Vering & Waechter
Vering & Waechter
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Forma legal | GmbH & Co. KG |
fundando | 1 ° de outubro de 1885 |
Assento | Berlim , Alemanha |
gestão | Klaus Britze Martin Britze (diretor administrativo do sócio responsável, Vering & Waechter Verwaltungs-GmbH, Berlim ) |
Ramo | Empresa de gestão e investimento |
Local na rede Internet | www.vering-waechter.de |
A empresa de construção e operação ferroviária Vering & Waechter KG GmbH & Co. foi fundada em 1 de outubro de 1885 em Berlim por Carl Hubert Vering e Karl Leonhard Waechter .
Até a eclosão da Primeira Guerra Mundial, o grupo de empresas construiu cerca de 40 ramais e pequenas ferrovias com foco na Alemanha Central (10), Baden (9), Alsácia-Lorena e Sarre (8), bem como nas províncias prussianas de Vestfália e Hanover (6) e manteve as operações para eles Sucursais temporárias em Hanover , Heilbronn ou Karlsruhe e Estrasburgo .
Com um comprimento total de 99,8 km, o Ibbenbüren - line Hövelhof da Floresta de Teutoburgo Railway , construída entre 1899 e 1903, foi de longe o maior projecto ferroviário implementado por Vering & Waechter .
A última atividade empresarial remanescente no negócio ferroviário é a participação na Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn- Gesellschaft (NME), com a qual existe um acordo de transferência de lucros .
História da empresa
Em 3 de novembro de 1885, a empresa iniciou suas operações, primeiro na forma de uma sociedade civil . Em 1892, a Localbahn-Bau und Betriebs-Gesellschaft Wilhelm Hostmann & Co. foi adquirida , na qual Karl Waechter já havia sido um funcionário e sócio de longa data. O nome "Vering" foi em 1855 estabelecido por Carl Vering e desde 1871 junto com seu irmão Hermann Vering liderou a empresa de engenharia civil C. Vering que em grandes projetos como o Porto de Hamburgo , Canal de Kiel e Frankfurt Central já estava envolvida, Reputação. Apesar da morte de Vering em 1897 e a retirada de seus cinco herdeiros no ano seguinte, a empresa foi, portanto, continuou sob a anterior empresa .
Para separar as áreas de negócios de planejamento e construção de linhas de pequeno porte e ramificadas de sua gestão operacional, a empresa fundou a Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG) junto com a Doertenbach & Co. e Mitteldeutsche Creditbank em 1898 . A Lothringische Eisenbahn-AG em Diedenhofen ( Thionville ), fundada em 1910 juntamente com a Eisenbahnbau-Gesellschaft Becker & Co. GmbH (Berlim), foi o último grande projeto ferroviário de Vering & Waechter .
Após a morte de Karl Waechter em 1913, seu filho Max Waechter, que já havia ingressado na empresa em 1904, assumiu a gestão junto com seu cunhado Werner Nolte. Como resultado das difíceis condições econômicas durante e após a Primeira Guerra Mundial e a perda de todos os caminhos de ferro na Alsácia-Lorena , Vering & Waechter em grande parte se retirou do negócio ferroviário e mudou seus interesses para o setor de engenharia civil , adquiridos cascalheiras , pedreiras e olarias e fundou subsidiárias .
No manual para bondes alemães, pequenas ferrovias e ferrovias privadas de 1928 , apenas a gestão operacional de duas ferrovias é especificada para os anos 1926/1927:
- Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn AG (NME)
- Königs Wusterhausen-Mittenwalde-Töpchiner Kleinbahn AG (KMT)
Após a morte de Max Waechter, Leonard Waechter foi a terceira geração a ingressar na empresa. Devido às condições políticas em Berlim e Brandenburg após a Segunda Guerra Mundial ( nacionalização de muitas empresas), apenas a gestão da parte da NME em Berlim Ocidental permaneceu . Com a morte de Leonard Waechter em 1952, Werner Britze e Karlheinz Voss (genros de Max Waechter) assumiram a responsabilidade pela empresa e estabeleceram novas tendências no setor de engenharia estrutural com edifícios industriais, hotéis , vilas e conjuntos habitacionais .
