Siemens Combino
A Combino é um baixo - piso série eléctrico do fabricante Siemens . O protótipo foi construído pela Siemens-Duewag em 1996 . O modelo sucessor é comercializado sob o nome de Avenio M desde 2014 .
Por causa de sua estrutura modular com componentes padronizados e o preço mais baixo resultante, o Combino há muito é considerado um tipo de bonde padrão de sucesso. Cerca de 500 veículos desse tipo foram vendidos nas cidades de Amsterdam , Augsburg , Basel , Bern , Düsseldorf , Erfurt , Freiburg im Breisgau , Hiroshima , Melbourne , Nordhausen , Potsdam , Posen e Ulm . Em 2004, uma falha de design que levou a quebras e desgaste do material trouxe descrédito aos Combinos.
Em 2007, a nova geração do Combino Combino Classic foi vendida pela primeira vez para a cidade de Berna. Os carros são agora comercializados pela Siemens sob a designação de tipo Avenio M de acordo com o conceito de múltiplas juntas .
Um desenvolvimento posterior como um carrinho articulado curto feito de aço inoxidável em vez de alumínio, inicialmente denominado Combino Plus , foi vendido para Budapeste e Almada . Desde 2009, este tipo de construção recebeu o novo nome de Avenio .
conceito
O Combino foi desenvolvido pela Siemens Düsseldorf (anteriormente Duewag AG ) a partir de 1994 em resposta à pressão constante de preços no mercado. O objetivo do conceito inovador era mudar de pequenas séries feitas sob medida para uma produção industrial em grande escala mais econômica. O veículo foi projetado como um sistema modular a partir de montagens padronizadas; portanto, deve abranger o maior número de usos possíveis.
O Combino estava disponível em comprimentos diferentes, três larguras de vagão (2300, 2400, 2650 mm) e duas larguras de via , como um veículo de mão única ou bidirecional , e como um DuoCombino com uma unidade diesel adicional. Os veículos de alumínio têm entre 19 metros (Nordhausen) e 43 metros (Basel) de comprimento. O »Combino Plus« NF12 para Budapeste , fornecido com carrocerias de aço, tem 54 metros de comprimento.
Projeto
O design foi baseado nas metas muito rígidas do fabricante. Por exemplo, todos os conjuntos tiveram que ser otimizados em relação aos aspectos funcionais, econômicos e relacionados à manutenção. O design deve apoiar os objetivos da empresa, ser conciso e apelar a um grande número de clientes.
O design do primeiro Combino foi desenvolvido por Werner Paulussen entre 1994 e 1996 . O objetivo era um design de veículo amigável e funcional com um alto valor de reconhecimento e propriedades ergonômicas otimizadas. Isso também incluiu uma exibição de destino sem reflexos e boa visibilidade para o motorista do veículo ferroviário. Os custos de manutenção e ciclo de vida foram outros fatores importantes no projeto.
Paulussen supervisionou o projeto de 1994 a 2009 e, além de muitos estudos, desenvolveu cinco cabeçotes de veículos diferentes para a série Combino. A primeira série foi usada em Potsdam, Augsburg, Freiburg, Basel, Nordhausen e Erfurt. A segunda série para Amsterdã ficou mais compacta. Outros veículos desta série foram entregues a Poznan e Ulm. O designer Rido Busse fez os ajustes de cores para os oito veículos Ulm . A terceira série com cabines de motorista muito espaçosas circula em Erfurt , Nordhausen , Freiburg , Melbourne , Budapeste e Berna com um capô dianteiro modificado. Um visor de alvo duplo foi instalado para Freiburg. A quarta série será utilizada em Almada (Portugal). Em Berna, o novo Combino para Bernmobil foi apresentado na construção tradicional de alumínio com uma cabeça de veículo totalmente redesenhada por Paulussen e um interior redesenhado.
Um plágio está em uso em Dalian ( China ) . Os bondes têm um design aproximado Combino. No entanto, a direção desses carros difere significativamente.
tecnologia
O Combino foi fabricado em uma construção leve em cooperação com a empresa Alusuisse . Os conjuntos aparafusados em perfis de alumínio extrudido formam uma superfície fácil de pintar. Assim, o trabalho de endireitamento e enchimento pode ser salvo em comparação com a construção de aço convencional.
O Combino não funciona em truques , mas nos chamados truques. As rodas são armazenadas em estruturas de chassi que não podem ser giradas para fora em relação às carrocerias associadas. As peças de automóveis sem condução mais longas ("cadeiras sedan") são penduradas entre os módulos de transmissão com juntas giratórias e protegidas por foles. As rodas são rodas soltas sem semi-eixos contínuos, são acionadas lado a lado com motores longitudinais. A vantagem desse design é o piso rebaixado contínuo , que permite fácil embarque e acessibilidade (para cadeirantes e carrinhos de bebê) em todo o carro.
