LZ 120

LZ 120 "Bodensee", outubro de 1919

O Zeppelin LZ 120 “Bodensee” (mais tarde “Esperia” ) foi um dirigível comercial operado pela Deutsche Luftschiffahrts AG ( DELAG ) no início da década de 1920. O LZ 120 foi o primeiro dirigível a ser construído na Alemanha após a Primeira Guerra Mundial . Em 1921, o LZ 120 teve de ser entregue à Itália como pagamento de reparação, onde foi denominado "Esperia" até ser desativado em 1928.

Emergência

Depois que a DELAG teve que cessar suas atividades no início da Primeira Guerra Mundial e entregar seus dirigíveis restantes aos militares, a aviação de passageiros deveria continuar após o fim da guerra. O Zeppelin LZ 120 “Bodensee” e seu navio irmão LZ 121 “Nordstern” foram construídos para este propósito . As duas aeronaves destinavam-se ao tráfego de passageiros na Alemanha e na Europa. Os Zepelins também esperavam que os novos dirigíveis de passageiros empolgassem o público com projetos maiores.

O número de casco LZ 120 para um navio de 20.000 metros cúbicos foi determinado em uma reunião em 12 de fevereiro de 1919. Os planos para o LZ 120 foram concluídos em apenas dois meses. O navio foi construído em Friedrichshafen . Para este propósito, alguns dos zepelins de guerra que ainda estavam disponíveis na guerra foram usados.

A aeronave decolou seis meses depois, em 20 de agosto de 1919, sob o comando do capitão Bernhard Lau, em sua viagem inaugural. No dia seguinte, Lau fez outro test drive. Parte dos test drives foi a determinação da velocidade máxima. Ele encontrou 130  km / h para todos os quatro motores, 112 km / h para três, 94 km / h para dois e ainda uns notáveis ​​74 km / h para apenas um motor traseiro. Os dois test drives foram muito satisfatórios. Depois disso, o navio estava pronto para o serviço de passageiros.

O navio

O LZ 120 foi o primeiro dirigível totalmente aerodinâmico do Zeppelin. Ele implementou as descobertas aerodinâmicas do engenheiro da Zeppelin, Paul Jaray . Tal como acontece com os dirigíveis Schütte-Lanz, o LZ 120 não usava mais uma parte central cilíndrica da fuselagem e sua relação de aspecto (relação comprimento / diâmetro) era de 6,5 muito baixo em comparação com os zepelins anteriores. A gôndola estava amarrada diretamente à fuselagem e não estava mais pendurada embaixo. Jaray também verificou o formato do LZ 120 em um modelo de 2,54 metros de comprimento (escala de 1:50) no túnel de vento .

A gôndola, que tinha até 2,5 metros de largura, parecia um luxuoso vagão de trem. À frente estava a ponte , atrás dela ficavam os espaços dos passageiros. Embora o navio tenha sido projetado para apenas 20 passageiros, havia espaço para até 30 passageiros a bordo, 20 deles em assentos firmes e acolchoados e mais 10 em poltronas de vime que foram montadas no compartimento de passageiros. Havia outro assento de passageiro na ponte de comando, pelo qual, no entanto, foi preciso pagar o dobro da passagem. Havia um compartimento separado para viajantes importantes, um compartimento de bufê com fogão elétrico e geladeira, e um mordomo que cuidava dos convidados. Banheiros também estavam disponíveis. Mas eram muito estreitos e dependendo do movimento do ar nem sempre era agradável ficar neles. A tripulação usual consistia de doze homens. A eletricidade para a iluminação, a cozinha e a estação de rádio , que pela primeira vez também permitiu a radiotelefonia a bordo dos Zeppelins, foi gerada por dois geradores eólicos . A antena de 80 metros de comprimento foi implantada primeiro a uma altura suficiente e, em seguida, pendurada sob o navio.

o negócio

A partir de 24 de agosto de 1919, o LZ 120 “Bodensee” operou em voos regulares entre Friedrichshafen e Berlin-Staaken , às vezes com escala em Munique no Oberwiesenfeld , hoje Parque Olímpico . A DELAG trabalhou junto com a Linha Hamburgo-América (HAL ou HAPAG) sob o nome de " Linha de Dirigível DELAG-HAPAG " para o marketing e gerenciamento das viagens . A primeira viagem foi realizada sob o comando de Hugo Eckener . O zepelim levou cerca de seis horas para os 600 quilômetros, a viagem mais rápida levou quatro horas. Naquela época, o trem ainda precisava de cerca de 24 horas, mas isso se devia menos à tecnologia do que às condições caóticas do pós-guerra na Alemanha.

