Charles de Gaulle (R 91)
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O Charles de Gaulle é um nuclear alimentado porta-aviões e o carro-chefe da da Marinha Francesa . Substitui os porta-aviões Foch e Clemenceau e leva o nome do general e estadista francês Charles de Gaulle .
O Charles de Gaulle é o maior navio da Marinha Francesa.
Em geral
O Charles de Gaulle ( NATO - identificação R 91) é comparado ao dos Estados Unidos é relativamente pequeno porta-aviões usados. Tem 261,5 m de comprimento, 64,36 m de largura e 75 m de altura. Com um deslocamento de 40.600 toneladas, tem uma tripulação de cerca de 1950 pessoas e, como transporte de tropas, pode acomodar mais 800 soldados. A área da cabine de comando é de aproximadamente 12.000 m², os hangares possuem uma área de aproximadamente 4.600 m².
O Charles de Gaulle é - como único porta-aviões fora da Marinha dos Estados Unidos - movido a energia nuclear e pode viajar 1000 km por dia sem restrições. Teoricamente, o usuário pode operar de forma autônoma por até 45 dias.
Geralmente é equipado com 40 aeronaves dos tipos:
- Avião de combate : Dassault Rafale Marine
- Caça-bombardeiro : Dassault Super Étendard modernizado em julho de 2016
- Grumman E-2 Hawkeye de vigilância aérea
- Helicópteros do tipo Eurocopter AS 565 Panther Resgate e missões de defesa anti-submarino
Um máximo de 100 voos por dia podem ser concluídos durante um período de sete dias. O intervalo mínimo de tempo entre duas decolagens ou pousos é de 30 segundos.
história
contexto
O Charles de Gaulle substituiu os porta-aviões de propulsão convencional Clemenceau e Foch , que entraram em serviço em 1961 e 1963, respectivamente. Uma substituição foi discutida pela primeira vez na década de 1970, quando problemas ocorreram repetidamente em ambos os porta-aviões.
construção
A construção do Charles de Gaulle começou em 25 de novembro de 1987. O casco foi montado em abril de 1989 no estaleiro DCN em Brest . A construção terminou em maio de 1994; Com 42.500 toneladas, o Charles de Gaulle foi o maior navio de guerra da Europa Ocidental desde que o britânico HMS Ark Royal entrou em serviço em 1950.
Com a utilização do estaleiro de Brest, o comprimento máximo do navio foi limitado, o que resultou em soluções inusitadas. A cabine de comando foi projetada para ser muito ampla, a fim de se obter a necessária liberdade de movimento no convés. Isso tornou necessário o uso de estabilização ativa (SATRAP), que é adicionalmente suportada por doze pesos móveis de 22 t cada (sistema COGITE).
Dois reatores de água pressurizada do tipo K-15, como os usados em submarinos franceses, são usados para propulsão. Eles também fornecem o vapor para operar as duas catapultas. Essas catapultas correspondem ao modelo americano C13, mas têm apenas 75 m de comprimento (em comparação com 90 m nas vigas americanas). O sistema de pouso, que consiste em três cordas de segurança, também corresponde ao da Marinha dos Estados Unidos.
O portador foi batizado de Richelieu em 1996 , mas renomeado como Charles de Gaulle pelo então presidente Jacques Chirac no ano seguinte .
espionagem
Em 1993, de acordo com relatos da mídia, um grupo de oficiais do MI6 que se passavam por engenheiros foi exposto. Acredita-se que eles queriam espionar o reator nuclear.
Testes e problemas técnicos
Os primeiros testes em janeiro de 1999 revelaram que era necessário estender a pista para permitir que o E-2C Hawkeye pousasse . Esse trabalho já havia sido necessário no Foch e no Clemenceau para permitir que o F-8 Crusader pousasse . O público francês estava relutante em ver esse fato, pois naquela época a construção já havia se tornado duas vezes mais cara do que inicialmente estimado. O custo da extensão de 5 milhões de francos, no entanto, corresponde a apenas 0,025% do orçamento total de Charles de Gaulle .
