Mohawk (navio, 1926)

Moicano p1
Dados de embarque
bandeira Estados Unidos 48Estados Unidos Estados Unidos
Tipo de navio Navio de passageiros
Indicativo MFVR (1926-33)
KFYU (1934-35)
porto doméstico Nova york
Transportadora Linha Clyde-Mallory
Estaleiro Newport News Construção Naval , Newport News
Número de construção 287
Lançamento 21 de outubro de 1925
assumir o controle 6 de fevereiro de 1926
Comissionamento 9 de fevereiro de 1926
Paradeiro Afundado em 24 de janeiro de 1935
Dimensões e tripulação do navio
comprimento
117,96 m ( Lüa )
largura 16,46 m
Esboço, projeto máx. 6,1 m
deslocamento 8140  t
medição 5.896 GRT
3.514 NRT
Sistema da máquina
máquina 2 × turbina a vapor

desempenho indicadoModelo: formato de envio / manutenção / serviço da Infobox 		4.200 PS (3.089 kW)
Top
velocidade 		18  kn (33  km / h )
hélice 2
Capacidades de transporte
Número permitido de passageiros 446
Outras

Números de registro		 225247

O Mohawk (II) foi um navio de passageiros comissionado em 1926 pela empresa de navegação dos EUA Clyde-Mallory Line , que foi fretado pela Ward Line em 1935 e deveria ser usado no serviço regular da cidade de Nova York para Veracruz ( México ). O Mohawk colidiu com um cargueiro norueguês em 24 de janeiro de 1935 na costa de Nova Jersey em sua primeira viagem em serviço na Ward Line e afundou. 47 pessoas foram mortas.

O navio

A 5.896 toneladas navio Mohawk foi no estaleiro Newport News Shipbuilding em Newport News ( Virginia construído) e correu em 21 de outubro em 1925 por pilha . A madrinha era Margaret Denison, filha de JB Denison, o então vice-presidente da Clyde Steamship Company. Em 28 de janeiro de 1926, o navio foi concluído, entregue em 6 de fevereiro e, em 9 de fevereiro de 1926, partiu de Nova York em sua viagem inaugural para Charleston (Carolina do Sul) e Jacksonville (Flórida). O casco tinha 117,96 metros de comprimento e 16,46 metros de largura. As turbinas a vapor desenvolveram 4200 PSi e aceleraram o navio a 18 nós. O Mohawk era o carro - chefe de um novo quarteto de navios, a chamada Classe Mohawk. Seus navios irmãos eram o Cherokee (1925, casco número 274), o Seminole (1925, casco número 275) e o Algonquin (1926, casco número 317). Todos os quatro navios receberam o nome de diferentes tribos de índios norte-americanos . Eles pertenciam à Clyde-Mallory Line com sede em Nova York , que também era o porto de origem dos navios.

Os navios irmãos seriam originalmente usados ​​para a rota Galveston - Miami - Nova York . As acomodações dos passageiros se estendiam por três conveses . Eles variavam de luxuosas suítes de dois quartos com banheiro privativo até cabines padrão menores nos deques inferiores. O navio tinha um salão, uma grande sala de jantar, um salão para fumadores, um café com varanda, um jardim de inverno, um salão de cabeleireiro e um amplo terraço para banhos de sol no final do deque A. Havia também elevadores elétricos .

AGWI (Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines), empresa-mãe da Ward Line (na verdade, New York and Cuba Mail Steamship Company ), alugou o Mohawk da Clyde-Mallory Line, que também estava subordinado a ela, e o entregou para a linha de enfermaria agredida. A medida visava compensar a perda de dois navios da Ward Line, o Castelo do Morro e o Havana , que perderam em poucos meses. O fato de a Ward Line perder um terceiro navio em muito pouco tempo com o naufrágio do Mohawk e de que ainda mais fatalidades seriam lamentadas causou um grande dano à imagem da companhia marítima em termos de seus padrões de segurança e, em a longo prazo, o fim da Ward Line.