Este princípio de construção, no entanto, resulta em propriedades de funcionamento irregulares, uma vez que a orientação da esteira atua diretamente em toda a carroceria do módulo de tração , mesmo com pequenas correções direcionais em linha reta, e não apenas em um bogie como no projeto convencional. Isso significa um veículo de dois eixos com comportamento de corrida comparável e maior desgaste dos pneus das rodas e da pista , mesmo em linha reta. Além disso, não há autocentralização na pista devido à falta de semi- eixos . Esse problema pode ser observado em muitos bondes de piso baixo. No entanto, os valores de desgaste dependem de muitos parâmetros (material do trilho, subestrutura, condição da via, estilo de direção, lubrificação do flange da roda e muito mais), razão pela qual valores muito diferentes podem ser alcançados com o mesmo tipo de veículo, dependendo do o local de uso.
A construção modular do Combinos é projetada de tal forma que os veículos poderiam teoricamente ser alongados ou encurtados sem grande esforço (como implementado em vários veículos Bernmobil). Por exemplo, todos os elementos de controle necessários para um módulo de acionamento estão dispostos diretamente acima dele, o que evita, em particular, o trabalho de cabeamento complexo. Em muitos aspectos, os veículos também oferecem vantagens em termos de manutenção regular: Por exemplo, o motor e as unidades de transmissão podem ser removidos da lateral sem ter que levantar o veículo. No interior, todas as poltronas nos módulos longos são fixadas na parede lateral; o piso não tem apoios e pode ser facilmente limpo, a disposição dos bancos pode ser ajustada movendo os bancos no trilho de montagem, se necessário, sem grandes modificações.
Originalmente, o conceito Combino também previa módulos finais de eixo único. No entanto, isso só foi implementado no protótipo de quatro partes e cinco eixos e não foi levado adiante.
Problemas técnicos
Em operação, os pontos fracos na construção leve de alumínio tornaram-se aparentes. As conexões entre as esquadrias de alumínio aparafusadas se soltaram e apareceram rachaduras nas conexões entre o teto e a parede lateral de alguns carros. No início de 2004, grande parte da frota Combino estava ociosa porque a Siemens não pôde descartar o colapso dos tetos dos veículos ou danos progressivos nas paredes laterais. A Siemens então tinha o cliente, entre outros. a Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH, dada a recomendação para interromper o uso Combinos de uma milhagem de 120.000 quilômetros.
Como resultado de reclamações de garantia dos vagões Combino, a Siemens Transportation Systems registrou um prejuízo operacional de 289 milhões de euros no segundo trimestre de 2004; os encargos especiais foram avaliados em 364 milhões de euros.
Em 2010, com exceção de alguns vagões gravemente danificados, a maioria dos Combinos estava de volta ao serviço. Uma das causas foi agora reconhecida que os engenheiros de desenvolvimento recorreram a fórmulas de cálculo para veículos clássicos de piso alto para calcular as carrocerias. Ao fazê-lo, eles esqueceram que, devido à construção multiarticulada de veículos de piso baixo, o equipamento elétrico alojado principalmente no teto e a falta de capacidade de rolar as peças do carro umas contra as outras, forças consideráveis atuam na estrutura geral . Estes foram geralmente subestimados e sua transmissão e efeito dentro das carrocerias foram calculados incorretamente. Qualquer rachadura que aparecesse colocaria em risco a estabilidade da construção.
Na imprensa, foi dito que 450 dos bondes Combino vendidos em todo o mundo tiveram que ser quase totalmente reconstruídos. Embora a Siemens negue, o grupo já constituiu cerca de 500 milhões de euros em provisões para estes riscos. A Siemens está trabalhando na reforma dos carros; as primeiras unidades totalmente reformadas foram implantadas em Amsterdã (aqui, o centésimo de 155 trens a serem reformados foi entregue em agosto de 2007), Potsdam, Erfurt, Freiburg, Nordhausen e Posen. Sendo a primeira frota Combino de um operador, a da cidade de Berna foi totalmente renovada desde o início de 2007. Em novembro de 2009, o último Combino revisado foi colocado de volta em serviço em Düsseldorf. Em 19 de dezembro de 2009, o Basler Verkehrs-Betriebe recebeu seu último Combino de volta. Isso permitiu que a última unidade a ser reformada na Europa fosse colocada novamente em operação e a atualização de todos os Combinos fosse concluída. Os veículos renovados são caracterizados por uma distribuição de carga melhorada, a capacidade de rolar as carrocerias umas com as outras e, como resultado, características de direção significativamente melhores.