Em 28 de fevereiro de 2000, um teste dos reatores nucleares desencadeou um incêndio em materiais isolantes, que resultou em uma grande quantidade de fumaça.
Na noite de 9 a 10 de novembro de 2000, enquanto o porta-aviões rumo a Norfolk ( Virginia ) no caminho, quebrou a hélice de porto; o navio teve que retornar a Toulon para ter a hélice substituída. A investigação subsequente mostrou que as hélices de substituição tinham os mesmos defeitos estruturais. O fornecedor era o culpado por isso. Até que uma solução final fosse encontrada, as hélices desatualizadas do Clemenceau e Foch foram usadas provisoriamente , o que reduziu a velocidade máxima de 27 para 25 nós, mas não restringiu as operações de vôo.
Em 5 de março de 2001, o porta-aviões zarpou novamente com as duas hélices mais antigas e atingiu a velocidade máxima de 25,2 nós. Em 2009, novas hélices foram instaladas, já que a velocidade ótima do porta-aviões para a operação da nova versão do caça Rafale é de 27 nós.
Em 18 de maio de 2001, o Charles de Gaulle foi oficialmente armado. A essa altura, já tinha a reputação de ser um túmulo bilionário.
De julho a outubro de 2001, o Charles de Gaulle teve que voltar ao cais, pois uma das hélices gerava um volume em torno de 100 dB , o que tornava a parte traseira do navio inabitável.
Serviço ativo
Em 16 de setembro de 2001, a imprensa relatou níveis anormais de radioatividade a bordo do porta-aviões. Provavelmente, isso se devia a uma linha de isolamento defeituosa.
Enquanto os Estados Unidos organizavam a resposta aos ataques de 11 de setembro de 2001 na forma da Operação Liberdade Duradoura , a imprensa francesa reclamava da falta de força militar própria. Ao mesmo tempo, a Comissão de Defesa informou que a qualidade da manutenção da frota era ruim. Neste contexto, o Charles de Gaulle , que voltou a ser reparado, voltou a ser alvo de críticas. O ex-presidente Valéry Giscard d'Estaing falou de um “demi porte-avions” (“meio porta-aviões”). Em seguida, o Charles de Gaulle participou com vários outros navios de guerra franceses na Operação " Hércules " e apoiou as forças da coalizão no Afeganistão com sua aeronave Super Étendard . Esta missão durou um total de sete meses até que Charles de Gaulle retornou a Toulon em 10 de julho de 2002.
Nos anos seguintes, a transportadora realizou missões regulares, principalmente no Oceano Índico .
Em 31 de julho de 2007, o Charles de Gaulle foi transferido para uma doca seca em Toulon para uma pausa de revisão mais longa. Os principais pontos foram a renovação da infraestrutura eletrônica, a adaptação da tecnologia do navio à versão F3 do Rafale e a substituição das barras de combustível do reator. A troca dos parafusos de reposição também fazia parte do programa, que paralisou a transportadora em março de 2009. No entanto, após problemas com vibrações e forte desgaste no sistema de acionamento, o retorno ao serviço foi adiado até dezembro de 2009.
Link 16
Em 11 de outubro de 2001, quatro aeronaves AWACS , a fragata Cassard e o Charles de Gaulle, participaram com sucesso do teste do Link 16 , uma nova rede especialmente protegida. A rede permite o monitoramento em tempo real do tráfego aéreo entre o sul da Inglaterra e o Mediterrâneo . Os dados eram da defesa aérea - fragata Jean Bart via link 11 transmitidos em tempo real.
Incidente de gás
Em 8 de novembro de 2001, um marinheiro que fazia a manutenção desmaiou devido a um vazamento de gás. Outro marinheiro tentou salvá-lo e também desmaiou. Ambos foram resgatados por equipes médicas e levados para um hospital em Toulon. Ambos os marinheiros sobreviveram ao incidente, mas o Charles de Gaulle foi novamente criticado pelo público em massa.
Operação Hércules no Afeganistão
Em 21 de novembro de 2001, a França decidiu enviar o Charles de Gaulle ao Oceano Índico e apoiar a Operação Heracles das Nações Unidas no Afeganistão.
