Riccardo Paletti
| Nação: |
 Itália
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| Campeonato mundial de Fórmula 1 | |||||||||
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| Primeira partida: | Grande Prêmio de San Marino de 1982 | ||||||||
| Última partida: | Grande Prêmio do Canadá de 1982 | ||||||||
| Construtores | |||||||||
| 1982 Osella | |||||||||
| Estatisticas | |||||||||
| Balanço da Copa do Mundo: | sem colocação na copa do mundo | ||||||||
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| Pontos da Copa do Mundo : | - | ||||||||
| Pódios : | - | ||||||||
| Voltas da liderança : | - | ||||||||
Riccardo Paletti (nascido em 15 de junho de 1958 em Milão , † 13 de junho de 1982 em Montreal , Canadá ) foi um piloto italiano .
Pessoal
Riccardo Paletti veio de uma rica família empresarial milanesa. Seus pais eram Arietto e Gianna Paletti. Arietto Paletti trabalhava como incorporador imobiliário na Lombardia desde 1950 e, entre outras coisas, tinha uma construtora e uma empresa de importação e exportação que importava equipamento hi-fi Pioneer japonês para a Itália.
Em sua juventude, Riccardo Paletti foi um lutador de caratê . Aos 13 anos, ele ganhou um campeonato juvenil de caratê. Ele foi considerado um esquiador talentoso e foi membro da seleção jovem italiana quando adolescente.
Esporte automobilístico
Em 1978, Paletti começou a fazer corridas de automóveis. O pai promoveu significativamente o compromisso com o automobilismo em cada classe e apoiou financeiramente as equipes do filho.
O começo
O pai investiu US $ 50.000 na primeira temporada da Fórmula Ford (2021: aproximadamente US $ 196.000). Em sua primeira corrida, Paletti liderou por 18 voltas, mas acabou não vencendo. Ele terminou em segundo duas vezes nesta temporada e terminou em terceiro no Campeonato Italiano de Fórmula Ford. Em 1979 ele começou como piloto privado no Campeonato Italiano de Fórmula 3 . Seus melhores resultados foram dois quintos lugares. Não houve melhores resultados na primeira metade da temporada de 1980. No meio da temporada, Paletti mudou para a próxima fórmula superior .
Fórmula 2
O envolvimento regular de Paletti no Campeonato Europeu de Fórmula 2 começou no verão de 1980. Antes disso, ele já havia disputado uma única corrida de Fórmula 2 em agosto de 1979 - o segundo ano de sua carreira no automobilismo - quando venceu uma corrida particular no Grande Prêmio dell'Adriatico em Misano O março 792 usado com um motor BMW foi conduzido. Nesta corrida, ele se aposentou após um acidente.
Paletti recebeu o primeiro cockpit permanente da Fórmula 2 em meados da temporada de 1980 . Por meio da mediação do pai, ele assumiu o carro de Johnny Cecotto na equipe britânica Onyx , que havia mudado para a Minardi . Em duas de suas quatro corridas pelo campeonato para a Onyx, ele cruzou a linha de chegada, mas não alcançou nenhum ponto no campeonato. O seu melhor resultado foi o oitavo lugar no Grande Prémio dell'Adriatico de Misano. No Gran Premio di Monza subsequente , Paletti ficou em terceiro; no entanto, esta corrida não teve status de campeonato.
Em 1981 , Paletti disputou sua única temporada completa de Fórmula 2. Ele ficou com a equipe de corrida Onyx de Mike Earle e foi o único piloto naquele ano. A equipe Onyx formalmente independente implantou um March 812 , que recebeu suporte de fábrica. Paletti terminou a primeira corrida da temporada em Silverstone em segundo lugar, atrás de Mike Thackwell , e na terceira corrida em Thruxton foi terceiro. Naquela época, Paletti ocupava a terceira colocação do campeonato, três pontos atrás de Thackwell, que liderava na época. Então, houve um assalto. Com exceção do Grande Prêmio de Roma em Vallelunga , em que Paletti terminou em sexto, ele cruzou a linha de chegada fora dos pontos nas corridas restantes da temporada ou desistiu antes do final da corrida. No final da temporada, Paletti terminou em 10º na classificação de pilotos com 11 pontos.
Fórmula 1
Osella
Depois de apenas um ano completo na Fórmula 2 Paletti se juntou para a temporada de 1982 na Fórmula 1 . Os observadores consideraram esta etapa prematura em vista da experiência limitada. Arietto Paletti comprou para o filho um cockpit da pequena equipe piemontesa Osella , que participava da Fórmula 1 desde 1980 e sofreu problemas técnicos e econômicos desde o início. O preço da temporada de Osella foi, em algumas fontes, de US $ 1.000.000 (2021: aproximadamente 2.644.000 dólares americanos). Parte do negócio também foi a construção de uma pista de teste atrás da fábrica da Osella em Volpiano , realizada pela construtora de Paletti; A Paletti também trouxe a Pioneer para a Osella como patrocinadora.