Localizações
Visão geral
| cidade | operador | modelo | Ano de construção | número | foto |
|---|---|---|---|---|---|
| Almada | Metro do Sul do Tejo (MST) | Combino Plus | 2005-2007 | 24 |
|
| Amsterdam | Bonde Amsterdã (GVB) | Avançado | 2002-2004 | 155 |
|
| Augsburg | Augsburg Transport Company (AVG) | NF8 | 2000, 2002, 2003, 2004 | 41 |
|
| Basel | Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) | Seja 6/8 | 2001/2002 | 28 |
|
| Berna | Bernmobil (empresa de transporte municipal de Berna) |
Seja 4/6 avançado Seja 6/8 avançado clássico |
2002–2004 2002 + 2004 1 2009/2010 |
7 8 21 |
|
| Budapeste | Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság (BKV) | Combino Plus | 2004-2006 | 40 |
|
| Düsseldorf | Rheinbahn AG | NF10 NF8 NF8U NF8U |
2000–2002 2003 2006/2007 2010–2012 |
36 15 15 61 |
|
| Erfurt | Autoridade de Transporte de Erfurt (SWE EVAG) | Básico (5) Avançado (5) Avançado (3) Clássico (3) |
2000 2002/2003/2005 2002/2004/2005 2011/2012 |
7 29 12 12 |
|
| Friburgo em Breisgau | Freiburger Verkehrs AG (VAG) | Básico Avançado |
1999/2000 2004/2006 |
8 2 10 |
|
| Hiroshima | Hiroshima Dentetsu | 1999-2002 | 12º |
|
|
| Kaohsiung | 0 3 | ||||
| Melbourne | Yarra bondes | Avançado (3)
Avançado (5) |
2002/2003
2003/2004 |
38
21 |
|
| Nordhausen | Stadtwerke Nordhausen | Básico (3) Avançado (3) Combino Duo |
2000 2002/2011 2004 |
2 7 3 |
|
| Poses | Tram Poznan | 2004 | 14º |
|
|
| Potsdam | Autoridade de Transporte de Potsdam (ViP) | Básico (4) Básico (5) Básico + Avenio M (7) Básico + Avenio M (7) |
1996 1998–1999 2000/2017 2001/2018 |
1 4 8 4 4 |
|
| Ulm | Stadtwerke Ulm / Neu-Ulm (SWU) | Avenio M avançado |
2003 e 2008 2017 |
10 12 5 ; 6º |
|
Potsdam
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Em 1997, a empresa de transporte público da cidade de Potsdam foi o primeiro município do mundo a adquirir a Siemens Combino. Na introdução, a acessibilidade do novo carro foi enfatizada. Até 2009, devem ser adquiridos 48 veículos - quatro veículos por ano. O pedido de Potsdam desempenhou um papel importante nas campanhas de relações públicas em outras cidades nos primeiros anos. Se novas aquisições fossem planejadas, os veículos de Potsdam eram mostrados lá para fins de demonstração. Porém, devido a problemas de financiamento por parte da cidade, apenas 16 veículos foram entregues. Entre 2002 e 2004 a nomeação foi adiada.
Devido à crise do Combino (recolhimento de todos os veículos Combino para reforma), o pedido dos 32 veículos restantes foi cancelado. A frota Combino existente foi completamente renovada em dezembro de 2008. A última coisa a fazer foi renovar o protótipo Combino com o carro número 400 da Siemens para que ele pudesse ser usado para operações de passageiros.
Em outubro de 2008, a empresa de transporte encomendou 18 trens Variobahn da Stadler . Uma objeção da Siemens contra a adjudicação deste contrato ao concorrente foi rejeitada em março de 2009.
Desde julho de 2017, os veículos 409 a 416 (oito unidades) foram equipados com duas seções intermediárias adicionais. Com um aumento de massa de 10 toneladas, o veículo é alongado em 11,1 para aproximadamente 41,7 metros. O espaço disponível aumenta em 11 lugares e 62 lugares em pé para 77 lugares e 169 lugares em pé.
O primeiro test drive do novo "Combino XL" ocorreu em 20 de setembro de 2017 em Potsdam.
