Stinson SM-6000

Stinson SM-6000
Modelo:	avião de passageiros de três motores
País do projeto:	Estados Unidos Estados Unidos
Fabricante:	Stinson Aircraft Company
Primeiro voo:	Início de 1930
Comissionamento:	Julho de 1930
Tempo de produção:	1930-1934
Número de peças:	75 (Modelo T e U)

O Stinson SM-6000 Air Liner de três motores , também conhecido como Stinson Model T e Stinson Trimotor , foi o primeiro avião comercial produzido pelo fabricante americano Stinson Aircraft Company . Em 1932, a aeronave de asa alta também se tornou o Stinson Model U de três motores , que tinha duas asas adicionais nas quais o trem de pouso e os motores laterais eram montados.

história

O NC-11153, que foi fabricado no início de 1931 como o sétimo Stinson SM-6000-B, agora é propriedade do Golden Wings Flying Museum

Em 1929, a Holding Cord Corporation comprou o fabricante de aeronaves Stinson Aircraft Company, fundado em Detroit em 1926, e fundiu sua Corman Aircraft Company com esta empresa. A fusão deu à Stinson Aircraft pelo menos dois protótipos, que foram designados como Corman 3000 e Corman 6000 . Devido ao crescente número de passageiros no tráfego aéreo dos Estados Unidos, a empresa continuou o desenvolvimento da aeronave de passageiros de três motores, que a Corman Aircraft havia projetado como um competidor menor, mas significativamente mais barato do Ford Trimotor e Fokker F.10 . O maior dos dois protótipos foi então modificado.

O Stinson SM-6000 Air Liner , derivado do Corman 6000, fez seu vôo inaugural na primavera de 1930. A produção em série começou paralelamente aos testes de vôo. As primeiras sete máquinas da série foram vendidas para a Ludington Airlines a um preço unitário de US $ 23.900 . O tipo de aeronave recebeu sua aprovação oficial ATC ( A pproved T ipo C ertificate) em 10 de julho de 1930 . Pouco depois, a Ludington Airlines colocou suas máquinas em serviço na rota de linha de Nova York via Filadélfia para Washington . Ao mesmo tempo, a Stinson Aircraft baixou o já baixo preço de varejo para US $ 18.000 a fim de atrair mais clientes. No entanto, inicialmente, apenas mais três máquinas poderiam ser vendidas. Um dos principais motivos era que o SM-6000 não tinha porão de carga e, portanto, não podia receber correio aéreo em voos de passageiros , o que o tornava desinteressante para muitas empresas.

A partir do outono de 1930, a Stinson Aircraft inicialmente ofereceu várias opções de conversão para as máquinas que já haviam sido entregues, que receberam a designação SM-6000-A após as modificações . Estas incluíram, entre outras coisas, o retrofit da cabine para dois pilotos, novos dispositivos de rádio e navegação, um interior modernizado e a instalação de um compartimento de carga na seção traseira da cabine, o que significava que a máquina só podia transportar oito passageiros. O cliente tinha liberdade para escolher o escopo e o tipo de conversão. Não se pode descartar que alguns SM-6000s já foram entregues com essas melhorias.

Em 23 de abril de 1931, o SM-6000-B recebeu sua homologação, que já vinha de fábrica com um interior aprimorado e, opcionalmente, também estava disponível com carenagens de motor feitas de metal e tampas de roda aerodinâmicas. As versões básicas SM-6000-B1 , puro avião de passageiros para dez passageiros com bagagem de mão, assim como o SM-6000-B2 , que possuía compartimento de carga e, dependendo do tamanho, oito ou nove lugares para passageiros. Os pedidos foram recebidos da Boston-Maine Airways , Delta Air Lines e Pennsylvania Air Lines , entre outros .

O Modelo U , desenvolvido a partir do Stinson SM-6000-B e também projetado para dez passageiros, recebeu a homologação em 12 de maio de 1932. Ele tinha um peso de decolagem maior , uma envergadura estendida , uma fuselagem um pouco maior e motores mais potentes que foram montados em novas asas. Os compartimentos de carga também estavam localizados nessas asas de cano curto. Para criar mais espaço de armazenamento, dois assentos de passageiros atrás da cabine podem ser removidos, se necessário. A aeronave foi oferecida com vários interiores de cabine, incluindo uma luxuosa versão club e, ao contrário do SM-6000, tinha banheiro e banheiro na parte traseira da cabine. O principal cliente do Modelo U foi a American Airways , que adquiriu pelo menos dezesseis aeronaves novas e operou o tipo até 1936. A produção da série terminou no início de 1934, depois que a Stinson Aircraft apresentou o Modelo A como o sucessor do Modelo U. A National Airlines System então assumiu várias aeronaves aposentadas da American Airways e também adquiriu o protótipo do Modelo U diretamente da Stinson Aircraft Company .

construção

Um Stinson Model U, cujos motores não estavam presos às asas, mas a duas asas curtas.

O Stinson SM-6000 foi projetado como uma aeronave de asa alta com asas reforçadas para transportar dez passageiros. Ele tinha um trem de pouso principal rígido com mola hidráulica e uma espora na cauda. A aeronave era composta por três motores Neunzylinder- radial do tipo R-680 Lycoming com potência de 160 kW (215 cv), sendo dois deles montados em ambos os lados das nacelas sob as asas e o terceiro no nariz da aeronave . A fuselagem consistia em uma construção tubular de aço soldada . A parte frontal da fuselagem e a cabine do piloto eram revestidas em chapa de duralumínio , as demais seções da fuselagem e a cauda eram revestidas apenas com tecido. A cabine aquecida e forrada a madeira oferecia espaço para dez passageiros, cujos assentos individuais eram dispostos em pares em cinco fileiras ao longo do corredor. As asas, nas quais os tanques de combustível também estavam localizados, tinham tubos de aço como longarinas e revestimento de folha de metal ao longo da borda de ataque . As outras áreas da asa foram cobertas com tecido. A aeronave tinha características de vôo lento muito boas e, portanto, também poderia ser usada em pistas particularmente curtas.