Em Osella, Paletti conduziu ao lado do muito mais experiente francês Jean-Pierre Jarier . Em retrospecto, o chefe de equipe Enzo Osella confirmou em 2012 que Paletti não tinha experiência em dirigir carros de Fórmula 1. Isso mudou pouco no decorrer de 1982. Por razões econômicas, Osella deu-lhe poucas oportunidades para test drives. Por medo de acidentes, Paletti só pôde testar o desatualizado FA1B do ano passado , para não se acostumar com o atual veículo de emergência Osella FA1C .
O curso da temporada
Osella relatou Paletti em todas as corridas da temporada de 1982. Nas três primeiras corridas ele falhou na pré-qualificação ou na qualificação real.
No Grande Prêmio de San Marino , Paletti estava em 32º lugar após os treinos e na verdade não poderia participar da corrida novamente. No entanto, como várias equipes boicotaram a corrida por conta de disputas político-esportivas, o número de participantes foi reduzido para 14 pilotos. Isso permitiu que os dois pilotos da Osella participassem da corrida de Imola . O tempo de treinamento de Paletti foi suficiente apenas para a penúltima posição inicial. Um problema no motor antes do início da corrida o impediu de entrar no grid, de modo que Paletti teve que largar do pit lane. Ele foi o último no campo. Após sete voltas, a suspensão do Osella quebrou, com o que Paletti falhou.
Na Bélgica , Paletti voltou a falhar devido à pré-qualificação, enquanto o seu companheiro de equipa Jarier qualificou o seu idêntico Osella FA1C para o 18º lugar da grelha. Duas semanas depois, em Mônaco , nenhum dos dois pilotos Osella se classificou.
No Grande Prêmio dos EUA do Leste no circuito de rua de Detroit , Paletti foi capaz de se classificar pela primeira vez com um field regular. Ele terminou em 23º na grelha e estava uma atrás de Jarier, cujo tempo por volta foi um segundo melhor. No entanto, Paletti não participou da corrida. Durante o treino de aquecimento no domingo de manhã, ele saiu da pista e danificou tanto o FA1C que não pôde ser reparado a tempo para o início da corrida. A equipe então tentou preparar o único carro de substituição para Paletti. No decorrer do treinamento de aquecimento, no entanto, o extintor de incêndio no carro de Jarier foi acionado por engano, de modo que o veículo também não estava pronto para a corrida. A equipe então deu o carro substituto para Jarier, enquanto Paletti não largou.
Paletti estava cada vez mais insatisfeito com a forma como a equipe Osella trabalhava. Sentindo-se em desvantagem, ele suspeitou que o dinheiro do patrocínio de seu pai foi usado principalmente para manter o carro de Jarier competitivo. Durante as corridas no exterior na América do Norte, ele tentou encontrar um cockpit diferente. Há relatos de que sua antiga equipe de Fórmula 2, Onyx, estava pronta para organizar a partida de Paletti na Fórmula 1 na temporada de 1983 . De acordo com outros relatórios, ele definitivamente queria deixar Osella após o Grande Prêmio do Canadá.
Acidente fatal em montreal
No Grande Prêmio do Canadá no circuito Île-Notre-Dame em Montreal, Paletti conseguiu se classificar para a penúltima linha em uma das pistas de corrida mais rápidas do campeonato mundial da época. Paletti fez sua primeira largada regular em uma corrida de Fórmula 1 aqui. Didier Pironi , que estava na pole position , parou na largada. O campo poderia contornar o obstáculo; Raul Boesel , que largou bem na frente de Paletti, passou rapidamente pela Ferrari com seu March 821 . Paletti, por outro lado, atingiu a traseira da Ferrari a cerca de 200 km / h. Pironi escapou sem lesões. Com o médico de corrida Sid Watkins e alguns delegados, ele começou imediatamente a libertar Paletti. Embora o painel frontal do veículo pudesse ser removido, a vítima presa não pôde ser alcançada. A coluna de direção do Osella havia cravado no peito de Paletti. Paletti estava desmaiado. O fogo eclodiu durante o esforço de resgate; mas pode ser excluído. No entanto, a libertação demorou mais de meia hora. Pouco depois de ser admitido na clínica, Paletti morreu devido ao tórax e ferimentos internos.
A corrida foi inicialmente interrompida e reiniciada posteriormente. Osella decidiu não participar da corrida. A equipe usou apenas um veículo para o resto da temporada.
