Clemenceau (R98)
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O Clemenceau (ID: R98) era um porta-aviões leve da Marinha Francesa . Era o oitavo navio porta-aviões e, como seu navio irmão , o Foch (identificação R-99) , era propelido de maneira convencional. Juntos, eles formaram a espinha dorsal da Marinha francesa dos anos 1960 aos 1990. Ela era para um navio de guerra da classe Richelieu, o segundo navio de guerra para Georges Clemenceau foi nomeado. O assentamento da quilha deste primeiro Clemenceau ocorreu em 1939, mas o navio não estava mais concluído.
Ligações
O Clemenceau esteve envolvido nas seguintes operações, entre outras:
- 1974–1975: Independência de Djibouti , Oceano Índico
- 1980: Acredita-se que o Clemenceau esteve envolvido no incidente do vôo 870 de Itavia .
- 1982–1984: Guerra Civil no Líbano
- 1987-1988: Guerra Irã-Iraque
- 1990: Segunda Guerra do Golfo
- 1993–1996: Guerra na ex- Iugoslávia
Descomissionamento e demolição
O Clemenceau foi desativado em 1 de outubro de 1997 e vendido para demolição em 2003. No entanto, uma iniciativa de quatro organizações de proteção ambiental, incluindo o Greenpeace , atrasou a transferência para o ferro- velho do navio no exterior com uma ação judicial, porque substâncias tóxicas como mercúrio , chumbo e bem mais de 100 toneladas de amianto cancerígeno estariam a bordo do navio , que deve ser descartado de maneira ambientalmente correta no local de sucata planejado na época, não é garantido na Turquia . Segundo informações oficiais, apenas cerca de 45 t de amianto deveriam estar a bordo. O tribunal francês finalmente declarou que não tinha jurisdição porque se tratava de um assunto militar. Com isso, o Greenpeace intensificou sua campanha internacional. Alguns ativistas ocuparam o navio por um breve período.
O Greenpeace invocou a Convenção de Basileia contra Exportações de Resíduos Tóxicos e também queria chamar a atenção para as condições de trabalho em Alang, na Índia , onde o Clemenceau estava para ser sucateado.
Em 31 de dezembro de 2005, o navio, agora com a designação Q790 , foi rebocado por um rebocador russo e deixou o porto de Toulon rumo à Índia. A passagem da unidade de reboque pelo Canal de Suez só ocorreu depois que uma grande quantia de dinheiro foi paga pela França ao Egito , já que o governo egípcio inicialmente se recusou a permitir a passagem devido a questões ambientais. Depois que a Suprema Corte da Índia recusou a entrada em águas territoriais indianas em 13 de fevereiro de 2006, o navio, que estava no Oceano Índico , devido a riscos ambientais e de saúde pouco claros, o Conselho de Estado francês também proibiu temporariamente seu desmantelamento. Em 15 de fevereiro, o presidente Jacques Chirac ordenou que Clemenceau retornasse à França. O navio chegou a Brest em 15 de maio . Um novo relatório deve agora esclarecer quais toxinas e em quais quantidades estão presentes a bordo.
Em julho de 2008, foi confirmado que o Clemenceau seria sucateado em Hartlepool, na Inglaterra , onde chegou em 8 de fevereiro de 2009. Em janeiro de 2010, o navio naufragou completamente.
Representação esquemática
Veja também
Links da web
- Porte-avions Clemenceau (francês)
Evidência individual
- ↑ David e Hugh Lyon; Siegfried Greiner: Navios de guerra de 1900 até os dias de hoje, tecnologia e uso . Buch und Zeit Verlagsgesellschaft, Cologne 1979, p. 79 .
- ↑ Chirac ordena navio 'tóxico' para casa. In: bbc.co.uk. 16 de fevereiro de 2006, acessado em 30 de abril de 2021 .
- ↑ google.com/hostednews/afp ( Memento de 31 de julho de 2012 no arquivo do web archive.today )
- ↑ Lindsay Bruce: O trabalho do Ghostship termina na doca de Hartlepool . In: Evening Gazette , 24 de janeiro de 2011; Recuperado em 13 de fevereiro de 2011