Média

Acidente de Irving Johnson em março de 2005
Desastre no Costa Concordia em 13 de janeiro de 2012

Uma média (de árabe عوار, DMG 'awār  , errors, damage') é no transporte um dano que uma motoaquática ou sua carga durante a viagem sofre. Em geral, o termo também descreve qualquer interrupção operacional .

etimologia

Da palavra árabe "ʿawār" deriva os "bens danificados" ( árabe عَوَارِيَّة, DMG ʿawārīyya  'mercadorias danificadas pela água do mar'), que chegaram à Itália através do comércio marítimo por volta de 1300. Lá a média ( avaria italiana ) foi considerada um acidente de navio . A notícia se espalhou pela Europa a partir de Gênova. Foi gravado em muitas línguas: holandês averij, haverij , holandês médio haverije , averije , sueco haveri , português avaria , francês avarie . Em alemão, foi emprestado do novo holandês como Havarie ou - após a pronúncia holandesa e não em uso hoje - Haferei. O termo legal para média é "média".

história

Antiguidade

De acordo com Heródoto , durante a primeira expedição persa sob o comando de Mardonios, a frota que a acompanhava perdeu quase 300 navios em uma tempestade durante a circunavegação da península de Athos em 492 aC . O maior naufrágio da história foi a destruição relacionada com a tempestade de quase 300 navios da marinha romana em 255 aC. Após a batalha marítima em Cabo Bon , eles estavam voltando da África para a Sicília. Supostamente, cerca de 100.000 homens morreram. Tácito relatou que em 16 DC, no caminho de volta da foz do Reno para o Ems, a maioria dos 1000 navios foi pega por uma tempestade e descreveu a frota como perdida.

meia idade

Um tufão em 1274 matou mais de 10.000 soldados - e, portanto, um terço da primeira força armada mongol-coreana de Kublai Khan - nas ilhas de Kyushu e Tsushima . Em 25 de dezembro de 1492, o Santa Maria bateu em um banco de areia perto de Hispaniola e não pôde mais ser salvo. Em novembro de 1511, a nau capitânia do comandante naval português Afonso de Albuquerque , a Flor de la mar , cheia de tesouros na viagem de volta de Malaca a Goa, atingiu um recife no Estreito de Malaca e afundou. O navio de guerra inglês Mary Rose naufragou em julho de 1545 sem nenhuma ação inimiga havia sido alterado de forma tão desfavorável quanto o ponto focal do navio após inúmeras conversões que após uma manobra de viragem foi dada uma lista e através das vigias corria água. Cerca de 40 de um total de 130 navios da Armada Espanhola foram perdidos em junho de 1588 em uma série de naufrágios, especialmente ao longo das costas da Escócia e da Irlanda , após a tentativa de invasão da Inglaterra ter sido abandonada.

O Batavia do holandês East India Company correu encalhado em junho 1629, como resultado de um erro de navegação em um recife perto da costa oeste da Austrália. Uma associação naval anglo-holandesa sob o comando do almirante Sir Francis Wheler com um total de cerca de 85 navios de guerra e mercantes entrou em uma forte tempestade ao largo de Gibraltar em março de 1694 , 13 navios foram perdidos. O naufrágio da frota de prata em julho de 1715 com cerca de 7 milhões de moedas de oito reais de prata, ouro e prata em barras, bem como pedras preciosas e outros bens comerciais valiosos do Leste Asiático e da América, foi devido a um furacão na costa da Flórida em Fort Pierce que carregou o navio através do Surf esmagado.

Tempos modernos

Em 15 de junho de 1904, o General Slocum pegou fogo no East River de Nova York e afundou. Com 1.021 pessoas, teve o maior número de mortes na navegação civil até hoje. Isso foi superado pelo que foi provavelmente o mais famoso acidente de navegação em 14 de abril de 1912, quando o Titanic colidiu com um iceberg em sua viagem inaugural a cerca de 350 milhas náuticas SSW a leste de Newfoundland e afundou. Das 2.207 pessoas a bordo, apenas 711 conseguiram se salvar. Em 29 de maio de 1914, o Empress of Ireland afundou após uma colisão de navio no Rio São Lourenço , matando 1.012 pessoas.

Nas duas guerras mundiais , ocorreram numerosos acidentes entre navios de guerra e naufrágios de navios mercantes . Então afundou maio 1942 durante o backup do Allied comboio PQ 15 dos cursos em ziguezague impulsionado destruidor Punjabi , bateu na névoa densa através do navio de guerra britânico Rei George V .

