Osella FA1C

Osella FA1C

Osella FA1C com as cores do GP da Holanda em 1982
Construtor:	Itália Osella
Designer:	Hervé Guiplin
Antecessor:	Osella FA1B
Sucessor:	Osella FA1D
Especificações técnicas
Chassis:	alumínio
Distância entre eixos:	2720 ​​mm
Peso:	580 kg
Pneus:	Michelin Pirelli
Gasolina:	Agip
Estatisticas
Motorista:	França Jean-Pierre Jarier Ricardo Paletti Itália
Primeira partida:	Grande Prêmio da Itália de 1981
Última partida:	Grande Prêmio de Las Vegas de 1982
Começa Vitórias Poloneses SR 18º - - -
Pontos da Copa do Mundo:	3
Pódios:	-
Voltas da liderança:	-

O Osella FA1C foi um carro de corrida de Fórmula 1 que foi desenvolvido, construído e usado pela equipe italiana Osella Squadra Corse . Foi o sucessor do Osella FA1B e foi lançado em 1981 e 1982 . O FA1C foi o primeiro carro de Fórmula 1 com o qual Osella marcou pontos no campeonato mundial. O Osella FA1C é o carro em que o piloto italiano Riccardo Paletti sofreu um acidente fatal.

fundo

A empresa Osella Corse, que remonta ao designer Abarth , havia desenvolvido e fabricado principalmente carros de corrida para corridas de montanha e esportivas na década de 1970 . No Campeonato Europeu de Fórmula 2 de 1979 , competiu com sucesso com seu próprio chassi FA2 / 79 ; o piloto da fábrica Eddie Cheever venceu três corridas e terminou em quarto lugar no campeonato europeu. Em busca de patrocinadores para a temporada de Fórmula 2 seguinte, o chefe da equipe Enzo Osella recorreu à subsidiária italiana do grupo Unilever , que não estava interessada na Fórmula 2 por causa da má cobertura da mídia, mas Osella deu apoio ao caso em setembro de 1979 ofereceu a equipe a subir para a Fórmula 1. Osella respondeu a isso e, em três meses, construiu as bases para uma implantação no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1980, cuja primeira corrida ocorreu em 13 de janeiro de 1980. O início da equipe foi, portanto, amplamente improvisado. Com o primeiro carro de Fórmula 1 da equipe, o Osella FA1 , Cheever não conseguiu chegar à linha de chegada. Uma vez que o FA1, muito pesado, só poderia ser modificado de forma limitada, a gerência da equipe decidiu em abril de 1980 desenvolver um carro completamente novo. Enzo Osella e Giorgio Valentini assumiram a construção. Este se tornou o FA1B, que foi substituído pelo mais desenvolvido FA1C no outono de 1981.

O FA1C também foi usado na temporada de 1982. O cronista britânico de carros de corrida David Hodges afirma que o FA1C passou por uma revisão na primavera de 1982, como resultado o carro foi referido como FA1D no Grande Prêmio da Alemanha . Esta representação não encontra apoio na biografia da obra de Osella nem nas listas de inscrições para o Grande Prêmio de 1982. Depois disso, todos os veículos que Osella usou durante a temporada de 1982 eram variantes do FA1C. Seu sucessor, o FA1D, não apareceu até a corrida de abertura da temporada de 1983.

tecnologia

O FA1C foi projetado por Tony Southgate e Hervé Guiplin. Ele projetou um novo monocoque que foi reduzido em peso em comparação com o modelo anterior e era em grande parte feito de plástico. O corpo era feito de alumínio . O carro era muito largo e novamente tinha cápsulas laterais maiores para aumentar o efeito de sucção do perfil da asa. Em termos de chassis e tecnologia de acionamento, o FA1C correspondia amplamente aos seus dois modelos predecessores. Osella continuou a usar motores Cosworth DFV de oito cilindros.

Corridas

Temporada de Fórmula 1 de 1981

A FA1C fez sua estreia no Grande Prêmio da Itália em setembro. Aqui, como nas duas corridas seguintes, foi pilotado por Jean-Pierre Jarier , enquanto Beppe Gabbiani , o segundo piloto da equipe, teve que usar o FA1B, lançado em 1980 , até o final da temporada . Jarier terminou a corrida de estreia do FA1C com um acabamento em nono lugar. Nas corridas seguintes no Canadá e em Las Vegas , entretanto, ele foi eliminado.

Temporada de Fórmula 1 de 1982

Na temporada de Fórmula 1 de 1982, o FA1C foi usado desde o início da temporada até o Grande Prêmio da França , que foi realizado no final de julho. Os pilotos foram Jean-Pierre Jarier e o estreante Riccardo Paletti. Jarier terminou três vezes. O melhor resultado foi o quarto lugar no Grande Prêmio de San Marino , no qual, no entanto, devido a um boicote por equipes individuais, apenas 14 carros partiram. Riccardo Paletti conseguiu se classificar três vezes pela FA1C em oito tentativas. Em sua terceira largada na Fórmula 1 por ocasião do Grande Prêmio do Canadá , ele sofreu um acidente fatal na FA1C. Na segunda metade da temporada, a equipe reportou apenas Jarier. Após o acidente fatal de Paletti, Osella decidiu não reocupar a segunda cabine.

Resultados da corrida

temporada	motorista	número	1	2	3	4º	5	6º	7º	8º	9	10	11	12	13	14º	Dia 15	16	Pontos	classificação
1981																			-	-
	França Jean-Pierre Jarier	32													9	DNF	DNF
1982																			3	12
	França Jean-Pierre Jarier	31	DNF	9	DNF	4º	DNF	DNQ	DNF	DNS	14º	DNF	DNF	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNS
	Itália Ricardo Paletti	32	DNQ	DNPQ	DNQ	DNF	DNQ	DNPQ	DNS	DNF

literatura

• Adriano Cimarosti: O Século das Corridas. Carros, pistas e pilotos. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
• David Hodges: Carros de corrida de A - Z depois de 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 .
• David Hodges: A - Z do Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1ª. 2ª edição. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (francês).

Links da web

• História do Osella FA1C no site www.oldracingcars.com
• Imagem de um Osella FA1C no esquema de pintura de 1982

Evidência individual

1. ↑ Gianni Tomazzoni: Enzo Osella , Schena, 2011, ISBN 9788882299217 , pp 108º
2. ↑ Gianni Tomazzoni: Enzo Osella , Schena, 2011, ISBN 9788882299217 , pp 112º
3. ↑ ^{a b} Hodges: Carros de corrida de A - Z após 1945. 1994, p. 205.
4. ^ David Hodges: AZ de carros Grand Prix. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 , página 185.
5. ^ História da Osella FA1C no site www.oldracingcars.com (acessado em 19 de maio de 2017).
6. ^ David Hodges: AZ de carros Grand Prix. 2001, p. 206.
7. ↑ Cimarosti: O Século das Corridas. 1997, p. 323 f.