Aster (foguete)

áster

Aster-30
Aster-30

Informações gerais
Modelo Míssil antiaéreo
País de origem FrançaFrança França , Itália , Reino UnidoItáliaItália Reino UnidoReino Unido 
Fabricante Eurosam
desenvolvimento 1986
Comissionamento 2002
Preço unitário Aster 15 : 1,7 milhões de euros
Aster 30: 2 milhões de euros
Especificações técnicas
comprimento Dardo: 2,6 m
Aster 15: 4,20 m
Aster 30: 4,90 m
diâmetro Dardo: 180 mm
Aster 15: 320 mm (reforço)
Aster 30: 380 mm (reforço)
Peso de combate Dardo: 110 kg
Aster 15 : 310 kg
Aster 30: 450 kg
período Dardo: 360 mm
Aster 15 : 790 mm
Aster 30: 850 mm
Dirija o
primeiro estágio,
segundo estágio 		Motor de
foguete sólido
Booster de combustível sólido Motor de foguete sólido
Rapidez Aster 15 : 1.000 m / s
Aster 30: 1.400 m / s
Faixa Aster 15 : 1,7–30 km (oficial)
Aster 30: 3–100 km (oficial)
Mobília
direção Navegação inercial e link de dados
Local de destino radar da banda K u ativa
Ogiva Ogiva de fragmentação de 15 kg
Detonador Fusíveis de impacto e proximidade
Plataformas de armas Navios (módulos de partida SYLVER), veículos (SAMP / T)
Listas sobre o assunto

O Aster é um míssil antiaéreo europeu fabricado pelo consórcio EUROSAM . O consórcio surgiu da colaboração entre o MBDA e o Grupo Thales . O nome refere-se à palavra grega aster (ἀστήρ), que significa estrela. Originalmente dirigido apenas pela Itália e França, o Reino Unido e a Espanha mais tarde se juntaram a eles. A Espanha deixou o desenvolvimento em 1992, de modo que o Aster é fabricado apenas em uma base trinacional hoje.

O Aster foi projetado como um "míssil anti-tudo" para se defender contra salvas em massa de diferentes direções sob pesadas contramedidas eletrônicas . As ameaças incluem aeronaves rápidas e manobráveis ​​com capacidade furtiva , mísseis balísticos (com potencial de crescimento), mísseis anti-radar e mísseis anti-navio supersônicos de baixa altitude que atacam em ziguezague. O áster tem dois estágios, consistindo em um impulsionador e um veículo mortal (dardo) no topo. Existem duas versões que diferem no tamanho do booster.

história

Na virada do ano 1980/1981, a França sozinha publicou um Pedido de Proposta para um míssil terra-ar europeu conjunto. Em 1986, a França escolheu o Aster em vez do SAMAT concorrente. O primeiro teste do sistema PIF-PAF ocorreu em 17 de junho de 1987. Em fevereiro de 1987, a França e a Itália concordaram em desenvolver uma “Família de Sistemas de Mísseis Antiaéreos” (FAMS) para baterias terrestres e navios. Em junho foi assinada uma carta de intenções entre as indústrias de armamentos dos países e, em novembro, a mesma foi assinada entre os ministérios da defesa. O sistema deve cobrir distâncias próximas e médias. Em abril de 1988, a indústria chegou a um acordo-quadro de cooperação, que foi assinado pelos ministros da Defesa em outubro. Em meados de 1988, França, Itália, Grã-Bretanha e Espanha assinaram um memorando de entendimento para um estudo de doze meses para usar o FAMS para o NFR-90 como um competidor do Sistema Antiaéreo da OTAN (NAAWS), dominado pelos Estados Unidos. Além disso, em outubro de 1987, Bélgica, França, Alemanha Ocidental, Itália, Holanda, Noruega, Espanha e Reino Unido assinaram um estudo de um ano sobre um futuro sistema europeu comum de defesa aérea (mísseis superfície-ar de médio alcance, MSAM ) para baterias terrestres.

