Ferrovia Ronsdorf-Müngstener

Ronsdorf-Müngstener Kleinbahn
Comprimento da rota:	15 km
Medidor :	1000 mm ( bitola do medidor )
Sistema elétrico :	? =
Estado federal:	Renânia do Norte-Vestfália
Lenda Barmer Bergbahn para Barmen Am Clef Barmen Toelleturm Barmen Wettiner Strasse Barmer Stadium Maneira de Barmen Scharpenacker Barmen Lichtscheid Ramificação para Cronenberg / Elberfeld com túnel Gelpetal Ronsdorf Jägerhof Divisão da "rota da cidade" Torre de água Ronsdorf Hospital Ronsdorf Ronsdorf Waldweiche Kaiserplatz Ronsdorf Kniprodestrasse Mercado Ronsdorf Escola técnica Ronsdorf Estação Ferroviária Ronsdorf State Ronsdorf Gasstrasse Ronsdorf Dickestrasse Ronsdorf coçando a cabeça Ronsdorf Erbschlöer Strasse Ronsdorf na Crimeia Confluência da "linha principal" Ronsdorf Ascheweg 0,0 Estação da cidade de Ronsdorf Confluência da "rota da cidade" Cabana Ronsdorf Ronsdorf Graben Lüttringhausen Halbach Linha para Wermelskirchen (Linha 4) Túnel Lüttringhausen Rota para Remscheid Schöne Aussicht Remscheid Clarenbach Martelo fundador da Remscheid Praça Remscheid Remscheid Gerstau Elberfeld-Cronenberg-Hasten elétrico Remscheid Hütz Cronenberg Breitenbruch Remscheid Aue Cronenberg Berg / Remscheid Fürberg Remscheid Morsbach Cronenberg Engelskotten 15,1 Müngsten Wupper - Ponte Grunenburg Ramal Água de Solingen Empresa de eletricidade solingen Solingen - linha ferroviária Remscheid Solingen Krahenhöhe

A Ronsdorf-Müngstener Eisenbahn é uma antiga pequena empresa ferroviária fundada pelas comunidades de Cronenberg , Lüttringhausen , Remscheid , Ronsdorf e Solingen , bem como por 25 particulares.

A linha ferroviária de bitola do metro operada pela empresa tem o mesmo nome, que foi construída a partir de 1890 pela Localbahn-Bau und Betriebs-Gesellschaft Wilhelm Hostmann & Co. de Hanover e aberta em seções em 1891. A eletrificação ocorreu em 1903. A linha está fechada hoje.

história

Trem de carga elétrico em Müngsten por volta de 1906

Último trem a vapor RME em Müngsten em 13 de abril de 1903

Wupperbrücke Grunenburg da ferrovia Ronsdorf-Müngstener perto de Müngsten. Foi demolido em dezembro de 2014.

A ferrovia ia de Toelleturm em Barmen (do distrito de Wuppertal de 1929 ) ou da estação ferroviária do estado de Ronsdorf via estação ferroviária da cidade de Ronsdorf através do vale de Morsbach até o sistema hidráulico (1º de janeiro de 1883, comissionamento - julho de 1903, fechamento) e eletricidade empresa em Solingen - Grunenburg por trás da Müngsten . Na estação ferroviária estadual de Ronsdorf , vagões de carga de bitola padrão podiam ser movidos em carrinhos para transporte posterior . A rota principal entre a estação da cidade de Ronsdorf e Müngsten tinha 15,14 km de extensão.

A linha foi construída principalmente como uma linha de carga para poder entregar carvão para as duas usinas, entre outras coisas . A estação hidráulica precisava do combustível para operar o sistema de bombeamento e a concessionária de eletricidade usava, além da energia hídrica do Wupper, geradores adicionais a vapor, que precisavam do carvão como energia primária . Além disso, a rota estava conectada a várias fábricas pertencentes a particulares envolvidos na ferrovia. Ao mesmo tempo, porém, também era usado para o transporte de passageiros de bonde, em particular como uma conexão para o destino da excursão Müngsten.