O NMW, que ainda é propriedade da Vering & Waechter, assumiu a gestão da empresa a partir de 1 de janeiro de 1980. A Vering & Waechter interrompeu a construção por volta de 1985 . A empresa administrada pelo proprietário ainda pertence à família Britze e, portanto, aos descendentes do fundador da empresa, Karl Leonhard Waechter.
Edifício da estação
Com o aumento do número de projetos ferroviários a serem executados, a Vering & Waechter mudou para tipos de edifícios padronizados, especialmente para os prédios altos para os edifícios de recepção .
Um dos edifícios de estação mais impressionantes construídos por Vering & Waechter é a estação Wörlitz em Dessau , que foi inaugurada em 1894 e que hoje funciona como uma entrada listada para a Agência Ambiental Federal .
Muitas características arquitetônicas do terminal representativo projetado pelo arquiteto Lemke foram retomadas em 1900 na estação florestal de Teutoburg em Gütersloh e na estação Gera-Pforten em 1901.
O primeiro projeto de Vering & Waechter em 1896 em Kietrz, Alta Silésia, para a estação ferroviária Groß Peterwitz - Katscher para uma estação ferroviária em alvenaria exposta com uma projeção central no lado da rua ...
... é quase idêntico, mas com tijolos decorativos multicoloridos expostos, também foi usado na estação Duingen e outros edifícios de recepção erguidos para o pequeno trem Voldagsen-Duingen-Delligsen .
Para suas ferrovias planejadas de Berlim e Hanover no norte e centro da Alemanha, entre 1896 e 1903 a empresa construiu dezenas de edifícios de estação de dois andares arquitetonicamente idênticos com beirais , edifícios de estação de dois andares com telhado inclinado de 40 ° e tijolos expostos feitos de tijolos vermelhos. Frisos dentados (Deutsches Band) constituídos por tijolos colocados sobre ou sobre um canto dividiam a fachada, que normalmente é dividida por quatro (mais raramente três) eixos de janela, horizontalmente ao nível do primeiro mezanino. Os cortes nos dentes enfatizaram o joelho e as faixas de pilastra nas bordas do edifício. De acordo com os diferentes requisitos locais, galpões de carga de diferentes tamanhos em construções de enxaimel eram geralmente anexados a esses edifícios principais. Em estações com um grande número de tráfego turístico, uma ala lateral de alvenaria de um andar com dois eixos de janela (em alguns casos também uma variante de dois andares com até três eixos de janela) foi disposta do outro lado do edifício para acomodar uma sala de espera ou um restaurante de estação ferroviária
O antigo edifício da estação Bodenwerder -Linse da Ferrovia Vorwohle-Emmerthaler, amplamente preservado em seu estado original ...
Entre 1899 e 1903, vários edifícios de estação praticamente idênticos também foram construídos na Ferrovia da Floresta de Teutoburg, como B. em Tecklenburg ...
... ou em Bad Iburg , que foi complementada por uma extensão com uma torre de água no vértice da linha férrea Ibbenbüren - Hövelhof em 1927.
Enquanto as janelas do apartamento de serviço no primeiro andar foram projetadas para serem arcos segmentados , as aberturas em arco redondo em todas as portas e janelas nas salas de serviço e salas comuns no térreo são uma característica típica de quase todos os edifícios de recepção construídos pela Vering & Waechter no norte e centro da Alemanha. Esta linguagem de design uniforme é particularmente evidente nos edifícios da estação na antiga Voldagsen-Duingen-Delligsen e na antiga ferrovia de bitola estreita Gera-Pforten-Wuitz-Mumsdorf , bem como na Ferrovia Vorwohle-Emmerthaler e na Ferrovia da Floresta de Teutoburg, que ainda são amplamente preservadas hoje .
Enquanto o lado da empena do prédio da estação na cidade de Harsewinkel, na Westfália Oriental , originalmente erguido em 1900 sem a sala de espera, ainda não tinha janelas ...
... a antiga estação Gera - Leumnitz de 1901, como todas as outras estações intermediárias da antiga ferrovia Gera-Meuselwitz-Wuitzer, tem aberturas de janela em todos os andares em seu lado de empena exposta.
A estação Schöneicher Plan , inaugurada em 1903, é o último edifício da estação NME remanescente e, ao mesmo tempo, o único edifício de recepção remanescente de Vering & Waechter com três eixos de janela dos novos estados federais.
