St. Lucia Airways
| St. Lucia Airways | |
|---|---|
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| Código IATA : | (sem) |
| Código ICAO : | SX |
| Indicativo de chamada : | SIERRA XRAY |
| Fundação: | 1975 |
| Operação interrompida: | 1987 |
| Assento: |
Castries , Santa Lúcia
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| Torniquete : | |
| Aeroporto de origem : | Aeroporto Castries-Vigie |
| Formulário da empresa: | Limitado |
| Gestão: | Dietrich Reinhardt |
| Número de empregados: | 20o |
| Tamanho da frota: | 8º |
| Mira: | internacional |
| St. Lucia Airways encerrou suas operações em 1987. As informações em itálico referem-se ao último status antes do final da operação. | |
St. Lucia Airways era uma companhia aérea com sede na ilha caribenha de St. Lucia . A empresa encerrou as operações em maio de 1987, depois que se soube que estava envolvida no caso Irã-Contra e havia realizado transportes ilegais de armas com o consentimento dos Estados Unidos . Nas audiências do caso Iran-Contra, a St. Lucia Airways foi identificada como uma companhia aérea de propriedade do serviço secreto dos EUA CIA ( "companhia aérea proprietária da CIA" ).
história
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A St. Lucia Airways foi fundada em 1975 como uma companhia aérea regional por investidores privados em Castries e inicialmente usou um Britten-Norman BN-2 Islander e um Douglas DC-3 para serviços de transporte entre Castries e o Aeroporto Internacional de Hewanorra na costa sul . Além disso, a empresa operava voos para as ilhas vizinhas. Na primavera de 1980, a frota consistia em um Cessna 310 e três Britten-Norman BN-2 Islanders.
No início da década de 1980, a empresa era propriedade do advogado Allison Lindo. Paralelamente , assumiu a direção da empresa o alemão Dietrich Reinhardt, residente em Miami . Teve contactos com o serviço secreto norte-americano CIA e com o partido angolano da guerra civil UNITA . A UNITA foi apoiada pelos EUA e fornecida com armas e armamentos pela CIA, contornando as sanções da ONU, através do estado vizinho do Zaire . Em 1982, a St Lucia Airways colocou em serviço sua primeira aeronave de carga Boeing 707 . Ela havia alugado a máquina da US Air Consulting (uma empresa fictícia da CIA) para voos internacionais.
Em 1984, o advogado de St. Lucia, Micheal Gordon, adquiriu a empresa; Reinhardt então continuou a trabalhar como diretor administrativo. A empresa recebeu um segundo Boeing 707-300C e um Lockheed L-100 Hercules no mesmo ano . As máquinas foram utilizadas, entre outras coisas, pela CIA em voos charter entre a Base Aérea Kelly de San Antonio ( Texas ) e a base militar de Kamina no Zaire , com a aeronave no Aeroporto Internacional de Hewanorra em Santa Lúcia e no Aeroporto Internacional da Praia Cabo Verde foi reabastecido. Depois de o governo cabo-verdiano ter retirado os direitos de aterragem da empresa, a St. Lucia Airways instalou uma base no aeroporto de Ostend (Bélgica), por onde prosseguiram as entregas de armas ao Zaire. A empresa também realizou transportes regulares de carga em sub-charter para a companhia aérea belga Sabena .
Em julho e agosto de 1985, a St. Lucia Airways transportou armamentos pela primeira vez com o consentimento dos EUA de Lille (França) para o Irã . Os transportes ilegais foram organizados pelo comerciante de Malmö Karl-Erik Schmitz, que adquiriu o material de empresas belgas, dinamarquesas e suecas. A partir de 23 de novembro de 1985, a empresa voou mísseis de aeronaves do tipo Hawk , consistindo de estoques dos EUA vindos de Ostend para Tel Aviv ( Israel foi promovido), de onde os sistemas de armas com aeronaves arrendadas para o Irã. Em 1986, a St. Lucia Airways transportou certas armas guiadas antitanque do tipo BGM-71 TOW de Ostend para Israel.
Depois que o caso Iran-Contra se tornou conhecido , o governo de Santa Lúcia iniciou uma investigação para investigar o envolvimento da empresa em transações ilegais e, em caso de evidência, para retirar o Certificado de Operador Aéreo da empresa. Antes que a investigação fosse concluída, a St. Lucia Airways encerrou as operações em maio de 1987. O transporte de armas para o Zaire foi então continuado pela companhia aérea norte-americana Tepper Aviation , em cuja gestão também participou Dietrich Reinhardt.
frota
Frota no final das operações
No momento da operação, a frota da empresa consistia em três Boeing 707-300C, dois Britten-Norman BN-2 Islanders, dois de Havilland Canada DHC-6s e um Lockheed L-100.
Aeronave implantada anteriormente
- Cessna 310
- De Havilland DH.114 Heron (a aeronave estacionada foi destruída no furacão Allen em 1980 )
- Douglas DC-3
Veja também
Evidência individual
- ^ The Crimes of a President: New Revelations on Conspiracy & Cover-up in the Bush & Reagan Administrations, Joel Bainerman, SP Books, New York, 1992, p. 267
- ^ Aero, edição 231, ano 1988
- ↑ Frotas aéreas JP 76
- ↑ JP Airlines-Fleets International, Edição 80
- ↑ a b c d As armas Folhetos: Aviação Comercial, Direitos Humanos e o negócio da guerra e os braços, Peter Danssaert & Sergio Finardi (PDF) ( Memento do originais de 10 setembro de 2016 na Internet Archive ) Informações: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi verificado. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso.
- ↑ Frotas aéreas internacionais JP, edição 82
- ↑ Flight International, 19 de dezembro de 1989 (PDF)
- ↑ Frotas aéreas internacionais JP, Edição 85
- ↑ United Press International: África do Sul, Irã negociando armas secretamente por petróleo, mostram documentos , 25 de novembro de 1987
- ^ A companhia aérea em Santa Lúcia advertiu sobre o tráfego de armas, 16 de fevereiro de 1987
- Jump up ↑ Der Spiegel, Grauer Geist voa para a CIA, 20 de março de 1989
- ↑ JP Airlines-Fleets International, Edição 87/88
- ↑ Frotas aéreas internacionais da JP, vários anos
- ^ Rede de segurança da aviação, 23 de outubro de 1980