Budapeste
Para Budapeste , a Siemens desenvolveu o Combino Plus , um bonde articulado muito semelhante em design às construções Combino anteriores, mas difere em alguns pontos fundamentais. Por um lado, as carrocerias do carro agora são feitas de aço inoxidável em vez de alumínio, por outro lado, não há módulos sem drive. Até a entrega do CAF Urbos 3/9 a Budapeste em 2016, as unidades tinham 54 metros de comprimento e eram os bondes mais longos do mundo. Eles consistem em seis elementos, cada um com um trem de rodagem, que estão conectados com dois tipos diferentes de articulação. Duas das cinco juntas permitem que as carrocerias sejam deslocadas transversalmente; em termos de tecnologia de deslocamento, um "Combino Plus" corresponde a três carruagens articuladas estreitamente acopladas entre si . O primeiro veículo foi entregue em março de 2006. Os nomes Combino Supra ou Combino NF12B são os nomes do BKV . O início das operações em Budapeste gerou novos desafios no desenvolvimento de veículos Combino. As autoridades responsáveis até falaram da devolução do carro. Em 4 de maio de 2007, o 40º e último trem da fábrica da Siemens em Viena foi entregue à operadora BKV Rt. Todos os veículos são usados nas linhas 4 e 6.
Combino Duo em Nordhausen
No bonde Nordhausen , uma variante chamada Combino duo com tração dupla é usada em uma rota parcialmente não eletrificada . Na rota HSB não eletrificada entre Nordhausen Nord e Ilfeld, os veículos são movidos por um motor BMW diesel-elétrico de oito cilindros . Como os demais veículos do bonde Nordhausen, esses carros têm apenas três partes e, portanto, são bastante curtos, o que lhes valeu o apelido de “Bambino”.
Curiosidades
Em novembro de 2001, a cidade de Basel fez propaganda de si mesma em Berlim com um Combino. Como as ferrovias das duas cidades têm bitolas diferentes, um veículo Potsdam foi emprestado , que foi opticamente transformado em bonde para o Basler Verkehrs-Betriebe . Para a demonstração em Leipzig no final do outono de 2002, entretanto, a Siemens usou o vagão 632 de Erfurt, que foi originalmente equipado com bogies de bitola regular para Amsterdã.
Projetos comparáveis de outros fabricantes
literatura
- Combino - o bonde modular de piso baixo . Em: Eisenbahn-Revue International , edição 6/2002, ISSN 1421-2811 , pp. 293–295.
- O Combino Tram - de vendas bem-sucedidas a problemáticas . In: Eisenbahn-Revue International , edição 5/2004, ISSN 1421-2811 , página 200.
- Martin Pabst: Veículos elétricos. Volume 2: Livro de tipo de veículos ferroviários de piso baixo e leves. GeraMond Munich 2000. ISBN 3-932785-17-7 . Páginas 130f (Potsdam), 146 (Augsburg), 147 (visão geral) e 148f (Düsseldorf).
Evidência individual
- ↑ Avenio - em movimento como bonde e metrô de superfície. Siemens AG, acessado em 16 de junho de 2020 .
- ↑ Avenio - se adapta à sua cidade. Nossos bondes 100% com piso rebaixado, feitos especialmente para você. no site da Siemens
- ↑ Prêmio de design PLAGIARIUS pelo plágio do bonde Combino
- ↑ a b c Custos de acompanhamento do desastre do bonde ainda não estão claros: os “Combinos” estão se tornando um freio para a Siemens. Rheinische Post de 18 de maio de 2004
- ↑ a b Desastre do Tram: a Siemens precisa fazer melhorias. Foco de 18 de maio de 2004
- ↑ Debacle para a Siemens: O bonde que ameaça desabar. Süddeutsche Zeitung de 18 de maio de 2004
- ↑ Combino continua problemático. Últimas notícias de Potsdam de 8 de janeiro de 2005
- ↑ Reportar problema com sensor Combino da Siemens . In: Eisenbahn-Revue International , edição 7/2004, ISSN 1421-2811 , página 324.
- ↑ Setas de prata de Düsseldorf - os reparos mais caros de todos os tempos . NRZ de 28 de novembro de 2009
- ↑ http://www.tram-info.de/wagenp/freiburg.htm
- ↑ Ulm: Novos veículos vêm da Siemens. In: www.tramreport.de, 19 de julho de 2014
- ↑ Os bondes mais longos do mundo são colocados em serviço na linha de bonde 1. Budapesti Közlekedési Központ Zrt., 31 de março de 2016, acessado em 24 de setembro de 2016 (húngaro).
Links da web
- Descrição do produto Avenio M e Avenio na Siemens
- Combino na página inicial de Guido Studer, Basel
- O Potsdam Combino - desenvolvimento, compromisso e perspectivas
- Descrição detalhada dos Combinos, Advanced e Basic da FVAG Freiburg ( Memento de 12 de junho de 2010 no Internet Archive )
- Comunicado de imprensa sobre a compra do Combino Classic pela Bernmobil ( Memento de 10 de abril de 2008 no Internet Archive )
- Tour interativo de 360 ° em um trem Combino Plus