Em contraste com isso, a filial de Heilbronn (mais tarde em Karlsruhe) desenvolveu um tipo padronizado diferente de construção para as estações finais ou centros operacionais dos projetos ferroviários planejados no sudoeste da Alemanha. Enquanto justo -faced alvenaria e telhados de duas águas dominavam no norte e no leste da Alemanha, fachadas rebocadas, telhados inclinados com inclinada quadris e tiras pilastra , janela e aberturas de porta definidas em pedra natural , em forma de uma aparência homogênea nos ramais Baden construídas por Vering & Waechter entre 1894 e 1905 em Münstertal, Kandertal , Achertal, Jagsttal e no Odenwald .
A estação Staufen na Münstertalbahn , construída em 1894, pode ser vista como um protótipo para outros edifícios de recepção.
Z também. B. o edifício da estação de Kandern no Kandertalbahn inaugurado em 1895 jogos de alta ...
... com a estação Mudau em Odenwald, construída em 1905 na antiga ferrovia de bitola estreita para Mosbach .
O terminal de Dörzbach na ferrovia de Jagst Valley foi construído em 1900 usando uma construção mista de pedra de pedreira e enxaimel.
O lado da plataforma consiste em uma elevação lateral com uma reserva. As janelas e portas no piso térreo foram novamente projetadas na forma arqueada típica da Vering & Waechter . As janelas do andar superior, no entanto, apresentam formato retangular e estão dispostas aos pares. Do lado da rua, a fachada é acentuada por uma projeção central estreita em empena e uma projeção lateral com uma torre anexa de andar retangular em construção em enxaimel . Por exemplo, nos edifícios de recepção de Staufen, Sulzburg, Kandern, Ottenhöfen, Dörzbach, Oberharmersbach e Mudau que sobreviveram até hoje, esta mesma assinatura arquitetônica é evidente, apesar de suas variações.
Projetos ferroviários realizados
Linhas ferroviárias planejadas e construídas por Vering & Waechter (incluindo Wilhelm Hostmann & Co., que foi consolidada em 1892 ) , classificadas por data de inauguração:
- 1881 ou 1885: Ferrovia de mina (ferrovia de campo 690 mm com sistema de seções de rack Abt ) Lehesten (Floresta da Turíngia) - Schiefergrube Schmiedebach
- 29 de janeiro de 1886: Ferrovia de conexão (bitola padrão com sistema de seções de rack Abt) Lehesten (Floresta da Turíngia) - Mina de ardósia Oertelsbruch
- 7 de agosto de 1887: Linha de bitola estreita (1000 mm) Gernrode - Mägdesprung da Gernrode-Harzgeroder Railway Company (GHE), parte da Selketalbahn
- 1 de julho de 1888: Linha de bitola estreita (1000 mm) Mägdesprung - Alexisbad - Harzgerode da Gernrode-Harzgeroder Railway Company (GHE), parte da Selketalbahn
- 1º de julho e 1 de dezembro de 1888: linha de bitola estreita (1000 mm) Hildburghausen - Lindenau-Friedrichshall da empresa ferroviária de bitola estreita Hildburghausen-Heidburg
- 13 de julho de 1888: Linha de bitola estreita (1000 mm) Alexisbad - Silberhütte de Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft (GHE), parte de Selketalbahn
- 5 de fevereiro de 1889: Linha de bonde a vapor (bitola padrão) Frankfurt-Sachsenhausen - Neu-Isenburg operada pela Frankfurt Forest Railway Company
- 1 de maio de 1890: campo de gelo de bitola estreita (1000 mm) - Untereubrunn do Ducado da Saxônia-Meiningen
- 1 de abril de 1890: linha de bitola estreita (1000 mm) Wermelskirchen - Castelo da empresa ferroviária Wermelskirchener-Burger Wermelskirchen AG
