Eurocopter Dauphin

Eurocopter AS 360 Dauphin
Um AS 365 N-1 da Força Aérea Suíça
Um AS 365 N-1 da Força Aérea Suíça
Modelo: Helicóptero de transporte
País do projeto:

FrançaFrança França

Fabricante:

Helicópteros Airbus

Primeiro voo:

2 de junho de 1972

Comissionamento:

1975

Número de peças:

1000 (em abril de 2011)

O Eurocopter SA 360 Dauphin ( francês para golfinho) é um helicóptero multifuncional leve da Aérospatiale , mais tarde Eurocopter e, desde 2014, da Airbus Helicopters . Existem várias versões com um ou dois motores. O que todos eles têm em comum é o rotor traseiro Fenestron . Enquanto as primeiras variantes foram equipadas com um trem de pouso rígido, um trem de pouso retrátil é usado nos desenvolvimentos posteriores. O primeiro protótipo voou em 2 de junho de 1972. O modelo produzido hoje é o AS 365 N3. O modelo atual desenvolvido a partir do AS 365, o EC 155 , é oferecido em paralelo com ele. Na China, o modelo foi fabricado sob licença como Z-9.

O Dauphin é usado em todo o mundo para tarefas de resgate, polícia e transporte, bem como para transporte de passageiros.

variantes

A máquina foi inicialmente apresentada como uma variante de motor único SA 360 e posteriormente desenvolvida na variante de dois motores produzida hoje. Foi criado como sucessor do Alouette III .

SA 360

Um SA 365 C2 da polícia da Baixa Saxônia

O protótipo estava equipado com um motor Turbomeca Astazou  XVI de 730 kW e um rotor principal de quatro pás . 180 voos foram realizados inicialmente com esta configuração. Havia vibrações no sistema do rotor. O uso de massas anti-vibração nas pontas dos rotores reduziu esse efeito. Uma variante de 785 kW (XVIIIA) do Astazou foi usada para outros testes. O primeiro vôo da máquina modificada ocorreu em 4 de maio de 1973. A primeira máquina de produção, uma SA 360 C, voou pela primeira vez em abril de 1975. Em 1981, um total de cerca de 40 máquinas haviam sido fabricadas.

SA 361

Algumas cópias do SA 361 foram produzidas e voaram pela primeira vez em 12 de junho de 1976. Ele tinha o mesmo rotor principal de quatro pás do SA 360, mas tinha um motor mais potente (Astazou XX com 749 kW), melhor desempenho de vôo e um maior Payload. Uma variante militar para o uso de oito mísseis HOT (SA 361 HCL) também foi desenvolvida e apresentada em maio de 1978 com um Astazou XXB de 1043 kW. No entanto, não houve produção em série.

SA 365 C

O SA 365 C Dauphin 2 é uma versão bimotora desenvolvida desde 1973. A principal razão para o design bimotor é o nível mais alto de confiabilidade operacional. O primeiro vôo ocorreu em 24 de janeiro de 1975. A máquina foi equipada com turbinas Turboméca Arriel de eixo com potência de 505 kW, para as quais foi necessário trocar as capotas do motor. O sistema de rotor principal de quatro pás também foi substituído. As primeiras máquinas da série foram entregues a partir de dezembro de 1978. Ao final da produção em 1981, cerca de 50 máquinas desse tipo haviam sido fabricadas.

AS 365 N (até 1990: SA 365)

SA 365 N - helicóptero de transporte de terapia intensiva Christoph Hessen

Como a primeira variante com trem de pouso retrátil da roda do nariz, superfícies de cauda maiores, uma caixa de câmbio modificada, rotor principal de quatro pás aprimorado com revestimento do mastro e revestimento do motor otimizado, o 365 N representa um desenvolvimento significativo. foi usado como o motor. O primeiro voo ocorreu em 31 de março de 1979. Esta variante substituiu os tipos anteriores SA 360 e SA 365C de 1982 e foi produzida até 1990.

AS 365 N2

A variante N2 ligeiramente melhorada recebeu melhorias detalhadas nas portas da cabine, caixa de câmbio e acessórios internos, bem como motores Arriel 1C2 mais potentes com 569 kW. A cabine recebeu um sistema eletrônico de instrumentos de vôo . As primeiras máquinas deste tipo foram entregues em 1990; a produção ainda está em andamento (2005).

AS 365 N3

Variante melhorada do AS 365 com FADEC e dois motores Arriel 2C de 729 kW cada. A entrega dessa variante começou em dezembro de 1998. A produção continua.

AS 365 N3 +

O AS 365 N3 foi substituído pelo AS365 N3 + desde o final de 2013 , que tem 15% a mais de potência. O peso máximo de decolagem aumentou para 4,5 toneladas. A nova versão recebeu a engrenagem principal do EC 155, uma nova cabeça do rotor principal Starflex e um mastro do rotor principal reforçado.