Os intervalos das balsas com muitos mortos dominaram o período após a Segunda Guerra Mundial. Quando a balsa filipina Doña Paz afundou em 20 de dezembro de 1987 , 4.386 pessoas morreram. O navio de cruzeiro italiano Costa Concordia atraiu especial atenção da mídia quando, em 13 de janeiro de 2012, fez um curso negligente perto da costa perto da ilha de Giglio e atingiu uma das rochas da ilha, matando 32 pessoas. O capitão Francesco Schettino deixou o navio prematuramente . O acidente de barco de refugiados em setembro de 2014 é representativo dos desenvolvimentos mais recentes em acidentes em que refugiados cruzam o Mediterrâneo com barcos, alguns dos quais não estão navegando , e, portanto, entram em perigo e são resgatados desta forma por salvamento marítimo .

Até abril de 2013, a lei do comércio marítimo alemão diferenciava entre "média pequena" ( § 633 HGB versão antiga ), "média especial" ( § 701 HGB versão antiga ), "grande média imprópria" ( § 733 HGB versão antiga) . F. em conexão com a versão antiga § 635 HGB e a versão antiga § 633 HGB) e a "grande média" ( versão antiga § 706 HGB).

Questões legais

A média é regulamentada pela lei comercial alemã do HGB , cuja lei do comércio marítimo foi harmonizada internacionalmente em abril de 2013. Coloquialmente, cada incidente de navegação listados no § 537 No. 5 HGB é uma média, ou seja, um naufrágio , emborcar , colisão ou encalhe de um navio, uma explosão ou um incêndio no navio ou de um defeito no navio. Em termos de direito comercial, entretanto, a distinção é feita apenas entre a colisão de um navio e a “grande média”. Tanto a embarcação danificada quanto seu proprietário ou passageiros são referidos como embarcação (s) danificada (s) .

Em primeiro lugar, as colisões de navios são regulamentadas por lei na Seção 570 e seguintes do HGB, segundo a qual o armador do navio é responsável pelos danos que causaram a colisão. O pré-requisito é a culpa do armador, que deve arcar com os danos pessoais e materiais causados ​​pela colisão com o outro navio . A disposição leva em conta o acordo internacional para a determinação uniforme de regras sobre colisões entre navios .

O termo legal para média é "média". De acordo com a Seção 588 (1) do Código Comercial Alemão (HGB), a “média geral” é importante se o navio , o seu acessórios , combustível ou carga a ser resgatado de perigo são deliberadamente danificado ou sacrificados por ordem do capitão ( mar Ninhada ). O dano deverá ser suportado conjuntamente pelo armador, pelo devedor do frete e pelo proprietário da carga. Neste caso, é levado em consideração que as partes envolvidas regularmente concordam com a aplicação das Regras de York-Antuérpia (YAR) no contrato de frete marítimo , conhecimento de embarque ou lote de fretamento e que as disposições legais são usadas em casos excepcionais casos. Havendo “grande média”, as partes envolvidas têm que arcar conjuntamente com os danos e despesas incorridos em decorrência da “grande média”. Os regulamentos sobre "média especial" (§ § 701 , § 704 , § 705 , § 707 HGB versão antiga), "média imprópria" (§ § 635 , § 732 , § 733 HGB versão antiga ) e a "média pequena" ( A seção 621 (2) da versão antiga do HGB não é mais aplicável porque essas instituições jurídicas dificilmente desempenharam um papel na prática. Pode-se supor que os casos típicos de “grande média” no futuro são o lançamento de carga ao mar (lixo marinho), o aligeiramento da carga, o encalhe deliberado do navio e a defesa contra piratas .

A Lei de Investigação de Segurança Marítima (SUG) definiu para fins de segurança e saúde ocupacional dos trabalhadores de embarcações de alto mar e proteção ambiental no § 1a nº 1 SUG o acidente marítimo como evento que representa morte ou lesão grave de pessoas, desaparecimento de pessoa desde o embarque em um navio, a perda ou abandono de um navio, danos materiais a um navio, a fuga ou destroços de um navio ou o envolvimento de um navio em uma colisão, danos materiais causados ​​por ou em conexão com a operação de um navio, ou danos ambientais como resultado de resultados em danos a um ou mais navios causados ​​por ou em conexão com a operação de um ou mais navios.