Em 10 de janeiro de 1894, a Ferrovia Ronsdorf-Müngstener colocou em operação um trecho de 4,4 km entre Ronsdorf e a ferrovia de cremalheira (ver Barmer Bergbahn ) no Toelleturm. Esta chamada rota florestal foi encomendada pela Barmer Bergbahn AG e montada às suas custas. Depois que a linha foi eletrificada, a Barmer Bergbahn AG a comprou em 15 de julho de 1897 e começou a usar seus próprios carros em 22 de julho.

Em 17 de novembro de 1897, a maioria das ações foi para a West German Railway Company . Tinha a intenção de conectar a ferrovia com a ferrovia Wermelskirchen-Burger e abordar uma nova linha de Müngsten a Sonnborn . Esses planos não foram implementados porque a ferrovia foi adquirida pela Barmer Bergbahn AG em 1º de agosto de 1902. Em 1903 começou a eletrificação da ferrovia e em 13 de abril de 1903 o último trem a vapor estava em funcionamento.

De 1906 a 1908, a rota para o tráfego de passageiros de Grunenburg até Solingen- Krahenhöhe foi ampliada e operada como linha de bonde 9.

A ferrovia esteve em contato com empresas vizinhas em vários lugares. Em Gerstau, o campo Crone cruzado - - bonde Elberfeld Remscheid a rota. O Ronsdorf-Müngstener Eisenbahn só foi autorizado a atropelar estes para fins operacionais, de modo que os passageiros tiveram que atravessar a passagem de nível a pé. As trilhas entre Lichtscheid e Jägerhof (hoje a parada Parkstraße) foram compartilhadas pela Bergische Kleinbahn AG de 26 de agosto de 1902 . Em Halbach, havia uma conexão com a rota VKA para Wermelskirchen.

Em nenhum momento a rota foi economicamente viável. Depois que a estação de energia foi fechada, houve apenas tráfego esporádico de passageiros e quase nenhum tráfego de carga. A conexão de Müngsten para Krahenhöhe foi encerrada durante a Primeira Guerra Mundial (17 de janeiro de 1917) e o fio de contato foi parcialmente desmontado.

O cronograma foi diminuindo ao longo dos anos, de modo que em 1939 havia apenas seis viagens aos domingos e feriados. O tráfego de passageiros foi interrompido no outono deste ano. O tráfego de carga continuou até 5 de abril de 1944.

Mais tarde, várias linhas de bonde de bitola emergiram da ferrovia.

Seções de rota em Ronsdorf

Em Ronsdorf, a ferrovia e depois o bonde tinham várias seções de rota:

• A linha principal ou rota da estação ferroviária que levava da estação ferroviária estadual (hoje estação ferroviária Wuppertal-Ronsdorf ) via estação ferroviária Ascheweg e a estação ferroviária da cidade para Müngsten.
• A rota da floresta da estação de trem Ascheweg via Lichtscheid (com conexões para outras linhas de bonde) para Toelleturm com uma conexão para Barmer Bergbahn .
• A rota da cidade que partia da estação ferroviária da cidade através do centro da cidade de Ronsdorf até Parkstrasse / Lichtscheid, onde se reunia com a rota da floresta .

No entanto, era usado apenas por bondes e geralmente (com exceção de fechamentos operacionais da rota florestal) não era usado por trens de carga, pois tinha um gradiente significativamente maior em comparação com a rota florestal. A rua Ascheweg deve seu nome ao fato de as caldeiras das locomotivas a vapor serem esvaziadas de cinzas e resíduos de escória pelos foguistas no percurso até a estação de abastecimento operacional .

Na operação de bonde, as rotas florestais e urbanas eram utilizadas apenas em sentido único (a rota florestal na direção de Ronsdorf Stadtbahnhof, a rota da cidade para Lichtscheid / Toelleturm), de modo que havia praticamente um tráfego circular. Isso levou à curiosidade de que havia uma parada na Wilhelmstraße (mais tarde (desde 1929) Kniprodestraße ) em ambos os ramos da rota , mas eles estavam a cerca de 500 metros um do outro.