Queda

Partida de Nova York

Na quinta-feira, 24 de janeiro de 1935 às 16h, o Mohawk decolou do East River Pier da Ward Line em Nova York com 110 tripulantes e 53 passageiros . Foi sua primeira viagem na Ward Line. No comando estava o capitão Joseph Edward Wood, que estava no mar por mais de 30 anos e foi premiado com a Medalha de Honra do Congresso . Além disso, 1.286 toneladas de carga estavam a bordo. O navio faria escalas em Havana ( Cuba ) e Progreso ( México ) e finalmente chegaria a Veracruz, no México .

O Mohawk deixou Nova York em temperaturas abaixo de zero e no meio de uma violenta nevasca . Ao anoitecer, ele passou pelo banco de areia Sandy Hook na costa norte de Nova Jersey, que separa a Baía de Lower New York do Oceano Atlântico . Aqui, o transatlântico parou por cerca de duas horas para calibrar sua bússola de rádio . O jantar foi então servido. Depois de retomar sua viagem, o navio navegou para o sul paralelo à costa de Nova Jersey. Os passageiros eram em sua maioria americanos ricos que queriam passar os meses frios de inverno no quente México ou Cuba. Mas também estavam a bordo viajantes de negócios e mexicanos que retornavam, assim como uma delegação de sete alunos do Williams College em Williamstown ( Massachusetts ) a caminho de uma viagem de pesquisa paleontológica pela península mexicana de Yucatán . Passageiros notáveis ​​incluídos:

A equipe era formada por funcionários da Linha Clyde-Mallory e da Linha Ward. Havia também alguns membros da tripulação sobreviventes do Castelo de Morro a bordo, incluindo o mordomo-chefe Charles Wright, o vice-tesoureiro Lester Ariessohn e o foguista Joseph Fernandez. Como médico de navio era o Dr. William Voorhies foi nomeado cirurgião do Morro Castle , Dr. DeWitt Van Zile, que morrera em sua última viagem. O novo guia turístico era Malcolm Luckett, pois o guia turístico do Castelo de Morro , Robert Smith, havia mudado para outra empresa de navegação.

Colisão e afundamento

Por volta das 20h do dia 24 de janeiro, o Mohawk estava navegando pela costa de Nova Jersey a cerca de oito milhas náuticas de distância. Ao chegar ao local onde estavam os destroços queimados do Morro Castle na praia de Asbury Park para seu desmantelamento, este fez a ronda entre os passageiros e muitos se juntaram no convés para dar uma olhada no navio acidentado. Por volta da mesma época, o Mohawk viu pela primeira vez as luzes de um navio se aproximando na frente de sua proa . Era o Talisman , um pequeno navio cargueiro operado pela companhia marítima norueguesa Wilhelmsen Line, que estava sob o comando do capitão Edmund Wang em uma viagem do Brooklyn a Salvador da Bahia, no Brasil. Se o Mohawk não tivesse que parar por causa de sua bússola, estaria pelo menos 25 milhas náuticas à frente do talismã . O capitão Wood não gostou do atraso, sabendo que a Ward Line não ficaria satisfeita com o não cumprimento do cronograma.

Por cerca de um quarto de hora, os dois navios navegaram paralelos um ao outro até que o Mohawk mudou repentinamente de curso sem motivo aparente: ela virou a proa com força para bombordo . Com esta manobra, o navio de passageiros expôs seu lado bombordo à proa afiada do cargueiro, que imediatamente virou para bombordo e ao mesmo tempo restaurou seus motores para "potência total". Os passageiros que estavam no convés por causa dos destroços do Castelo do Morro viram o outro navio se aproximando com horror. O Mohawk soou o apito do navio para avisar a tripulação do Talismã . Às 21h30, o arco do talismã cavou na lateral do moicano quase em ângulo reto . Assim que o talismã saiu do buraco aberto no casco do Mohawk , a água do mar imediatamente começou a entrar no casco do navio. O choque foi tão violento que o vidro quebrou em algumas das salas comuns.