No transporte terrestre , os regulamentos do HGB na "média geral" se aplicam de acordo com a Seção 78 (1) do BinSchG .

seguro

De acordo com a lei de seguros, média é um acidente marítimo causado por colisão, encalhe ou um evento que cause danos ao navio por meio de circunstâncias internas ou externas. De acordo com a Seção 130 (2) e (3) VVG , a seguradora é responsável pelos danos sofridos pelo tomador do seguro como resultado de uma colisão entre navios na navegação interior ; o seguro contra perigos do transporte hidroviário interior inclui as contribuições para a “média geral”, na medida em que o dano médio deve ser evitado pela seguradora. Esta disposição de § 130 VVG não se aplica aos perigos marítimos do transporte marítimo ( § 209 VVG). O dano do grande acidente marítimo é compensado em média de acordo com § 30 ADS .

O requisito de navegabilidade tem um impacto direto nas questões de responsabilidade e seguro de uma companhia de navegação. De acordo com a lei de seguros, o navio deve ser capaz de suportar os perigos inerentes ao curso normal do transporte. Isso inclui não apenas as condições estruturais e materiais do casco e a funcionalidade das máquinas principais e auxiliares, mas também as boas condições das instalações e equipamentos necessários, o tipo de carregamento, a disponibilidade da tripulação necessária e os documentos necessários.

Demarcação

A média geral é a liquidação pecuniária de um acidente.

Desastres fora do transporte

Na Alemanha, há agentes médios que os acidentes de trânsito no tráfego rodoviário estudam com alto dano. Na Áustria, em particular , as pessoas também falam de veículos danificados no tráfego rodoviário, especialmente no caso de perdas totais , veículos danificados ou médias. O serviço de avaria era utilizado na RDA e por vezes ainda é referido como "serviço médio" , especialmente em Viena .

No uso comum, o termo acidente para danos totais ou acidentes em ou em plantas industriais , edifícios , equipamento de servidor usado e semelhantes. Entretanto, tornou-se sinónimo de acidente de grande extensão ou com maiores danos consequentes. Também é usado para acidentes na área de reatores de usinas nucleares . Exemplos são os acidentes no Chernobil , Gundremmingen Um e Fukushima I centrais nucleares . Às vezes se fala - incorretamente - da colisão de objetos celestes de um acidente.

Veja também

Links da web

Wikcionário: Havarie  - explicações de significados, origens das palavras, sinônimos, traduções

Evidência individual

  1. ^ Raja Tazi: Arabismos em alemão: transferências lexicais do árabe para o alemão. 1998, ISBN 3-11-082587-2 , pp. 289 f. (Books.google.de)
  2. ↑ Kluge: Dicionário Etimológico da Língua Alemã , 23ª edição 1999, p. 361.
  3. ↑ Heródoto, VI, 44
  4. ↑ Hanskarl Kölsch, Thukydides: The Peloponnesian War , 2008, p. 70
  5. ↑ Franz von Kausler, Da Origem das Nações à Conspiração de Catilina , 1825, p. 597
  6. ↑ Tácito, Annales , II, 25-26
  7. ↑ Böhlau Verlag (ed.), Archive for Cultural History , Volumes 18-19, 1928, p. 309
  8. ↑ Iaens A. Rieschen / Tim Ermel-Bed (ed.), A Chronology of disasters , 2011, p 12
  9. ↑ Rolf Herber, Maritime Trade Law: Systematic Presentation , 2016, p. 18
  10. ↑ BT-Drs. 17/10309 de 12 de julho de 2012, projeto de lei para a reforma do direito do comércio marítimo , pág. 41 e seguintes.
  11. ↑ BT-Drs. 17/10309 de 12 de julho de 2012, projeto de lei para reforma da lei do comércio marítimo , p. 49
  12. ↑ BT-Drs. 17/10309 de 12 de julho de 2012, projeto de lei para a reforma do direito do comércio marítimo , p. 125
  13. ↑ BT-Drs. 17/10309 de 12 de julho de 2012, projeto de lei para a reforma do direito do comércio marítimo , p. 125
  14. ↑ Peter Koch, Gabler Versicherungs-Lexikon , 1994, p. 390
  15. ^ Jörg Freiherr Frank von Fürstenwerth / Alfons Weiss, VersicherungsAlphabet (VA) , 2001, p. 580
  16. ↑ Hans Joachim Enge, Seguro de Transporte: Lei e Prática na Alemanha e Inglaterra , 1987, p. 229