- 1 de junho de 1890: Linha de bitola estreita (1000 mm) Silberhütte - Güntersberge da Gernrode-Harzgeroder Railway Company (GHE), parte da Selketalbahn
- 04 de novembro de 1890: linha de eléctrico Vapor (1000 mm) Saarbrücken Luisenthal - St. Johann da Sociedade para Tramways na Saartal (GSS)
- 21 de agosto e 16 de novembro de 1891: Linha de bitola estreita (1000 mm) Ronsdorf Stadtbahnhof - Müngsten da Ronsdorf-Müngstener Eisenbahn- Gesellschaft AG
- 1 de dezembro de 1891: linha de bitola estreita (1000 mm) Güntersberge - escadas da Gernrode-Harzgeroder Railway Company (GHE), parte da Selketalbahn
- 22 de fevereiro de 1892 e 1 de abril de 1893: Linha de bonde a vapor (1000 mm) Tinz - Debschwitz / Untermhaus - estação principal de Lindenthal / Gera - Pöppeln da Geraer Straßenbahn AG
- 1º de maio de 1892: Escada da linha de bitola estreita (1000 mm) - Hasselfeld da Gernrode-Harzgeroder Railway Company (GHE), parte da Selketalbahn
- 22 de dezembro de 1893: linha de bitola estreita (1000 mm) Banco do Reno - Ettenheimmünster da ferrovia local Rhein-Ettenheimmünster
- 22 de setembro de 1894: Linha de bitola padrão Dessau - Wörlitz de Dessau-Wörlitzer Eisenbahn-Gesellschaft AG (DWE)
- 22 de dezembro de 1894: linha de bitola padrão Bad Krozingen - Staufen - Sulzburg ( Münstertalbahn )
- 1º de maio de 1895: linha de bitola padrão Haltingen - Kandern ( ferrovia Kandertal )
- 15 de fevereiro de 1896: Linha de bonde a vapor (1000 mm) Müllheim - Badenweiler de Müllheim-Badenweiler Eisenbahn AG (MBE)
- 28 de abril de 1896: Linha ferroviária pequena (bitola padrão) Groß Peterwitz (desde 1945 Pietrowice Wielkie polonês ) - Katscher (desde 1945 Kietrz polonês ) de Allgemeine Deutsche Eisenbahn-Betriebs-GmbH (ADEG)
- 16 de junho de 1896: pequena linha ferroviária de bitola padrão Voldagsen - Salzhemmendorf da pequena ferrovia Voldagsen-Duingen-Delligsen (VDD)
- 02 de janeiro de 1897: tapume Doberschütz - Röcknitz a comunidade rural Röcknitz , concelho Grimma
- 1 de julho de 1897: linha ferroviária pequena de bitola padrão Salzhemmendorf - Duingen da pequena ferrovia Voldagsen - Duingen - Delligsen (VDD)
- 30 de julho de 1897: pequena linha ferroviária de bitola padrão Ensdorf - Saarlouis - Wallerfangen da cidade de Saarlouis
- 08 de dezembro de 1897: linha de bitola estreita (750 mm) Dessau - Radegast da Allgemeine Deutsche Eisenbahn-Betriebs-GmbH (ADKG)
- 24 de dezembro de 1897 e 1º de janeiro de 1898: Spremberger Stadtbahn (bitola e medidor padrão)
- 2 de setembro de 1898: Linha de bitola padrão Achern - Ottenhöfen ( Achertalbahn )
- 30 de junho de 1898: Linha ferroviária pequena (bitola padrão) Wächtersbach - Birstein de Wächtersbach-Birsteiner Kleinbahn-Gesellschaft
- 30 de janeiro de 1899: pequena linha ferroviária de bitola padrão Saarlouis - Fraulautern da cidade de Saarlouis
- 27 de setembro de 1900: Linha de bitola padrão Rixdorf (desde 1912 Neukölln ) - Mittenwalde de Rixdorf-Mittenwalder Kleinbahn-Gesellschaft
- 9 de outubro de 1900: Linha de bitola padrão Vorwohle - Emmerthal da Vorwohle-Emmerthaler Eisenbahn-Gesellschaft AG (VEE)
- 1 de novembro de 1900: Padrão linha de calibre Gütersloh - Versmold - Laer (desde 1975 Bad Laer) do Teutoburgo Railway AG (TWE)
- 18 de dezembro de 1900: linha de bitola estreita (750 mm) Möckmühl - Dörzbach ( Jagsttalbahn )
- 1 de julho de 1901 e 11 de agosto de 1901: linha ferroviária pequena de bitola padrão Duingen - Delligsen da pequena ferrovia Voldagsen-Duingen-Delligsen (VDD)