SA 366 G1 / HH-65 Dolphin

Aerospatiale HH-65

O SA 366 G é uma variante da Guarda Costeira dos EUA . O nome das máquinas era HH-65A Dolphin. Com exceção dos motores Textron LTS 101 com 551 kW de potência e algumas outras alterações detalhadas (para atender aos requisitos dos EUA), eles correspondem ao SA 365 N. Um total de 99 máquinas deste tipo foram entregues. A Guarda Costeira dos Estados Unidos fez um pedido em 2004 para equipar o helicóptero com um novo motor. O motor Arriel 2C2 CG foi selecionado para este propósito (CG significa Guarda Costeira ). Após essa modernização para aprimorar o desempenho, que compreendia um total de 95 peças, o nome do helicóptero foi alterado para HH-65C.

EC 155 B / B1

A designação original do EC 155 B era AS 365 N4 (Arriel 2C1). No entanto, devido ao rotor principal de cinco pás completamente novo com vida útil ilimitada e a cabine significativamente maior devido às portas modificadas, uma nova designação de série foi usada. A máquina voou pela primeira vez em 17 de junho de 1997 e foi apresentada ao público no Paris Air Show naquele mesmo ano. O modelo EC 155 B1 tem dois motores Arriel 2C2 com potência contínua de 636 kW, ou seja, um aumento de 12% na potência.

Harbin Z-9 / WZ-9

Variante militar chinesa Z-9

O Harbin Z-9 Haitung (Dolphin) é uma variante licenciada fabricada na China. Para tanto, em 1980 a Aerospatiale e o governo chinês concordaram em entregar 28 Dauphin 365N e 20 Dauphin 365N2 na forma de kits, que foram então montados no Harbiner Flugzeugfabrik (HAMC) em janeiro de 1982. As versões N foram designadas como Z-9 e o N2 como Z-9A, com componentes chineses também sendo usados ​​neste último. O primeiro Z-9 montado na China decolou em seu vôo inaugural em 6 de fevereiro de 1982. A primeira versão marítima Z-9C, destinada a helicóptero a bordo e para combate submarino, surgiu em 3 de dezembro de 1987. Posteriormente, foi várias vezes modernizada e equipada com radar de banda X a partir do final da década de 1990, que pode ser reconhecido por um nariz alongado é. Seis dessas máquinas também foram vendidas ao Paquistão como Z-9ECs em 2006 e entregues às fragatas F-22P do Paquistão em setembro de 2009. A partir de 1988, o Z-9A foi modernizado com ajuda francesa e os dois protótipos foram equipados com 550 kW Wozhou WZ-8A (licenciado pela Turbomeca Arriel 1C2). As máquinas foram designadas como Z-9A-100, mas nunca produzidas em massa, pois as relações com o Ocidente se deterioraram em 1989. A HAMC então continuou o desenvolvimento como o Z-9B sozinho e em 16 de janeiro de 1992 lançou a primeira máquina consistindo de 70% de componentes chineses e apenas reconhecível na hélice traseira com 11 fibras de plástico em vez de 13 lâminas de metal. Inicialmente cinco, depois sete, deste tipo foram construídos por ano e, em 1993, mais 22 kits AS 365N2 foram encomendados na França. As máquinas, que na verdade eram desenvolvidas exclusivamente para uso civil, foram gradualmente convertidas em máquinas militares. Para isso, foram equipados com um esquema de cores e sistemas de transporte correspondentes para mísseis e canhões. O WZ-9 (também Z-9G e mais tarde Z-9W), que decolou para seu primeiro vôo por volta de 1995, é uma versão armada que pode ser usada para defesa antitanque. Para tanto, foi equipado com dois HJ-8s guiados por fio (réplicas simplificadas do TOW). Foram produzidas pelo menos 15 máquinas desse tipo. A partir de 2001 os testes de vôo começaram com a versão civil H-410A (uma versão do AS 565) com uma massa de decolagem de 4100 kg e um motor Arriel 2C de 635 kW, que foi produzido em série a partir de 2005. A partir de 2008, foi apresentado o H-425 com 0,2 m mais longo (designação militar Z-9WA). A versão militar, fabricada em duas versões de equipamentos diferentes, possui um sistema de visão eletro-óptica esférica da empresa chinesa EOTDC sob o nariz e dois porta-armas para quatro mísseis guiados antitanque HJ-9 guiados a laser. Em 2009, quatro máquinas desse tipo foram vendidas para o Quênia. Em 27 de julho de 2016, o Grupo AVIC relatou o primeiro voo do tipo "Avicopter AC312A".