Rescaldo
Até hoje, Paletti é o único piloto de Fórmula 1 que morreu em um Grande Prêmio do Canadá e - até o Grande Prêmio de San Marino de 1994 em Imola, onde Roland Ratzenberger se classificou no sábado e Ayrton no domingo Senna teve um acidente fatal - por um Há muito tempo o último a morrer em um fim de semana de corrida na Fórmula 1. Seu acidente intensificou a discussão sobre segurança na Fórmula 1, que já havia se intensificado após a morte de Gilles Villeneuve no mesmo ano. Tanto Villeneuve quanto Paletti sentaram em carros de corrida com um monocoque de alumínio composto . John Barnard tinha para o tipo MP4 / 1 da McLaren , no entanto, um monocoque feito de plástico reforçado com fibra de carbono introduzido; O Lotus de 1982 também foi projetado dessa forma. Este método de construção estabeleceu-se para melhorar ainda mais a segurança passiva e se tornou o padrão técnico.
O autódromo Riccardo Paletti , próximo a Varano de 'Melegari, foi batizado em homenagem ao piloto.
Estatisticas
Estatísticas no Campeonato Mundial de Fórmula 1
Essas estatísticas incluem todas as participações do piloto no Campeonato Mundial de Fórmula 1 .
Visao geral
| temporada | equipe | chassis | motor | corre | Vitórias | Segundo | Terceiro | Poloneses | legais Voltas de corrida |
Pontos | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | Osella Squadra Corse | Osella FA1C | Ford Cosworth DFV V8 | 2 | - | - | - | - | - | - | - |
| total | 2 | - | - | - | - | - | - | ||||
Resultados únicos
| temporada | 1 | 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º | 8º | 9 | 10 | 11 | 12º | 13 | 14º | Dia 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 |
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| DNQ | DNPQ | DNQ | DNF | DNPQ | DNPQ | DNS | DNF |
| Lenda | ||
|---|---|---|
| cor | abreviação | significado |
| ouro | - | vitória |
| prata | - | 2 º lugar |
| bronze | - | 3º lugar |
| verde | - | Colocação nos pontos |
| azul | - | Classificado fora das classificações de pontos |
| tolet | DNF | Corrida não concluída (não terminou) |
| NC | não classificado | |
| vermelho | DNQ | não se qualificou |
| DNPQ | falhou na pré-qualificação (não pré-qualificou) | |
| Preto | DSQ | desqualificado |
| Branco | DNS | não no início (não começou) |
| WD | retirado | |
| Azul claro | PO | participou apenas do treinamento (praticado apenas) |
| TD | Motorista de teste de sexta-feira | |
| sem | DNP | não participou do treinamento (não praticou) |
| INJ | ferido ou doente | |
| EX | excluído | |
| DNA | Não chegou | |
| C. | Corrida cancelada | |
| sem participação na copa do mundo | ||
| de outros | P / negrito | Primeira posição |
| 1/2/3 | Colocação na corrida de sprint / qualificação | |
| SR / itálico | Volta de corrida mais rápida | |
| * | não na chegada, mas contado devido à distância percorrida |
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| () | Resultados de exclusão | |
| sublinhado | Líder na classificação geral | |
literatura
- Gianni Tomazzoni: Enzo Osella , Schena, 2011, ISBN 9788882299217
- Eberhard Reuß, Ferdi Kräling: Formula 2. A história de 1964 a 1984, Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8 .
Evidência individual
- ↑ Biografia de Arietto Paletti no site www.ariettopaletti.it (acessado em 11 de junho de 2017).
- ↑ a b c Biografia de Riccardo Palettis no site www.forix.com (acessado em 11 de junho de 2017).
- ↑ Gianni Tomazzoni: Enzo Osella, Schena, 2011, ISBN 9788882299217 , pp 204th
- ↑ Visão geral das corridas de Fórmula 2 da temporada de 1981 e as classificações no site www.formula2.net (acessado em 12 de junho de 2017).
- ↑ Gianni Tomazzoni: Enzo Osella , Schena, 2011, ISBN 9788882299217 , página 137 e seguintes (com fig.).
- ↑ Adriano Cimarosti: O século das corridas , editora de livros automotivos Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 323rd
- ↑ arquivados copiar ( lembrança do originais de 20 de março de 2008, no Arquivo de Internet ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. 1982 San Marino GP
- ↑ Sid Watkins: Life At The Limit , Pan Macmillan, 2013, ISBN 9781447241010 , p. 100.
| dados pessoais | |
|---|---|
| SOBRENOME | Paletti, Riccardo |
| DESCRIÇÃO BREVE | Piloto de corrida italiano |
| DATA DE NASCIMENTO | 15 de junho de 1958 |
| LOCAL DE NASCIMENTO | Milão , Itália |
| DATA DA MORTE | 13 de junho de 1982 |
| LUGAR DA MORTE | Montreal , Canadá |