Em novembro de 1988, a cooperação franco-italiana começou a desenvolver um míssil antiaéreo guiado de armas cruzadas. Discussões sobre cooperação têm sido realizadas com a Grã-Bretanha e a Espanha. A participação no trabalho foi dividida igualmente entre Aerospatiale e Thompson-CSF e Selenia da Itália. O ARABEL ou EMPAR deve ser usado para controle de incêndio e transmissão de dados. Mesmo assim, foi feita uma distinção entre a variante de curto alcance Aster 15 e o Aster 30 de longo alcance. Conceitualmente, o míssil deve combinar um motor ramjet com controle vetorial de empuxo e lemes aerodinâmicos para atingir capacidade de manobra de até 50 g . O míssil deve ser guiado para o alvo com uma navegação inercial sistema e assumir lá com seu K ativo u -band radar candidato, que é baseado no MICA RF. A EUROSAM foi fundada em junho de 1989, com Aérospatiale (25%), Thompson-CSF (25%) e Selenia (50%) como sócios. A indústria apresentou o conceito em julho. Em 8 de dezembro de 1989, a Grã-Bretanha anunciou que definitivamente participaria da Família de Sistemas de Mísseis Antiaéreos (FAMS) para substituir o Sea Dart . Depois da Grã-Bretanha, França e Itália também se retiraram do projeto NFR-90 . Em meados de 1990, o MoU foi adiado por quatro meses em relação à fase de definição do projeto de 18 meses da Família de Sistemas de Mísseis Antiaéreos (FAMS). O motivo foi a insegurança da Espanha, que não pôde escolher entre o FAMS e o Sistema de Guerra Antiaérea da OTAN (NAAWS). A França e a Itália queriam seguir em frente, e a Grã-Bretanha também havia sinalizado sua aprovação em dezembro de 1989. O Aster 30 deveria substituir o míssil padrão . Em dezembro de 1990, o conceito de míssil da indústria foi formalmente aprovado. A Itália e a França liberaram US $ 1,8 bilhão para desenvolver a família Aster. Aérospatiale, Thompson-CSF e Selenia assinaram um contrato de dez anos com a Direction générale de l'armement (DGA), que agia em nome dos ministérios da defesa francês e italiano. O Aster 15 baseado em navio deve estar disponível a partir de 1996, o Aster 30 para navios e caminhões mais tarde. Os britânicos não quiseram participar do financiamento do Aster 15 por falta de juros. A Espanha aderiu, mas desceu novamente em 1992.

Em junho de 1995, a Itália e a França assinaram um acordo para a produção da pré-série. Em agosto, um Aster 30 sem visor (com uplink) foi disparado contra um alvo aéreo. Em dezembro de 1995, um Aster 30 acertou em cheio um míssil guiado supersônico de baixa altitude no Landes Centre d'Essais . No ano seguinte, a EUROSAM propôs à Grã-Bretanha coordenar seu programa de defesa de mísseis balísticos táticos (TBM) com a Itália e a França, a fim de preparar o Aster para isso. Ao mesmo tempo, o contrato da fase 2 foi elaborado para levar o Aster à produção em série com outro bilhão de dólares americanos. Um drone C.22, que se aproximava 10 m acima do nível do mar, foi abatido em abril de 1997 por um Aster 15 que havia sido disparado de um sistema de decolagem vertical em terra. No final do ano, um drone C.22, que mais uma vez simulava um míssil antinavio a baixa altitude, foi abatido por um Aster 15 sem ogiva. O míssil atingiu com tanta força que as asas do míssil cortaram as asas do drone. A especialidade era que o drone era coberto por um bloqueador de distância . No mesmo mês, um drone C.22 voando alto foi abatido por um Aster 30.