A Força-Tarefa 473 , com 2.900 homens sob o comando do Contra-Almirante François Cluzel, começou em 1º de dezembro. A força-tarefa era composta pelo porta-aviões Charles de Gaulle , as fragatas La Motte-Picquet , Jean de Vienne e Jean Bart , o submarino de ataque nuclear Rubis , o navio de abastecimento Meuse e o Comandante Ducuing de Aviso .
A força aérea francesa dentro da Força-Tarefa 473 consistia em 16 Super Étendards, um E-2C Hawkeye, dois Rafale e vários helicópteros.
Em 17 de dezembro de 2001, a Força-Tarefa 473 foi integrada às forças armadas internacionais ao lado dos porta-aviões USS Theodore Roosevelt e USS John C. Stennis e do italiano Giuseppe Garibaldi . As forças armadas consistiam em mais de 100 navios franceses, americanos, canadenses, britânicos, alemães, italianos, holandeses, australianos, espanhóis e japoneses sob o comando aliado internacional no Bahrein .
Os Super Étendards iniciaram sua primeira missão no Afeganistão em 19 de dezembro de 2001 com o reconhecimento e bombardeio de alvos a 3.000 km de distância. Um total de 140 missões foram realizadas, uma média de doze por dia. A aeronave foi capaz de repelir ataques de um total de cinco mísseis FIM 92 Stinger .
Em 18 de fevereiro de 2002, o satélite de observação Helios registrou atividade anormal em Gardez . Depois de forças especiais do Exército dos EUA havia confirmado isso no site, o próximo avião de reconhecimento dia dois do tipo Super Étendard foram lançados por Charles de Gaulle . As forças britânicas e americanas entraram no vale em 20 de fevereiro, e a Operação Anaconda começou em 2 de março .
Em março, Super Étendards e seis Mirage 2000 baseados em terra atacaram alvos da Al-Qaeda . Alguns alvos propostos pelos americanos foram rejeitados devido à preocupação com as vítimas civis. Mesmo assim, em 11 de março de 2002, o presidente dos Estados Unidos, George W. Bush, elogiou a missão com as palavras: "Nossa boa aliada França, que disponibilizou um quarto de sua frota para a Operação Liberdade Duradoura" . Naquela época, a influência havia sido expandida para 16 Super Étendards, seis Mirage 2000 D, cinco Rafale e duas aeronaves de vigilância aérea Grumman E-2 Hawkeye. Dois aviões- tanque Boeing KC-135 baseados em terra estenderam significativamente a vida útil da aeronave no Afeganistão. A partir de fevereiro, o Charles de Gaulle e o John C. Stennis trocaram aviões para aprofundar o vínculo entre os Aliados.
Em 2 de maio, o Charles de Gaulle chegou a Cingapura para fazer uma escala e continuar para Omã em 18 de maio. Ao mesmo tempo, começaram as tensões sobre a questão do Iraque. O vice-almirante François Cluzel disse à imprensa: “A França é contra qualquer ação contra o Iraque. Se algo for feito, a França provavelmente não fará parte da coalizão ” .
Missão de resgate
Em 9 de outubro de 2009, o CrossMed (Centro Operacional Regional de Monitoramento e Resgate no Mar Mediterrâneo) recebeu uma chamada de emergência de Babolin , um barco de 8 metros com vazamento. O Charles de Gaulle , que estava em manobra, enviou um helicóptero ao setor que conseguiu salvar os três homens da tripulação apesar do mar agitado, ventos de 35 nós e pouca visibilidade.
Visita ao porto de Cuxhaven
Em 9 de abril de 2010, o Charles de Gaulle , acompanhado pelas duas fragatas Cassard e Forbin , visitou um porto alemão pela primeira vez. O porta-aviões esteve em Steubenhöft em Cuxhaven de 9 a 11 de abril de 2010 e depois participou da manobra da OTAN Brilliant Mariner no Mar do Norte.
