locomotiva articulada. O projeto mais conhecido dessas locomotivas é certamente o crocodilo . Nessas formas intermediárias, os chassis ainda são construídos como uma locomotiva de quadro, que também deve absorver totalmente as forças de tração e impacto, mas já são multiparte e articulados entre si por meio de uma parte central. Na maioria das locomotivas de bogie construídas hoje, as forças longitudinais passam apenas pelo corpo da locomotiva, de modo que os dispositivos de tração e tração são fixados ao corpo da locomotiva e não aos bogies. Até a década de 1960, no entanto, várias locomotivas de bogie foram construídas em que os dispositivos de tração e empurrão são fixados aos bogies, por exemplo, a alemã E 44 , a austríaca 1245 , a Swiss Be 4/4 , RhB Ge 4/4 I e RhB Ge 6/6 II .
Locomotivas bogie modernas
Elétrica e locomotivas a diesel têm sido geralmente concebido como bogies locomotivas sem correr eixos desde os anos 1950 . Os bogies, que podem ser girados no chassi , também permitem que veículos mais longos girem suavemente. A estrutura (do piso), as paredes laterais e as duas cabines finais juntas formam uma caixa autoportante . Em particular, locomotivas de manobra e de linha principal a diesel também são construídas com uma cabine de motorista central.
Vários tipos são comuns nas locomotivas bogie modernas:
- A maioria das locomotivas modernas tem quatro eixos. Eles têm dois bogies de motor de dois eixos, cada um com dois conjuntos de rodas motrizes instaladas. Essas máquinas têm a sequência de eixos B 0 'B 0 ' (ou B'B 'para acionamentos de grupos mecânicos).
- As locomotivas de truques de seis eixos vêm com dois truques de três eixos (arranjo de rodas C 0 'C 0 ', por exemplo, série DB 103 ) e com três truques de dois eixos (arranjo de rodas B 0 'B 0 ' B 0 ', por exemplo, B . FS E.656 ). O tipo B 0 'B 0 ' B 0 'é mais vantajoso para estradas sinuosas.
- Máquinas de cinco eixos com bogie de três e dois eixos são raras. Eles têm a sequência de eixos C 0 'B 0 ' ou C'B '.
desenvolvimento histórico
Ao construir as primeiras locomotivas elétricas, os projetistas buscaram soluções técnicas e desenvolveram tipos muito diferentes: além das locomotivas com estrutura e articuladas , também foram projetadas locomotivas de bogie. Por causa do grande peso do equipamento elétrico, os eixos móveis eram comuns com a maioria dos projetos da época, que deveriam guiar o veículo com segurança na pista curva. No início, os motores na faixa de desempenho superior ainda eram tão grandes que não podiam ser completamente acomodados no bogie, como é comum hoje, mas projetavam-se para dentro da sala de máquinas. Na maioria dos casos, nenhum drive de eixo único foi instalado, mas drives de grupo . Com o BLS Ce 6/6, por exemplo, um único motor de tração acionava todos os eixos no chassi do bogie por meio de um acionamento por haste . A aplicação da transmissão de eixo único foi então limitada aos vagões bastante ineficientes.
Com o passar do tempo, foi possível economizar um pouco de peso, de modo que em 1927, a BBÖ 1170, a primeira locomotiva de bogie sem eixos rolantes com tração de um eixo na faixa de potência média, pôde ser construída. Graças a uma caixa soldada autoportante com construção de metal leve, a primeira locomotiva bogie diesel-elétrica SBB Am 4/4 sem eixos móveis foi colocada em operação pouco antes da Segunda Guerra Mundial . O desenvolvimento das locomotivas elétricas levou em 1944 à BLS Ae 4/4 , a primeira locomotiva de bogie de quatro eixos sem eixos móveis na classe de desempenho superior. As máquinas baseadas neste conceito tornaram-se as locomotivas do pós-guerra mais difundidas na Europa.
Notas e referências individuais
- ↑ Páginas da Wikipedia em inglês British Rail Class 28 e JNR Class DE10
- ↑ Wolfgang Baumgartner: Veículos de tração a diesel na SBB. In: Swiss Railway Review. 9/1994. Minirex AG, ISSN 1022-7113 , pp. 398-409
- ^ Hans-Peter Bärtschi: Locomotivas elétricas de fábricas suíças. In: Verkehrshaus der Schweiz (Ed.): Carvão, eletricidade e trilhos: A ferrovia conquista a Suíça. Verlag NZZ, Zurich 1998, ISBN 3-85823-715-9 , p. 284
literatura
- Žarko Filipović: ferrovias elétricas: noções básicas, locomotivas, fonte de alimentação . Springer-Verlag, 2005, ISBN 3-540-21310-4 .