O centro de operações do RSS Supremo dispara um aster

Em abril de 1998, França, Itália e Grã-Bretanha pechincharam sobre a divisão do trabalho. Além disso, a integração nos destruidores da classe Horizon e Ousadia deve ser discutida. Na ausência de drones alvo adequados, nenhum míssil anti-navio supersônico poderia ser lançado até este ponto, mas a ogiva foi testada contra um SS-N-22 Sunburn simulado . Foram realizados estudos de defesa contra TBMs com Aster. Um contrato de £ 1,3 bilhão foi assinado em meados de 1999 para combinar Aster, SAMPSON , EMPAR , S1850M e o sistema de decolagem vertical SYLVER em um único sistema. Em 2000, os governos da França e da Itália comissionaram a variante do Bloco 1 do Aster 30, que, junto com as mudanças de software no radar ARABEL, permite que as baterias terrestres SAMP / T se defendam contra TBMs. As campanhas de teste do Aster 15 na Île d'Oléron (A610) foram concluídas em 30 de outubro de 2001. Em 2002, o Aster 15 foi colocado em serviço, e os lançamentos de teste contra mísseis balísticos com o Aster 30 Bloco 1 começaram no local de teste de Salto di Quirra . O primeiro usuário do Aster 15 foi o porta-aviões nuclear Charles de Gaulle (R 91) . Além disso, a Arábia Saudita foi o primeiro cliente de exportação a ser conquistado. Devido à fusão da Aérospatiale com a Selenia para formar a MBDA , o míssil é fabricado exclusivamente lá, a Thales fornece apenas o radar. A EUROSAM é responsável pelo projeto e atua como contratada perante o cliente e a OCCAR .

Em novembro de 2002, o Aster 15 foi lançado de um navio de guerra pela primeira vez. O porta-aviões Charles de Gaulle disparou um Aster 15 contra um alvo que foi destruído a cerca de 6 km de distância. Em novembro de 2003, a OCCAR assinou um contrato de US $ 3,4 bilhões com a EUROSAM em nome da França, Itália e Reino Unido para a entrega de 1.400 mísseis Aster 15 e Aster 30 e 18 baterias SAMP / T. Em 2005, o SAMP / T demonstrou sua prontidão operacional quando um drone C.22 foi destruído por um impacto direto de uma bateria. A interação do radar ARABEL, estação de controle de fogo, starter e míssil foi demonstrada desta forma. Poucos meses depois, em outubro, um Aster 30 foi disparado contra dois drones Mirach 100-5. O objetivo era demonstrar a defesa contra uma salva de mísseis antinavio, em que o buscador tinha que diferenciar os dois alvos e atacar apenas aquele que lhe fora designado. Em outubro de 2010, um alvo simulando um míssil balístico de médio alcance foi destruído por um SAMP / T sobre Biscarosse, demonstrando o uso do radar ARABEL, estação de controle de fogo e Aster 30 Bloco 1 contra TBMs. Em abril de 2012, um GQM-163A Coyote Supersonic Sea Skimming Target (SSST), um drone que pode atingir Mach 4 e Mach 2,5 a uma altura de menos de 5 m, foi repelido pelo D620 Forbin com um Aster 30. Em março de 2013, outro míssil balístico foi destruído por um SAMP / T. A bateria foi conectada ao Centro de Operações de Defesa de Mísseis Balísticos da OTAN (BMDOC) em Ramstein via Link 16 . Um F-15C israelense lançado do campo de aviação militar de Cazaux lançou um míssil balístico Black Sparrow do Atlântico para a França continental no local de teste do míssil Biscarrosse . Foi a segunda vez em 13 tiros de teste que o Aster 30 Block 1 acertou em cheio.