Após o jantar, uma primeira grande reunião de passageiros ocorreu na sala da primeira classe sob a orientação do guia turístico Luckett. A orquestra a bordo tocava a então popular canção de jazz I Saw Stars de Freddy Martin . Muitos passageiros dançaram, outros jogaram cartas ou beberam quando ocorreu a colisão. Eram quase as mesmas coordenadas com as quais o Castelo de Morro pegara fogo quatro meses antes . De acordo com depoimentos de testemunhas, o pânico explodiu rapidamente entre os passageiros e a evacuação do navio que estava afundando foi caótica. Os passageiros, a maioria em trajes de noite, se acotovelavam e empurravam enquanto tentavam encontrar seus entes queridos e chegar aos barcos; outros pularam em pânico. Oficiais e comissários distribuíram coletes salva-vidas e testaram os botes salva - vidas para o homem adequadamente e abzufieren. Alguns dos barcos ficaram congelados no convés e primeiro tiveram que ser liberados por membros da tripulação. Várias pessoas foram mortas por baleeiros salva-vidas. Em poucos minutos, o navio tinha uma lista tão forte de navios que não era mais possível. Após um curto período de tempo, o Mohawk pareceu endireitar-se novamente, mas quando de repente afundou mais para bombordo, as luzes do navio se apagaram.

Apenas dois minutos após a colisão, o capitão Wood pediu ao operador de rádio Russell McDonald para pedir ajuda. Cerca de 40 minutos após a colisão, o navio foi evacuado e por volta das 22h30 o Mohawk afundou, com a proa primeiro. Os sinais de SOS enviados por tanto o Mohawk ea Talisman tinha sido apanhada por vários navios nas proximidades e a estação de rádio da Guarda Costeira em Cape May . A maioria dos sobreviventes foi levada a bordo por um dos navios irmãos do Mohawk , o Algonquin . O navio de carga Limon da United Fruit Company também chegou rapidamente ao local do acidente. Muitos passageiros ficaram feridos na colisão e a maioria congelou devido às baixas temperaturas e à longa permanência nos botes salva-vidas. 47 pessoas morreram no acidente (16 passageiros e 31 tripulantes, incluindo o Capitão Wood). Dos 47 mortos, apenas 33 foram recuperados. O talismã foi danificado e deslizou, mas não afundou. Ela não lançou nenhum barco salva-vidas para resgatar os passageiros do Mohawk que flutuavam na água.

A causa mais provável do acidente foi a falha do mecanismo automático do leme. Vários membros da tripulação afirmaram posteriormente que o volante do Mohawk já havia congelado durante o inverno anterior devido às baixas temperaturas e era difícil de operar. O leme também estava rígido durante a última viagem. O timoneiro sobrevivente Marty Polander relatou que 20 minutos antes da colisão não era mais possível manter o Mohawk em curso.

Consequências para a Ward Line

Com o naufrágio do Mohawk , a Ward Line perdeu três navios e quase 200 vidas em quatro meses. O Castelo de Morro , um de seus navios mais importantes e prestigiosos, pegou fogo e incendiou-se na costa de Nova Jersey em 8 de setembro de 1934, matando 137 passageiros e tripulantes. Em 6 de janeiro de 1935, houve outro desastre quando o Havana bateu em um recife nas Bahamas e três passageiros morreram. O navio só pôde retomar o serviço após uma falha de cinco meses e trabalhos de reparo caros.

A Ward Line sofreu danos permanentes à sua imagem com esta série de acidentes e recebeu muita publicidade negativa. O Bureau de Navegação e Inspeção de Barco a Vapor do Departamento de Comércio dos Estados Unidos , presidido por Dickerson N. Hoover, acusou a empresa de navegação de negligência , negligência em seus deveres e não cumprimento das normas de segurança aplicáveis no relatório final de sua investigação . A Ward Line também foi processada por danos causados por vários sobreviventes e famílias enlutadas . Como o nome da empresa de navegação agora estava associado apenas a coisas negativas, a Ward Line foi rebatizada de "Cuba Mail Line", mas esta medida não conseguiu impedir o declínio. As reservas caíram e a reputação não pôde ser restaurada. Em 1942, todos os navios da Ward Line foram requisitados pelo governo e convertidos para uso na guerra. Somente em 1947 a Ward Line foi capaz de retomar o tráfego reduzido de passageiros e carga. Isso durou até 1954, quando sua controladora AGWI foi dissolvida por ineficiência.

A destruição de Mohawk é de cerca de 25 metros de profundidade seis milhas antes Manasquan (Nova Jersey) em posição 40 ° 2 '  N , 73 ° 52'  W coordenadas: 40 ° 2 '0 "  N , 73 ° 52' 0"  W . O naufrágio tem sido um destino popular para mergulhadores amadores e profissionais desde 1960 .

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