Dirigível
Os dirigíveis comerciais são os dirigíveis usados para o transporte civil de pessoas e mercadorias.
Os dias pioneiros
Os dirigíveis eram inicialmente tecnicamente superiores aos aviões . Eles podiam carregar mais carga útil em distâncias mais longas, quase na mesma velocidade que os aviões.
A primeira companhia aérea de todos os tempos, DELAG , fundada em 1909 , operava aeronaves zepelim em serviços de transporte antes e depois da Primeira Guerra Mundial . Em 1911, a atividade do mordomo no LZ 10 Schwaben foi introduzida pela primeira vez. Uma rede de transporte foi criada dentro da Alemanha, mas a Primeira Guerra Mundial impediu sua expansão para a Europa.
Algumas aeronaves de impacto Parseval também foram usadas como aeronaves de passageiros, principalmente para viagens de ida e volta (PL 3, 5, 6 e 12). No PL 6 , primeira viagem em 1910, a publicidade já podia ser projetada na parte de baixo do carro alegórico.
A Primeira Guerra Mundial paralisou a aviação civil. Todas as aeronaves civis tiveram que ser entregues aos militares. A Primeira Guerra Mundial também trouxe grandes avanços técnicos. Acima de tudo, a construção de dirigíveis rígidos, mas também a aeronave se desenvolveu com grandes avanços.
O apogeu na década de 1930
Os dirigíveis comerciais tiveram seu apogeu nas décadas de 1920 e 1930 do século XX. Naquela época, os dirigíveis estavam tecnologicamente pelo menos no mesmo nível dos aviões, e em muitas áreas, como alcance e carga útil, eram até muito superiores. Sua principal vantagem sobre os navios era o tempo de viagem significativamente menor; Além disso, os dirigíveis rígidos dirigiam com mais calma e menos vibração em comparação com os navios oceânicos. Embora as condições a bordo de um dirigível fossem em sua maioria espartanas, a fim de economizar espaço e peso, o marketing dos operadores conseguiu sugerir que prevalecem os navios de luxo a vapor de conforto comparável.
Com os dirigíveis LZ 120 Bodensee e LZ 121 Nordstern , a DELAG queria conectar cidades na Europa entre si após a Primeira Guerra Mundial. O LZ 120 já estava em serviço entre Friedrichshafen e Berlim. No entanto, ambos os navios tiveram de ser dados como reparação aos vencedores da Primeira Guerra Mundial : LZ 120 para a Itália, onde foi denominado "Esperia", e LZ 121 como "Méditerranée" para a França.
Além disso, a Schütte-Lanz estava planejando vários grandes dirigíveis rígidos para o serviço de transporte. No entanto, os planos não puderam ser implementados. A empresa, portanto, parou de construir o dirigível.
Uma vez que a Alemanha não teve permissão para construir dirigíveis militares e o tamanho dos dirigíveis foi restringido pelos Aliados , o chamado " dirigível de reparação " (ZR 3 USS Los Angeles ) construído para a Marinha dos EUA em 1923 foi projetado exclusivamente para uso civil e, portanto, também tinha cabines para 20 a 30 passageiros.
A Grã-Bretanha planejou uma série de grandes aeronaves no final da década de 1920 para fornecer uma conexão aérea entre o reino e as colônias do Império (por exemplo, Canadá, Índia, Austrália). Para este propósito, entre outras coisas, duas enormes aeronaves foram encomendadas. O R100 e o R101 foram feitos com especificações idênticas, mas uma vez pela Vickers e uma vez pelo governo. No entanto, a primeira longa viagem do R101 terminou em catástrofe depois de apenas alguns quilômetros. A única grande viagem do R100 continuou sendo uma travessia do Atlântico até o Canadá e de volta.
Os zepelins alemães LZ 127 Graf Zeppelin (de 1931) e LZ 129 Hindenburg (de 1936) operavam de acordo com o cronograma em serviço regular através do Atlântico ( Graf Zeppelin para o Brasil, Hindenburg para o Brasil e os EUA). Eles transportaram passageiros, correio e carga. As perdas decorrentes do próprio déficit no transporte de passageiros poderiam ser parcialmente cobertas pelas receitas do correio aéreo, e a operação foi mais ou menos bem-sucedida em geral. O LZ 127 deu a volta ao mundo uma vez em 1929 em sua turnê mundial com hóspedes pagantes a bordo. Os dirigíveis representavam tecnologia de ponta e foram, por assim dizer, o Concorde dos anos 1930.