A variante melhorada Aster 30 Block 1 NT (nova tecnologia) está sendo produzida e entregue. Ele é equipado com um amplificador aprimorado e um novo visor K a banda equipado. Mísseis balísticos com alcance de até 1.500 km devem ser capazes de ser interceptados por meio de reservas de energia maiores. A variante Aster 30 Bloco 2, que também está sendo considerada, é um desenvolvimento completamente novo. É um foguete de dois estágios com um veículo exo-atmosférico separável com um sensor IR para atingir mísseis balísticos com um alcance de até 3000 km no espaço. Ambos os efetores devem poder ser iniciados por um SYLVER A50 (ou SAMP / T). A Grã-Bretanha também estava envolvida no desenvolvimento da versão NT para que pudesse ser usada em navios da classe Ousadia .

tecnologia

Geralmente

O Aster é um míssil guiado de dois estágios, consistindo em um míssil (dardo) e um impulsionador. O dardo tem um diâmetro de 180 mm e um comprimento de 2,6 metros, uma massa de 110 kg e uma envergadura de 36 cm. As variantes Aster 15 e Aster 30 usam o mesmo dardo, apenas o tamanho do propulsor de combustível sólido é diferente. O impulsionador sólido menor pesa mais de 200 kg e acelera o dardo para 1000 m / s, o impulsionador maior pesa 340 kg e acelera o dardo para 1,4 km / s. O grande booster queima por 3,5 segundos, o Aster 30 atinge velocidade hipersônica. O comprimento e a massa totais são, portanto, de 4,2 me 310 kg para o Aster 15 e 5,2 m e 450 kg para o Aster 30.

O dardo, às vezes também conhecido como veículo de destruição, consiste basicamente em quatro partes, da frente para trás: o visor eletrônico, a ogiva, os propulsores no centro do foguete e o motor em marcha com bocal e remos. Para evitar ataques de saturação de voleios em massa, as armas guiadas são guiadas até o alvo por um sistema de navegação inercial com giroscópio a laser e um link de dados até que o visor assuma. O buscador de radar AD4A ativo foi adquirido pela MICA e trabalha na banda K u com radar Doppler de pulso na faixa de frequência entre 12 e 18 GHz. Comparado com o AD4 do MICA, o ciclo de trabalho foi ajustado para aumentar a potência de transmissão, e a velocidade máxima de aproximação do contato e a resolução da distância foram aumentadas. Os algoritmos de intrusão e rastreamento foram modificados. Além de supressão de desordem, o visor também possui home-on-jam . Assim que o buscador captura o alvo, ele é abordado por meio de navegação proporcional . Todo o software do sistema de mísseis é escrito em Ada, com mais de 150.000 linhas de código Fortran sendo necessárias para a simulação cinemática durante o desenvolvimento .

O Aster foi projetado como uma arma de ataque para matar . H. o alvo geralmente é destruído por um ataque direto. A ogiva, que pesa apenas 15 kg, é correspondentemente pequena. A ogiva pode ser focalizada, com raio de destruição de 2 m ou 5 m dependendo da fonte. São produzidos dois tipos de farpas, sendo que a mais leve pesa quatro gramas. Além de ataques diretos, a ogiva de fragmentação também pode ser activado por um K u banda fusível distância . Envia com uma forma de onda codificada em fase pseudo-aleatória.