Até 5 de dezembro de 1919, 103 viagens de passageiros haviam sido concluídas. No total, o dirigível ficou no ar por 532 horas e também se mostrou bom com o mau tempo. Quase sempre lotado e transportado um total de 4050 pessoas, incluindo 2379 passageiros, dos quais 126 convidados não pagaram tarifa. O LZ 120 percorreu um total de 51.258 quilômetros nessas viagens. 4.500 quilos de correio e 30.000 quilos de carga (incluindo bagagem) foram transportados. O Zeppelin decolou 38 vezes em Friedrichshafen para viajar de ida e volta a Berlim e 15 vezes pousou em Munique. Apenas uma viagem teve que ser cancelada após a largada em Berlim em 24 de novembro devido a fortes ventos contrários. O LZ 120 fez turnês em Berlim sete vezes, uma vez que dirigiu de Berlim a Estocolmo e voltou. Uma viagem não planejada terminou com um pouso de emergência em uma floresta na Saxônia-Anhalt (veja abaixo).

Após o fim do serviço de passageiros em 5 de dezembro de 1919, o LZ 120 realizou test drives em Friedrichshafen em 9, 10 e 11 de dezembro de 1919, durante os quais o navio e vários sistemas a bordo deveriam ser verificados ou desenvolvidos.

Viagem a estocolmo

Em 8 de outubro de 1919, o “Bodensee” navegou de Berlim a Estocolmo com 20 passageiros a bordo . Ele deve explorar a viabilidade de um serviço regular para Estocolmo. A viagem Berlim-Estocolmo-Berlim foi um evento único que foi iniciado pela empresa sueca Svenska Lufttrafikaktiebolaget (SLA), que foi fundada no mesmo ano . O Zeppelin LZ 121 "Nordstern", que foi recentemente construído de acordo com a LZ 120, foi destinado ao serviço na rota Friedrichshafen-Berlim-Estocolmo. No caminho de volta, o entusiasta sueco de asa fixa Axel Petersson (1868–1925) não ficou particularmente impressionado. Mais tarde, ele foi citado como tendo dito: “ Zepelins são aviões para deficientes físicos e mulheres. "

Pouso de emergência perto de Cröchern

Exceto por um incidente, todas as viagens correram bem. Em 2 de novembro de 1919, ao pousar em Berlin-Staaken, o dirigível foi lançado ao solo e de volta ao ar por várias rajadas de neve . O pod de controle foi danificado, a hélice traseira quebrou e os outros dois motores pararam de funcionar. Em pânico, sete pessoas - duas delas passageiros - pularam da gôndola. O navio, que havia ficado mais leve, levantou-se e ameaçou esbarrar no corredor para o qual seria levado. O timoneiro Albert Sammt ordenou que as tripulações que seguravam o navio no solo por cordas liberassem o navio. Ele se ergueu acima das nuvens de neve e flutuou no céu sem direção. O transmissor de rádio também falhou. No entanto, a tripulação conseguiu fazer o motor funcionar novamente e interceptar o navio antes que ele atingisse a altura de rebote . O segundo motor estava disponível novamente mais tarde. No entanto, o vento estava forte demais para retornar a Berlin-Staaken. Ele empurrou o LZ 120 com a popa primeiro na direção oeste. Como havia pouco combustível a bordo, a tripulação decidiu pousar sem a ajuda de uma equipe de terra. O capitão Hans Flemming com Albert Sammt no elevador e o designer do Zeppelin Ludwig Dürr no leme, colocou a aeronave em Cröchern , ao norte de Wolmirstedt perto de Magdeburg , em uma proteção de pinheiro. Ele poderia ser ancorado lá imediatamente. O incidente causou uma fatalidade: um membro da equipe de espera em Berlim não largou o navio a tempo e caiu de uma altura de 50 metros. A tripulação do LZ 120 só descobriu isso após o pouso de emergência. Não houve feridos a bordo. Os 29 passageiros restantes foram levados para os alojamentos da tripulação dentro do casco, pois se temia que a gôndola pudesse ser danificada ao tocar o solo. Eles foram trazidos de ônibus de Wolmirstedt para Berlim, "seguros e de bom humor", como relataram os jornais.