O Modelo U desenvolvido a partir do SM-6000 foi amplamente baseado na mesma construção básica, mas por razões aerodinâmicas recebeu asas adicionais nas quais o trem de pouso principal foi montado e os motores laterais foram localizados nas extremidades. Ao convertê-lo em um andar de um e meio , os suportes do trem de pouso poderiam ser encurtados e os suportes das asas na fuselagem e a ligação das nacelas do motor poderiam ser dispensados. Isso melhorou o perfil de fluxo da aeronave.

Versões

O San Francisco Examiner adquiriu um modelo U totalmente novo para a aviação executiva.

Corman 6000

em 1929, adquirido pelo protótipo de sete lugares da Corman Aircraft Company , que foi posteriormente reconstruído.

SM-6000

Versão de produção com três motores Lycoming R-680 de 215 HP (160 kW), projetado para dez passageiros e um piloto, dez aeronaves construídas e algumas (provavelmente quatro) aeronaves em pré-produção.

SM-6000-A

a versão foi criada a partir da modificação subsequente do SM-6000 que já havia sido entregue; Foram oferecidas inúmeras melhorias nos detalhes selecionados pelo cliente, incluindo um novo design de cabine para o transporte simultâneo de passageiros e carga.

SM-6000-B

Versão em série, que foi entregue a partir da primavera de 1931 com os padrões aprimorados do SM-6000-A. A fábrica ofereceu o SM-6000-B1 para o transporte de dez passageiros e o SM-6000-B2 com design de cabine para o transporte simultâneo de passageiros e carga. Além disso, a Stinson Aircraft fabricou duas máquinas com interiores luxuosos como aeronaves privadas. Um total de 42 SM-6000-B foram construídos.

Modelo U

Versão em série oferecida a partir de 1932 com base no SM-6000-B (ou Modelo T), mas com uma envergadura estendida, três motores Lycoming R-680-BA de 240 HP (176 kW) e asas tubulares adicionais nas quais o pouso principal engrenagem, os dois motores laterais e os suportes da asa foram fixados. Um total de 23 Modelos U foram construídos, incluindo um jato executivo e um modelo U-1 com motor Wright que foi recebido pela Eastern Air Transport .

C-91

Nome da USAAF para um SM-6000-A, que foi requisitado em 1942 como avião de transporte militar.

Especificações técnicas

Cópias preservadas

Stinson SM-6000-B, NC-11170

Nenhum do Modelo U permaneceu, e dois do Stinson SM-6000:

• O sétimo SM-6000-B fabricado (número de série: 5021), que foi encomendado em 10 de março de 1931 pela recém-fundada Century Air Lines e colocado em serviço por esta com o número de registro NC-11153. A American Airways comprou esta empresa no início de abril de 1932 e depois operou a própria máquina até por volta do final de 1934. Depois de mais alterações de conversões de propriedade e diversas, incluindo uma conversão para uma aeronave de pulverização , a navegabilidade restauração da aeronave, fiel ao original, começou em 1965 . Ele agora pertence ao Golden Wings Flying Museum em Blaine ( Minnesota ) e mais uma vez traz a libré da American Airways (veja a foto na caixa de informações).
• O nono SM-6000-B fabricado (número de série: 5023, número de registro: NC-11170), que também foi entregue à Century Air Lines e posteriormente adquirido pela American Airways , agora faz parte do estoque do museu de aviação privado Fantasy de vôo em Polk City ( Flórida ). Esta aeronave, que foi descoberta estacionada no Alasca em 1970 , está novamente em condições de navegabilidade.

Veja também

• Lista de tipos de aeronaves

Links da web

Evidência individual

1. ↑ Flying Magazin, 1 de setembro de 1960, página 39
2. ↑ ^{a b c d e f g} Certificado de Transporte Aéreo, ATC # 335 (7-10-30) STINSON "AIR LINER", SM-6000
3. ↑ ^{a b} Certificado de Transporte Aéreo, ATC # 367 (9-19-30) STINSON "TRI-MOTOR", SM-6000-A
4. ↑ ^{a b c d} Certificado de transporte aéreo, ATC # 420 (4-23-1931) Stinson Tri-Motor, SM-6000-B
5. ^ ^{A b c} Jornal americano da sociedade histórica da aviação, Al Hansen, o trimotor do modelo U de Stinson de 1932
6. ↑ Coleção de fotografias de aeronaves civis de Ed Coates, National Airlines System, Stinson U Tri-Motor, NC432M (c / n 9000)
7. ↑ ^{a b} Aero, edição 143, ano 1985
8. ↑ Valores convertidos com base na fonte ATC # 420 (4-23-1931) Stinson Tri-Motor, SM-6000-B
9. ↑ Valores convertidos com base na fonte American Aviation Historical Society Journal, Al Hansen, The Stinson Model U Trimotor de 1932
10. ^ Site da Antique Airplane Association e do Airpower Museum, Stinson SM-6000-B, History of Stinson NC-11153
11. ↑ Fantasy of Flight, lista de exibições
12. ^ Os Trimotores Ford, Trimotores Stinson, NC11170
13. ↑ Flying Magazin, janeiro de 1988