O sistema PIF-PAF do Kill Vehicle

Como característica especial, o Aster possui o sistema PIF-PAF. PIF-PAF significa Pilotagem en Força / Pilotagem Aerodinâmica Fort (controle por força / controle [por] aerodinâmica poderosa) e descreve a interação do controle de empuxo no meio do míssil e as quatro superfícies de controle aerodinâmico na extremidade da arma, que são deformados a partir de uma liga superplástica de titânio. Os quatro propulsores estão localizados perto do centro de gravidade da arma. Eles estão dispostos nas asas e explodem pelas pontas das asas. Ao comando do computador de controle, eles podem gerar forças de impulso laterais a fim de guiar a arma para mais perto do alvo, deslocando-a lateralmente. Além disso, o tempo de reação em relação ao controle aerodinâmico é reduzido de um décimo de segundo para um centésimo de segundo. Os gases para os bocais de empuxo são gerados por um segundo motor de foguete integrado, que só pode soprar pelos quatro bocais e está localizado na frente do motor de cruzeiro. Na literatura especializada mais antiga da OTAN, é dividido em duas partes para evitar uma mudança no centro de gravidade durante a combustão. Em desenhos modernos, veja à esquerda, isso é mostrado apenas em uma peça. O objetivo do sistema PIF-PAF é melhorar a taxa de acerto contra alvos altamente manobráveis, como mísseis anti-navio modernos. Em termos de tecnologia de controle, o sistema PIF pode compensar o erro dinâmico do controle aerodinâmico (PAF), o que reduz a distância incorreta. Além disso, altas forças- g podem ser voadas com ele, mesmo em baixas velocidades e em grandes alturas . O dardo pode voar com um fator de carga de 60 g puramente aerodinamicamente e ganhar até 12 g através de propulsores.

Em princípio, o controlo é efectuado como com o veículo várias matança ou o veículo da matança de o SM-3 por propulsores, no centro de gravidade, mas apenas que alvos dentro da atmosfera da terra são travadas. Como a estrutura do míssil é modular, a divisão do espaço entre o gerador de gás PIF-PAF e o motor de cruzeiro pode ser alterada. O ótimo depende do tipo de objetivo; a configuração atual é otimizada para combater alvos atmosféricos. No entanto, o dardo também foi testado em alturas simuladas de mais de 20 km. Na literatura especializada mais antiga da OTAN, a Aérospatiale também apresentava uma variante do dardo, que tem um ramjet como motor de marcha, para longas distâncias na atmosfera.

HMS Diamond (D34) lança um Aster

Os motores de cruzeiro e impulsionadores são fabricados pela Avio . O motor de cruzeiro é um motor de foguete sólido, o que garante ao Aster 15 uma velocidade média de cruzeiro de 800 m / s. Com o Aster 30, é de 950 m / s. O motor queima polibutadieno terminado em hidroxila (HTPB), com o interior do motor revestido com borracha de etileno-propileno-dieno (EPDM) por razões de proteção contra o calor . Os boosters são feitos de CFRP - pré - impregnados fabricados e reforçados com inserções de titânio. O motor de foguete sólido do booster gera as forças de acionamento e controle por meio de dois bicos de vetor de empuxo totalmente móveis, em que inserções de grafite também são usadas aqui. As asas do booster podem ser dobradas e são feitas de pele de CFRP em uma estrutura de metal.

Faixa

O alcance do Aster foi sujeito a uma campanha de desinformação pronunciada desde o início do projeto: em 1988, um alcance de cerca de 10 km contra alvos com manobras de Mach 2,5 e 16 g foi especificado para o Aster 15 e 30 km para o Aster terrestre 30 e 55 km para a versão marítima. Em 1991, o alcance do Aster 15 foi dado como "mais de 8 km", e mais de 25 km, mais de 40 km e mais de 10 km para o Aster 30, cada um com diferentes plataformas de lançamento. Em 1997, o alcance do Aster 15 contra um alvo com manobras de Mach 2,5 e 15 g era de 10 km, assim como o alcance de 17 km contra aeronaves. Para o Aster 30, 30 km foram dados contra mísseis guiados e 70 km contra aviões. Nesse ínterim, o alcance é geralmente dado como 30 km para o Aster 15 e 70, 100 ou 120 km para o Aster 30.