Dois dias depois, depois que a neve parou e os motores laterais foram consertados, o dirigível voltou para Berlim. Entre outras coisas, dois motores defeituosos foram removidos para tornar o navio mais leve, os outros dois foram consertados. Retomou o serviço normal três dias depois.

Transferência para a Itália

No entanto, os planos de viagens de dirigíveis comerciais na Alemanha foram destruídos após a Primeira Guerra Mundial . O Tratado de Versalhes de junho de 1919 estipulou extensos pagamentos de reparações aos Aliados, incluindo a entrega de todas as aeronaves. No final de 1919, o tráfego de passageiros foi proibido por enquanto, LZ 120 “Bodensee” e LZ 121 “Nordstern” foram confiscados.

No decurso de 1920, tornou-se evidente que o LZ 120 teve de ser entregue à Itália, enquanto o LZ 121 foi para a França. Eles deveriam substituir os zepelins de guerra que foram destruídos por suas tripulações no final da guerra e, portanto, escaparam das potências vitoriosas. O homônimo do "Bodensee", LZ 90, que levava a designação do exército alemão LZ 120 , foi transferido para Roma pelo Capitão Pochhammer já no Natal de 1920. Era um dirigível de guerra da Primeira Guerra Mundial.

No inverno de 1920/21, o “Bodensee” foi estendido por mais dez metros e uma célula de gás adicional foi adicionada. Ele tinha então as mesmas dimensões do LZ 121. Além disso, o quarto motor foi reinstalado; ele havia sido expandido enquanto ainda estava em operação em 1919 para aumentar a carga útil. O LZ 120 "Bodensee" subiu em 27 de junho de 1921, duas semanas após a entrega do LZ 121, para uma última viagem dentro da Alemanha. Um total de 54 pessoas estavam a bordo. Entre os 43 passageiros, 10 deles mulheres, também havia muitos funcionários merecedores da Zeppelin que tiveram a honra de uma viagem de despedida. A viagem durou quatro horas e 17 minutos. Vários testes de manobra e rádio, bem como outros testes foram realizados com uma tremonha de lastro , como já havia acontecido com o LZ 121.

Em 3 de julho de 1921, Hugo Eckener dirigiu o dirigível sem escalas em uma jornada de 12,5 horas ao longo de 1.329 quilômetros até a Itália e entregue lá como reparação alemã. A rota passou por Zurique, Berna, Lausanne, Rhône, Avignon, San Remo e Elba até Ciampino. Além dos doze tripulantes alemães, três oficiais italianos, um civil e um clandestino estavam a bordo. Depois de cruzar Roma às 18h44, LZ 120 pousou às 19h12 em Ciampino, perto de Roma , seu futuro lar.

Operação como Esperia

LZ 120 com letras Esperia

A tripulação alemã do viaduto permaneceu na Itália por várias semanas para treinar os novos proprietários italianos. A primeira subida lá, em 9 de agosto de 1921, foi também a corrida de aceitação com guarnições alemãs e italianas.

Em 2 de setembro de 1921, “Bodensee” foi rebatizado de “Esperia” em uma cerimônia cerimonial de entrega. Em seguida, o zepelim fez uma corrida de demonstração. Com Esperia (latim: Hesperia) os gregos costumavam se referir às áreas ocidentais (hoje Espanha ou Itália). Esperia era popular entre os poetas latinos na Itália, enquanto Hesperia permaneceu na região espanhola.