Datas de abertura

As seguintes seções foram abertas:

com operação a vapor:

• 28 de maio de 1891: de Ronsdorf, Staatsbahnhof a Stadtbahnhof
• 21 de agosto de 1891: de Ronsdorf, Stadtbahnhof a Clarenbach
• 16 de novembro de 1891: de Clarenbach a Müngsten
• Início de 1892: desvio para o reservatório de água de Solingen em Müngsten
• 10 de janeiro de 1894: de Ronsdorf, Ascheweg a Toelleturm em Barmen

na operação elétrica:

• 4 de março de 1903 Ronsdorf, Staatsbahnhof - Ronsdorf, Stadtbahnhof
• 14 de abril de 1903 Ronsdorf, Stadtbahnhof - Müngsten
• 5 de setembro de 1908 Müngsten - Solingen, Krahenhöhe

Datas de descomissionamento

As seguintes seções foram fechadas:

• 27 de janeiro de 1917 Krahenhöhe - Müngsten
• 5 de novembro de 1944 Müngsten - Morsbach
• 26 de novembro de 1954 Morsbach - Gründerhammer
• 4 de julho de 1959 Toelleturm - Ronsdorf (para Clarenbach para o tráfego de passageiros)
• 30 de agosto de 1959 Gründerhammer - Ronsdorf Stadtbahnhof (último trem de carga)
• 6 de setembro de 1959 Ronsdorf Stadtbahnhof - estação de trem Ronsdorf DB

Procure por pistas

Hoje existem apenas algumas referências a serem encontradas na rota. Na consciência da população, a ferrovia também quase não está disponível. Como a maior parte do trajeto estava na estrada, geralmente não é mais possível identificar um trajeto. Os únicos traços ainda reconhecíveis hoje são:

• Indícios de vestígios de pista no asfalto de Wettiner Straße em Wuppertal perto do Toelleturm , bem como mastros dos sistemas elétricos ainda existentes no curso da estrada. Também em Elias-Eller-Str. ainda existem postes de concreto agora equipados com lâmpadas de rua.
• A rota ainda claramente reconhecível no Ascheweg (hoje em parte uma trilha, que na seção norte ainda é popularmente chamada de ferrovia ) e nas instalações de Ronsdorf . A troca de floresta , um ponto de encontro na rota de via única, onde o tráfego de mercadorias para Lichtscheid / Toelleturm era apenas esporadicamente, estava localizada no Long Meadow de hoje .
• O nome atual de Ronsdorfer Stadtbahnhof
• As margens da ponte demolida de Grunenburg perto de Grunenburg.
• O aterro subsequente sobre uma propriedade privada
• Galpão de mercadorias na estação de Gerstau .
• A trilha de caminhada entre Grunenburg e Theegarten, que foi convertida em uma linha ferroviária de montanha .
• Uma ponte de tijolos sobre a linha ferroviária Wuppertal-Oberbarmen - Solingen

monumento

Monumento na estação da cidade de Ronsdorf

Em 25 de março de 2006, um memorial foi inaugurado em Ronsdorf na rua “Am Stadtbahnhof” , que se destina a comemorar a época da linha ferroviária. O monumento, erguido aproximadamente no local da antiga estação ferroviária da cidade de Ronsdorf, próximo aos banhos da cidade , consiste em uma pequena seção de trilho medindo um metro de largura com uma roda com raios no topo . O troço da via é complementado por um quadro informativo no qual estão documentadas duas fotos históricas da via férrea, o traçado esquemático e os dados históricos mais importantes da via férrea.

Links da web

• Site sobre a seção Müngsten - Krahenhöhe
• Uma coleção particular de vistas históricas de cartão postal de Müngsten com trilhos e trens
• Outra coleção particular de vistas históricas de cartão-postal de Müngsten com sistema de trilhos e trem
• tramtracks.de, uma página inicial privada com os traços atuais da rota da floresta
• mesma fonte, com fotos da área ao redor da antiga estação ferroviária da cidade em Ronsdorf

Evidência individual

1. ↑ Imagens da rota do pequeno trem 92003: RME / BB (bonde fechado / intermunicipal com tráfego de mercadorias) , em eisenbahn-tunnelportale.de