Em uma inspeção mais próxima, é perceptível que o Aster 15, com 310 kg, tem um peso de decolagem maior que o ESSM (280 kg) e o Barak-8 (275 kg). Com 15 kg, a massa da ogiva é menor que a do ESSM (39 kg) e do Barak-8 (60 kg). A massa do sistema PIF-PAF é adicionada, mas em desenhos seccionais ocupa no máximo 1/3 do volume e estima-se que não seja mais pesado do que 35 kg. A carga útil do buscador e da ogiva (e PIF-PAF) é, portanto, praticamente idêntica. Uma comparação com o sistema Barak-8 de dois estágios é particularmente óbvia, já que uma arma guiada fina com um localizador de radar ativo também é combinada com um reforço espesso. O alcance do Barak-8 é geralmente de 60 a 70 km. A partir disso, pode-se concluir que o alcance do Aster 15, mais pesado, também está em torno de 60–80 km .

Não há contrapartida comparável para o Aster 30 . É interessante, entretanto, que o dardo, com 110 kg, pesa quase o mesmo que a ogiva de um SM-2 MR com 113 kg. O peso de decolagem do Aster 30 é 450 kg menor que o do SM-2 MR com 708 kg, mas o dardo ainda tem um motor de marcha. Se você tomar apenas a velocidade final do impulsionador para uma parábola como uma comparação, o dardo teria que voar cerca de duas vezes mais longe a 1,4 km / s (Aster 30) do que a 1 km / s (Aster 15) de velocidade máxima. O arrasto aerodinâmico e o motor de cruzeiro são excluídos. O alcance do Aster 30 deve, portanto, ser de 120 a 160 km . Os 120 km mencionados na literatura especializada são, portanto, bastante realistas, embora conservadores.

variantes

  • Aster 15: Míssil antiaéreo guiado para curto alcance. Combina o veículo de destruição com um pequeno reforço.
  • Aster 30: Míssil antiaéreo guiado para distâncias médias. Era originalmente o nome da variante terra-ar. O booster é otimizado para alta aceleração. A variante do Bloco 1 melhorou os pesquisadores, detonadores e processamento de sinal, e uma ogiva com fragmentos mais pesados. O Aster 30 pode lutar contra mísseis balísticos táticos com um alcance de até 600 km.
  • Aster 30 Block 1 NT: O Block 1 NT tem um booster aprimorado, um novo software e um novo K ” £‹ um cabeçote de busca de banda. O novo radar multifuncional Ground Fire da Thales também pode ser usado. Ele usa um transmissor de nitreto de gálio e tem um alcance de mais de 400 km. O Aster 30 Block 1 NT pode interceptar mísseis balísticos de médio alcance com alcance máximo de 1500 km.
  • Aster 30 Bloco 2: Foguete totalmente desenvolvido. Foguete de dois estágios com veículo exo-atmosférico separável com sensor IR para atingir mísseis balísticos com alcance de até 3.000 km em alturas de até 70 km. Em desenvolvimento.
  • Aster 45: Míssil antiaéreo fictício para distâncias médias. Era originalmente o nome para a variante do ar marinho do Aster 30. Deveria usar um booster diferente, que deveria ser otimizado para longas distâncias. Projeto descontinuado.
  • Aster 60: Variante hipotética e especializada para defesa contra mísseis balísticos. Projeto descontinuado.

Comercial

A única aplicação atualmente em terra, o uso de seis veículos de partida, cada um com oito switch 30 nas baterias SAMP / T ( s ol a ir m oyenne p ortée / t errestre). Os usuários marítimos precisam de pelo menos um sistema de decolagem vertical para mísseis do tipo SYLVER A43 para Aster 15. A versão mais longa do A50 também pode levar o Aster 30, a versão mais longa do A70 também.

Radar ARABEL do sistema SAMP / T
SAMP / T inicial com oito Aster 30
ArgéliaArgélia Argélia
FrançaFrança França
ItáliaItália Itália
  • Carrier Cavour , apenas Aster 15
  • Classe Horizon
  • FREMM fragatas
  • 6 SAMP / T
MarrocosMarrocos Marrocos
Arábia SauditaArábia Saudita Arábia Saudita
CingapuraCingapura Cingapura
Reino UnidoReino Unido Reino Unido

Links da web

Commons : MBDA Aster  - álbum com fotos, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

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