O LZ 120 estava subordinado ao Exército italiano e, além de treinamento, manobra e pesquisa, era usado principalmente para representação. A LZ 120 realizou um total de 142 viagens sob o nome de “Esperia”.

Em 1922, foram encontrados vazamentos nas células de gás. O navio foi então desativado. Os reparos foram atrasados ​​principalmente devido a dificuldades organizacionais. A reforma, com o apoio de especialistas alemães do Zeppelin, começou após o esvaziamento do navio por volta de maio de 1923 e durou até 20 de agosto de 1923. Umberto Nobile também estava a bordo para a inspeção que se seguiu ao ensaio no dia seguinte (21 de agosto) . O Major Valle, que posteriormente assumiria o comando do navio, foi trancado na cabine para a primeira parte do test drive para não interferir no comando do navio. Os relatórios desta viagem mostraram que eles estavam muito satisfeitos com o navio. Após esta 26ª viagem, o LZ 120 fez mais 116 viagens nos cinco anos restantes de sua vida útil. Estes incluíram vários “desfiles” que foram usados ​​exclusivamente para representação ou propaganda, como foram posteriormente realizados pelos grandes Zeppelins LZ 127 , LZ 129 e LZ 130 .

Repetidamente, fotografias aéreas foram tiradas do LZ 120, por exemplo, das ruínas de Ostia em novembro de 1924, Nápoles (maio de 1925) ou da cratera do Vesúvio em fevereiro de 1928.

Em 1925, o "Esperia" fez duas viagens de longa distância. Junto com o italiano N1, mais tarde “ Norge ”, ela fez uma visita de amizade à Espanha no final de maio. Os dois navios se encontraram na ponta norte da Córsega e partiram para Barcelona . Durante o pouso, houve um momento de choque quando os marinheiros designados para a equipe de espera cuidaram da chegada do rei espanhol e largaram as cordas de espera. Depois de uma parada de três horas, os dois navios seguiram para Cuers-Pierrefou perto de Toulon, na França, para comemorar as vítimas do acidente " Dixmude ". Naquela época, o navio irmão LZ 121 “Méditerranée” (anteriormente “Nordstern”) estava estacionado lá. No dia seguinte, os dois navios voltaram às suas bases na Itália. Em 3 de agosto de 1925, o LZ 120 fez outra viagem de longa distância. Levou 21 passageiros "ilustres muito estimados" para Trípoli e de volta para Ciampino no mesmo dia.

No início de 1927, várias viagens noturnas foram feitas. No mesmo ano, no final de julho de 1927, o Esperia participou de uma manobra militar seguida de um desfile aéreo em homenagem a Mussolini , que visitou a frota. Há registros de alguns outros desfiles, por exemplo em homenagem ao casal real espanhol em 20 de novembro de 1923 via Centocelle , por Francesco de Pinedo retornando de um voo ao redor do mundo , pelo rei afegão em fevereiro de 1928 ou pelo funeral de o general italiano Díaz em 3 de março de 1928. Por ocasião da visita do casal real italiano à Espanha em meados de 1924, o "Esperia" comandou todo um grupo de navios de guerra italianos e os encontrou em seu retorno com o general comandante de aviação a bordo. Além disso, as excursões com vários convidados a bordo são documentadas continuamente.

A última viagem ocorreu em 28 de julho de 1928. Na verdade, deveria ser usado para testar um motor e verificar células de gás reparadas. No entanto, o Ministério da Aviação italiano já havia emitido uma ordem por escrito para cancelar o LZ 120 em 21 de julho. O pano de fundo provavelmente foi, não menos importante, o acidente da "Itália" no Ártico. O desmantelamento começou imediatamente após a última viagem. As fotos mostram que as partes da moldura do LZ 120 foram transformadas em treliças e pérgulas .

tecnologia

A estrutura tinha 17 lados e consistia em onze anéis principais reforçados feitos de duralumínio a uma distância de dez metros. Um anel auxiliar sem tensão foi arranjado entre os anéis principais. Uma escada interna de quilha adicionalmente reforçada começava a 20 metros da proa e chegava a dez metros à frente da popa. A capa era de algodão e impregnada com verniz celulósico . A tinta foi revestida com partículas de alumínio para refletir o sol e deu ao navio uma aparência cinza-prata.

