La Bourgogne
La Bourgogne no porto de Le Havre
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La Bourgogne era um navio de passageiros da companhia marítima francesa Compagnie Générale Transatlantique (CGT)colocado em serviço em 1886, que transportava passageiros , carga e correio de Le Havre para Nova York . Era o maior navio de passageiros da companhia marítima até então. O luxuoso navio a vapor, descrito como o "palácio francês flutuante", afundou em 4 de julho de 1898 após uma colisão com um veleiro britânicona costa da Nova Escócia (Canadá). 565 pessoas foram mortas. O naufrágio de La Bourgogne foi o pior acidente da história da CGT em tempos de paz, bem como uma das maiores calamidades da história dos navios civis franceses.
O navio
La Bourgogne foi o último de uma série de quatro novos transatlânticos que a CGT colocou em serviço em sucessão para o serviço de passageiros no Atlântico Norte em 1886 . Os outros três foram La Champagne com 7087 GRT, La Gascogne com 7071 GRT e La Bretagne com 6754 GRT. Os quatro navios irmãos foram nomeados em homenagem a regiões da França e mobiliados pelo designer de interiores baseado em Paris Jules Allard et Fils, um dos designers de interiores mais populares de sua época, que era particularmente conhecido por seu design de moda extravagante .
La Bourgogne foi construída pelo estaleiro de construção naval Société des Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), fundado em 1853 na Côte d'Azur . O navio foi lançado em 8 de outubro de 1885 e partiu em 19 de junho de 1886 em sua viagem inaugural . O navio a vapor de 150 metros de comprimento tinha duas chaminés, uma hélice e quatro mastros .
Em seus 12 anos de serviço, La Bourgogne promoveu muitas personalidades conhecidas, incluindo o bispo de longa data da diocese episcopal de Long Island , Rev. Abram Newkirk Littlejohn, ou o inventor americano Thomas Alva Edison . Em março de 1889, a missionária Franziska Xaviera Cabrini, canonizada em 1946, viajou aos Estados Unidos pela primeira vez a bordo do La Bourgogne . Em 29 de fevereiro de 1896, La Bourgogne abalroou e afundou o navio a vapor Ailsa (1830 GRT) da companhia marítima britânica Atlas Steamship Line em meio a espesso nevoeiro no porto de Nova York . No ano seguinte, 1897, o navio foi modernizado e reconstruído em conformidade: novas caldeiras foram instaladas, modernas máquinas de expansão quádrupla foram instaladas e dois de seus mastros foram removidos.
Queda
No sábado, 2 de julho de 1898, às 10 horas, o navio partiu de Nova York para outra travessia até Le Havre. Havia 730 pessoas a bordo (508 passageiros e 222 tripulantes). A maioria dos passageiros era francesa, mas também havia alguns americanos, austríacos, italianos e outras nacionalidades entre eles. Além disso, 1.000 toneladas de carga no valor de seis milhões de dólares americanos e 170 malas de correio estavam a bordo. O comando era o capitão Antoine Charles Louis Deloncle, de 44 anos, comandante da CGT havia cinco anos e apelidado de "loup de mer" (lobo do mar). Ele era considerado muito confiável e já comandava o La Normandie , que foi construído em 1881 .
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Na noite de 3 a 4 de julho, La Bourgogne foi pega em um banco de névoa no Newfoundland Bank . A névoa era tão densa que desviou o navio cerca de 160 milhas do curso durante a noite. O capitão Deloncle não permitiu que a velocidade fosse reduzida. Nas primeiras horas da manhã de 4 de julho, o navio estava a cerca de 60 milhas ao sul da Ilha Sable, na costa da Nova Escócia, Canadá, quando por volta das 5 da manhã a proa de um pequeno veleiro de repente perfurou o lado de estibordo de um navio muito maior . Foi o cargueiro britânico Cromartyshire (1554 GRT) da Shire Line (Londres), que transportou 2.000 toneladas de cal de Dunquerque para a Filadélfia sob o comando do Capitão Oscar Henderson . Ninguém havia notado o Cromartyshire a bordo do La Bourgogne antes. A colisão foi tão violenta que muitos botes salva-vidas foram destruídos a estibordo e danos imensos foram causados na casa de máquinas . O navio ficou do outro lado , pegando água muito rapidamente.
O pânico irrompeu entre os passageiros que acordaram e o caos e a confusão reinaram no convés do barco. Sobreviventes mais tarde relataram que alguns homens do convés intermediário abriram caminho até os barcos com facas e revólveres . Não havia botes salva-vidas suficientes e, dos poucos que sobreviveram à colisão , alguns ficaram sobrecarregados, inundaram e viraram. Um dos barcos, que contava principalmente com mulheres e crianças, foi esmagado por uma das chaminés ao atingir a água. Os coletes salva-vidas não foram distribuídos e muitos passageiros que não sabiam nadar se afogaram após pular do navio.
O capitão Deloncle e seus oficiais tentaram em vão acalmar os passageiros e tirá-los do navio com segurança. O capitão tentou inicialmente encalhar o navio para salvá-lo, mas ele afundou 40 minutos após a colisão. O desastre matou 565 pessoas, incluindo 447 passageiros e 118 tripulantes. 165 pessoas sobreviveram (61 passageiros e 104 tripulantes). Das 125 mulheres a bordo, Victoire Lacasse, esposa de um professor de francês que mora em Plainfield, Nova Jersey , foi a única sobrevivente. O capitão Deloncle e quase todos os oficiais afundaram com o navio. Entre as fatalidades estavam o então famoso lutador turco Yusuf İsmail , o pintor americano De Scott Evans com três filhas, o lingüista e professor de latim Edward Lorraine Walter , o escultor americano Emil H. Wuertz , o pintor francês Léon Pourtau , três membros do Boston Orquestra Sinfônica e Anna Price Dillon e Annie Dillon Oliver, esposa e filha do juiz norte-americano John Forrest Dillon .
Naquela época, os transatlânticos ainda não eram equipados com telegrafia sem fio , de modo que não era possível pedir ajuda pelo rádio. Os resgatados foram levados a bordo pelo Cromartyshire , que jogou parte de sua carga fora para ficar mais leve e dar lugar aos náufragos . Ela permaneceu flutuante, embora seu arco estivesse quase cortado. Nesse ínterim, o navio grego de passageiros da Canadian Allan Line chegou ao local do acidente e pegou o veleiro danificado com uma corda para rebocá- lo até Halifax .
Links da web
- O navio de passageiros La Bourgogne (técnico e histórico)
- La Bourgogne no patrimônio da Noruega
- La Bourgogne em um diretório online de navios de emigrantes ( lembrança de 11 de março de 2012 no Internet Archive )
- Entrada curta no RootsWeb
- Resumo em "Tesouros perdidos dos sete mares - Naufrágios esquecidos"
- Relatório detalhado sobre o naufrágio, incluindo relatos de testemunhas oculares
- The Bourgogne Disaster (Relatório do New York Times, 18 de julho de 1898)
Veja também
- República - afundou ao largo de Nantucket em 1909após uma colisão de navio
- Imperatriz da Irlanda - afundou após uma colisão de navio no Rio São Lourenço em 1914
- Andrea Doria - afundou após uma colisão de navio ao largo de Nantucket em 1956
Evidência individual
- ↑ Relatório de Naufrágio para 'Cromartyshire' e 'La Bourgogne', 1898 ( Memento de 14 de agosto de 2017 no Arquivo da Internet ), Relatório de investigação canadense sobre o acidente.