R80 (dirigível)
O R80 foi o primeiro dirigível rígido britânico com uma forma aerodinâmica . Já havia sido projetado por Barnes Wallis em 1916 . A construção não começou até novembro de 1917 e foi adiada várias vezes. A cobertura foi aplicada em abril de 1920. O primeiro test drive ocorreu em 19 de julho de 1920 .
Operação
O navio foi danificado durante a primeira viagem de teste. Por exemplo, houve alguns problemas com o lastro que fizeram o navio subir muito rapidamente. O dano foi reparado após o retorno ao hangar do dirigível . O navio só entrou em serviço em janeiro de 1921 e foi transferido para Howden / Yorkshire em 24 de fevereiro de 1921 . A Marinha dos Estados Unidos também usou o R80 lá para completar corridas de treinamento para seus dirigentes. Entre 26 de março e 1º de junho de 1921, foram realizadas quatro viagens com um tempo total de 8 horas e 45 minutos.
Entre outras coisas, o curto alcance tornou o R80 apenas parcialmente útil como uma aeronave de reconhecimento. Portanto, foi usado principalmente como um navio de treinamento.
A última viagem ocorreu em 20 de setembro de 1921. Após o término da operação, peças do navio foram utilizadas para testes destrutivos de componentes e materiais. O R80 foi desarmado em 1925 após 4 anos de operação com apenas 73 horas de operação.
Apesar do baixo uso do R80, as vantagens do formato aerodinâmico levaram a uma competição para a construção de uma aeronave comercial que fosse capaz de cruzar o Atlântico ou permitir uma passagem direta para a colônia britânica da Índia. Isso resultou no dirigível R100 , construído principalmente pela Vickers , como uma contribuição comercial e o R101 como uma contribuição do governo britânico .
Planos comerciais
Já durante a construção em 1919, havia considerações para usar o navio como um dirigível comercial semelhante ao LZ 120 e LZ 121 . Para tanto, modificações detalhadas do navio, como acomodações especiais para passageiros e camas, foram elaboradas, mas não implementadas.
tecnologia
As nacelas eram circulares em seção transversal e também tinham uma forma aerodinâmica. Na nacela da máquina dianteira, imediatamente atrás da nacela do motorista, dois motores atuavam em uma hélice , enquanto as nacelas laterais cada uma albergava um motor com uma hélice.
- Volume de levantamento de gás 33.986 metros cúbicos (1.200.000 cft)
- Dimensões: Comprimento: 163 m (535 pés), diâmetro: 21,3 m (70 pés)
- Velocidade máxima: dependendo da fonte: 105-112,6 km / h (70 mph )
- Drive: quatro motores Wolseley-Maybach com 170 kW (230 PS) cada
- Carga útil: 18 t
Links da web
Evidência individual
- ↑ Peter Kleinheins (ed.): The large zeppelins 3rd edition. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5 no Capítulo 10 "Conquistas e destino dos grandes dirigíveis de 1908-1924" na página 153