O LZ 120, com seus quatro motores Maybach de seis cilindros em linha Mb IVa , cada um com uma potência de 176 kW (240 cv), foi realmente superestimado. A velocidade máxima foi de 132,5 km / h. Isso torna o LZ 120 o dirigível de passageiros rígido mais rápido até hoje (2005). Os motores foram projetados para grandes altitudes e só podiam ser operados abaixo de 1.800 metros de forma a não exceder sua potência nominal de 190 kW. Os motores foram considerados robustos, confiáveis ​​e duráveis. Na nacela do motor traseiro (presumivelmente substituída pelos dirigíveis militares Zeppelin Tipo U ou Tipo V), dois motores foram instalados um ao lado do outro e entregaram sua potência por meio de uma caixa de engrenagens com uma relação de cerca de 2: 1 para uma madeira de duas asas hélice com diâmetro de 5,2 metros. Em cada um dos pods laterais do motor havia um motor com uma caixa de engrenagens que permitia a reversão do sentido de rotação (marcha à ré) e uma hélice dupla de madeira menor com 3,2 metros de diâmetro.

• Comprimento: 120,8 m (mais tarde 130,8 m), em seu comprimento original o dirigível rígido mais curto já construído pela Zeppelin
• Maior diâmetro: 18,71 m
• Gás transportador: 20.000 m³ (mais tarde 22.550 m³) hidrogênio em 12 (mais tarde 13) células de gás
• Alcance: 1700 km
• Tripulação padrão: 12 homens: Comandante, "timoneiro" ou vigia (correspondente ao 1º oficial), 1 timoneiro de altitude, 1 timoneiro, 1 operador de rádio, 1 comissário , 6 maquinistas
• Peso vazio: 13.646 kg (14.700 kg mais tarde)
• Carga útil: 9593 kg (11.500 kg mais tarde)

Outras aeronaves com o nome "Bodensee"

• Em 1988, no 150º aniversário de Ferdinand Graf von Zeppelin , um dirigível de ar quente foi batizado de “Bodensee II”. Realizou vários voos de correio para aniversários de aeronaves.
• Com o Zeppelin NT SN 02, um novo dirigível da fábrica do Zeppelin foi batizado de D-LZZR “Bodensee” em 10 de agosto de 2001. Ele iniciou voos de passageiros cinco dias depois e foi vendido para o Japão em 2004.

literatura

• Albert Sammt: Minha vida pelo zepelim. Pestalozzi Children's Village, Wahlwies 1981, ISBN 3-921583-02-0 , capítulo aterrissagem de emergência em uma floresta coberta de neve. Pp. 45-53.
• Peter Kleinheins: LZ 120 "Bodensee" e LZ 121 "Nordstern". Dirigíveis à sombra do Tratado de Versalhes. Zeppelin Museum, Friedrichshafen 1994, ISBN 3-926162-80-5 .
• Peter Kleinheins, Wolfgang Meighörner (ed.): Os grandes zepelins - A história da construção de dirigíveis . 3. revisado Edição. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5 . 

Links da web

Evidência individual

1. ^ Dirigível Hindenburg e a grande era dos zepelins ; Texto de Rick Archbold; Ilustrações de Ken Marschall; Bassermann Verlag Munich, 2005 ISBN 3-8094-1871-4 , páginas 58 e 59
2. ↑ Pouso de emergência do dirigível “Bodensee” em 1919 como uma entrada no Cröchern Chronicle of the Elbe-Heide-Verbandsgemeinde ( Memento de 4 de março de 2016 no Internet Archive )
3. ↑ Albert Sammt: Minha vida para o zepelim. Pestalozzi Children's Village, Wahlwies 1981, ISBN 3-921583-02-0 , capítulo pouso de emergência em uma floresta coberta de neve. Pp. 45-53.

Este artigo foi adicionado à lista de excelentes artigos em 25 de setembro de 2005 nesta versão .