- 19 de julho de 1901: linha de calibre padrão Ibbenbüren - Lengerich - Laer (desde 1975 Bad Laer ) / Brochterbeck - Saerbeck porta do Teutoburger Wald-Eisenbahn-AG (TWE)
- 12 de novembro de 1901: Linha de bitola estreita (1000 mm) Gera-Pforten - Wuitz-Mumsdorf de Gera-Meuselwitz-Wuitzer Eisenbahn -AG
- 20 de julho de 1902: Linha de bitola padrão Rosheim - Ottrott - St. Nabor (desde 1919 Saint-Nabor em francês ) de Rosheim-St. Nabor Railway Company
- 03 de abril de 1903: linha de bitola estreita (1000 mm) Diedenhofen (desde 1919 francês Thionville ) - Mondorf (desde 1919 francês Mondorff ) do Diedenhofen-Mondorfer Eisenbahn-Gesellschaft
- 19 de abril, 1903: linha de calibre padrão Gütersloh - Verl - Hövelhof do Teutoburger Wald-Eisenbahn-AG (TWE)
- 15 de dezembro de 1904: Linha de bitola padrão Biberach - Oberharmersbach de Biberach-Oberharmersbacher Eisenbahn ( Harmersbachtalbahn )
- 3 de junho de 1905: Linha de bitola estreita (1000 mm) Mosbach - Mudau do Grão-Ducado de Baden
- 22 de dezembro de 1906: linha de bitola estreita (1000 mm) Diedenhofen (desde 1919 Francês Thionville ) - Niederjeutz (desde 1919 Francês Basse-Yutz ) do Diedenhofen-Mondorfer Eisenbahn-Gesellschaft
- 21 de novembro de 1907: linha de bitola estreita (1000 mm) Erstein - Oberehnheim (desde 1919 Obernai em Francês ) - Ottrott do Erstein-Oberehnheim-Ottrotter Railway Company
- 12 de junho de 1908: linha de bitola padrão Oberschefflenz - Billigheim ( Ferrovia Schefflenz Valley )
- 08 de maio de 1912: tram electrificada (1000 mm) Diedenhofen (desde 1919 Francês Thionville ) e Fentschtalbahn Flörschingen (desde 1919 francês Florange ) - Nilvingen (desde 1919 francês Nivlange ) do Lothringische Eisenbahn-AG
- 28 de dezembro de 1912: electrificada linha de bitola padrão Neuburg em Lorraine (desde 1919 francês Novéant-sur-Moselle ) - Gorz (desde 1919 francês Gorze ) do Lothringische Eisenbahn-AG
- 20 de junho de 1913: pequena linha ferroviária de bitola padrão Saarlouis - Felsberg da cidade de Saarlouis
- 1936: Trabalha a linha ferroviária Berlin-Grünau - Schönefeld Dorf do Henschel Flugzeugwerke com conexão à Ferrovia Neukölln-Mittenwald e ao anel externo de frete
- 1945/1949: Plano Schöneicher da via de bitola padrão - Zossen como uma extensão da ferrovia Neukölln-Mittenwald
Links da web
literatura
- Meinhard Döpner: Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft AG. Lokrundschau-Verlag, 2002.
- Klaus-Peter Quill: Vering & Waechter. In: ferrovias secundárias e de bitola estreita na Alemanha ( coleção de folhas soltas ), GeraNova-Verlag, 1994–2011.
- Helmut Kintscher: Dessau Wörlitzer Bf. In: O grande arquivo das estações ferroviárias alemãs (coleção de folhas soltas), GeraNova-Verlag, 1997-2004.
- Josef Högemann: estação Harsewinkel. In: O grande arquivo das estações de trem alemãs (coleção de folhas soltas), GeraNova-Verlag, 1997–2004.
Evidência individual
- ↑ Tribunal Distrital de Berlin-Charlottenburg, HRA 2350, alteração de 23 de abril de 2010, publicado em 27 de abril de 2010
- ^ Tribunal Distrital de Berlin-Charlottenburg, HRB 26874 B, alteração de 4 de outubro de 2013, anunciada em 8 de outubro de 2013
- ↑ Demonstrações financeiras anuais de 2012 de Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn-Gesellschaft AG no Diário da República, publicado em 23 de agosto de 2013
- ↑ RM: Karl Waechter †. In: Zentralblatt der Bauverwaltung , 33º ano de 1913, nº 43 (de 31 de maio de 1913), p. 288.
- ↑ www.werkbahn.de