Missão de contraterrorismo
Após os ataques terroristas em Paris em 7 de janeiro de 2015 contra a equipe editorial do Charlie Hebdo , o presidente François Hollande instruiu o porta-aviões Charles de Gaulle a apoiar a operação contra o EI a partir do Oceano Índico . Em fevereiro e março, o porta-aviões serviu de base para os ataques da Força Aérea Francesa contra posições do EI na Síria . Após a conclusão das obras de manutenção, o Charles de Gaulle deveria deixar o porto de Toulon no dia 18 de novembro de 2015 , o Golfo Pérsico era a área de operação e a chegada na área alvo estava prevista para meados de dezembro. Depois de outra série de ataques em Paris em 13 de novembro de 2015 , Hollande definiu o leste do Mediterrâneo como a nova área-alvo. O presidente russo, Putin, instruiu o cruzador Moskva , que opera lá, a cooperar com o navio francês. Imediatamente antes, o chefe do serviço de inteligência doméstico russo, Alexander Bortnikow , anunciou que a queda de um avião de passageiros russo em 31 de outubro de 2015 também era considerada um ataque terrorista. A partir de 23 de novembro de 2015, jatos de combate Charles de Gaulle foram usados para atacar posições do IS na Síria.
manutenção
Desde fevereiro de 2017, o Charles de Gaulle está no porto de Toulon para uma reforma geral. As obras de manutenção, previstas para cerca de 18 meses, incluíram a substituição dos elementos combustíveis, a conversão do convés para uso exclusivo do Rafale (os Super Étendards foram desactivados) e os sensores e sistemas de reconhecimento. Ela voltou ao serviço regular em março de 2019.
Infecções COVID-19
Em meados de abril de 2020, foi anunciado que 1.041 tripulantes do porta-aviões e seus navios de escolta tiveram resultado positivo para COVID-19 . Todos os 2300 membros da tripulação foram testados e os soldados em Toulon e arredores foram isolados por 14 dias. O navio fez escala pela última vez de 13 a 16 de março em Brest.
sucessor
O projeto PANG foi iniciado para desenvolver um novo porta-aviões para substituir o Charles de Gaulle. O navio voltará a ter propulsão nuclear, mas será significativamente maior, com 305 metros de comprimento e 75.000 toneladas de deslocamento.
Curiosidades
- O assento do capitão foi desenvolvido pela DS Automobiles e também vem no sedã de classe média alta DS 9 para uso
- O Charles de Gaulle faz uma aparição em Gemo 13 , um filme francês de ação e espionagem.
- No livro Operação Elite de Matthew Reilly , Charles de Gaulle também fez uma aparição.
Veja também
Links da web
- Detalhes do porta-aviões no site da Marinha (francês)
- Informações sobre o porta-aviões (francês / inglês) na página netmarine.net
- O site interactif sur la Marine nationale et le porte-avions nucléaire Charles de Gaulle Charles de Gaulle
- Charles de Gaulle - Galeria MaritimeQuest
Evidência individual
- ↑ Cuxhaven dá as boas-vindas ao porta-aviões "Charles de Gaulle" In: Weser-Kurier .
- ↑ Jane C. Timm: França aumenta seu envolvimento na luta contra o ISIS. In: msnbc.com , 14 de janeiro de 2015, acessado em 16 de novembro de 2015.
- ↑ porta-aviões francês partiu para o Golfo na próxima semana ( Memento do originais de 25 de novembro de 2015 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. Die Zeit, 13 de novembro de 2015, acessado em 17 de novembro de 2015
- ↑ Thomas Pany: França quer apoio militar europeu : Telepolis, 17 de novembro de 2015, acessado no mesmo dia
- ↑ Thomas Pany: acidente do Airbus: Moscou confirma tese de assassinato : Telepolis, 17 de novembro de 2015, acessado no mesmo dia
- ^ Jean-Christophe Féraud: Révision générale pour le "Charles-de-Gaulle". Liberation, 1 de março de 2017, acessado em 23 de março de 2017 (francês).
- ↑ 1041 franceses infectados: Corona está em alta nos porta-aviões. In: n-tv.de. 17 de abril de 2020, acessado em 18 de abril de 2020 .