O sucesso e o entusiasmo pelos enormes dirigíveis foram tão grandes que até o topo do Empire State Building em Nova York foi originalmente planejado para servir como um mastro de âncora para dirigíveis de passageiros.
A aproximação da Segunda Guerra Mundial encerrou a era dos grandes dirigíveis e, por enquanto, a das viagens de dirigíveis civis. Após o acidente do Hindenburg , que na verdade foi projetado para hélio, a Sociedade Zeppelin tentou novamente comprar hélio dos EUA para o navio irmão LZ 130 "Graf Zeppelin II", que já estava em construção . No entanto, isso falhou devido ao quadro político. O LZ 130 também foi abastecido com hidrogênio e, portanto, não recebeu aprovação do Ministério da Aviação do Reich para transporte de passageiros. Ele então realizou apenas algumas viagens de teste e propaganda. Pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial, os dois últimos grandes dirigíveis restantes LZ 127 e LZ 130, as primeiras peças de outro navio irmão LZ 131 já em construção e o hangar de dirigíveis em Frankfurt / Main foram demolidos por ordem da liderança do Reich.
Durante a Segunda Guerra Mundial, apenas aeronaves militares menores foram usadas.
Viagem atual de dirigível
Mesmo após a Segunda Guerra Mundial, não foram construídas mais aeronaves rígidas grandes. Os dirigíveis civis foram usados principalmente como meio de publicidade para voar. ( Dirigível Trumpf ) Eles podem ser equipados com enormes painéis ou telas iluminados e são atraentes no ar, mesmo à noite. No entanto, os dirigíveis meramente publicitários não são dirigíveis no sentido estrito da palavra, pois não transportam nem passageiros nem carga. No entanto, eles constituem a maioria da aviação civil hoje. Os dirigíveis de publicidade também servem como uma plataforma de câmera e estação de retransmissão em grandes eventos (por exemplo, corridas de automóveis). Nessa função, os dirigíveis comerciais da Goodyear são os mais conhecidos. Também Skyships ( SkyShip 500 e SkyShip 600 ) da Inglaterra e os dirigíveis WDL para publicidade da Alemanha são vistos de vez em quando no céu.
O Piasecki Heli-Stat foi uma tentativa nos anos 1980 de combinar dirigível e helicóptero em um meio de transporte. No entanto, ele falhou quando o protótipo caiu.
No início do século 21, havia cerca de 30 aeronaves em todo o mundo. Pelos padrões das décadas de 1920 e 1930, eles eram bastante pequenos. São principalmente utilizados para fins publicitários e para passeios com convidados do respetivo parceiro publicitário ou passageiros pagantes.
O tráfego de passageiros só foi reintroduzido na forma de passeios . Aeronaves ultrapassaram dirigíveis no serviço de transporte puro. Só a experiência da viagem de dirigível, o deslizar calmo a uma altitude relativamente baixa, que de outra forma só é possível com balões, abre um nicho para o dirigível no turismo. Este tem sido usado pelo maior dirigível atualmente, o Zeppelin NT , desde 2001 . A tradição do correio de dirigível continuou com o Zeppelin NT . Esta postagem é particularmente apreciada pelos filatelistas .
A única tentativa prática de construir um dirigível grande falhou novamente em 2002. Com o CL160, a Cargolifter AG queria fabricar um dirigível de transporte para cargas grandes e volumosas com peso de até 160 t. No entanto, a empresa teve que pedir concordata.
pesquisa
De vez em quando, os dirigíveis também são usados para tarefas de pesquisa. Vários trabalhos de pesquisa foram realizados no USS Los Angeles (incluindo observação solar, testes de rádio). LZ 127 Graf Zeppelin empreendeu uma viagem de pesquisa para a fronteira do Ártico , o Zeppelin NT ajudou a desenvolver o sistema europeu de navegação por satélite Galileo . Ele simulou um satélite para estudar a recepção do sinal em diferentes ângulos e em diferentes ambientes. Em 2005 foi enviado à África do Sul em busca de formações geológicas que pudessem conter diamantes para uma mineradora.
Menores dirigíveis de ar quente são usados, entre outras coisas, para explorar as copas das árvores na floresta tropical ou para as investigações arqueológicas.
literatura
- Peter Kleinheins, Wolfgang Meighörner (Hrsg.): Os grandes zepelins - A história da construção de dirigíveis . 3. revisado Edição. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5 .
Veja também
- LZ 11 Viktoria Luise - um dirigível DELAG