Helibras MH-1

A Helibras MH-1 é uma variante licenciada fabricada pela Helibras no Brasil .

Versões militares

Aerospatiale SA 365 F
SA 365 da Marinha Francesa

Embora a versão civil do Dauphin também seja usada por várias forças armadas, também existem versões militares especiais.

SA 365 F

O SA 365F é uma variante do SA 365 N para a Marinha Francesa . Tem sido utilizado para tarefas gerais e fins de segurança a bordo de um porta-aviões desde 1991. Um helicóptero com mergulhadores de resgate está sempre no ar durante as operações de vôo para que os pilotos possam ser socorridos imediatamente em caso de acidente. As primeiras tentativas foram realizadas com sucesso a bordo do Clemenceau em 1990 . A variante 365F tem sido usada exclusivamente na Flotilla 35F desde 1999 .

AS 565 Panther

A variante AS 565 é a variante militar do AS 365 N. As seguintes versões foram desenvolvidas:

  • AS 565 AA / AB: uma variante como helicóptero de ataque. Não produzido.
  • AS 565 CA: Versão para defesa antitanque.
  • AS 565 MA / MB: Versão marítima da versão UA / UB. A variante UB está atualmente (11/2005) em produção. Além das tarefas típicas de SAR , os objetivos operacionais são o combate a navios. Além disso, o sistema de radar foi aprimorado para que agora tenha um ângulo de visão de 240 ° ou 360 °. As pás do rotor e o estabilizador vertical podem ser dobrados. Uma proteção especial contra corrosão e um sistema de lavagem do motor são usados ​​para que a água salgada não tenha influência na vida útil da célula e dos acionamentos. O sistema do tanque foi modificado para que o reabastecimento sob pressão e a drenagem rápida sejam possíveis. A roda do nariz pode ser consertada. Células de estabilização inflam durante o fosso. Um arpão está localizado sob o casco para facilitar o pouso em navios que balançam fortemente. Existem também guias adicionais na célula para que ela possa ser fixada com segurança.
  • AS 565 SA / SB: variante de defesa submarina, fora de produção e parcialmente substituída pela variante MB.
  • AS 565 UA / UB: versões compatíveis. As máquinas são equipadas com dois motores Turboméca Arriel 2C de 625 kW cada. O objetivo é o transporte de oito a dez soldados, o transporte de quatro feridos e um médico e tarefas leves de transporte. Um guincho com carga máxima de 272 kg e comprimento de corda de 90 m pode ser instalado para fins de resgate. A variante UB está atualmente (11/2005) em produção.

Desenvolvimento adicional

A próxima versão do Panther será o AS565 MBe, que será lançado a partir do final de 2013. Como a última versão civil, o AS565 N3e, terá 15% a mais de potência e peso máximo de decolagem aumentado para 4,5 t.

Estados militares do usuário

BrasilBrasil Brasil
Exército Brasileiro : 36 HM-1 Manobra (AS.565AA Panther), fabricado sob licença da Helibras
BulgáriaBulgária Bulgária
Marinha da Bulgária : 3 Panteras AS.565MB
República Popular da ChinaRepública Popular da China República Popular da China
Marinha da República Popular da China : 10 Harbin Z-9, helicópteros a bordo
FrançaFrança França
Aéronavale : 10 SA.365F, helicóptero a bordo
GréciaGrécia Grécia
Guarda Costeira Grega: 6 AS.565N3 “Aegean Dolphin”, helicópteros de bordo para fragatas
IsraelIsrael Israel
Força Aérea e Espacial de Israel : 5 AS.565MA "Atalef", helicópteros a bordo de navios da classe Sa'ar-5 da Marinha de Israel
CamarõesCamarões Camarões
O Armée de l'Air du Cameroun : 1 Harbin Z 9
ColômbiaColômbia Colômbia
Marinha da Colômbia : 4 AS.565N3, helicópteros de bordo para fragatas classe Almirante Padilla e barcos de patrulha oceânica classe 20 de Julio
LituâniaLituânia Lituânia
Força Aérea da Lituânia : 3 AS.565N3 para deveres SAR
MarrocosMarrocos Marrocos
Marinha Real : 3 Panteras AS.565 MB, helicópteros a bordo para fragatas
MéxicoMéxico México
Armada de México: 15 AS.565 Panther (5 AS.365 MB, 10 AS.365 MBe)
PaquistãoPaquistão Paquistão
Marinha do Paquistão: 6 Harbin Z-9, helicópteros a bordo
SuíçaSuíça Suíça
Força Aérea Suíça : 1 AS.365 Dauphin, foi operado como um helicóptero VIP (agora fora de serviço).
Estados UnidosEstados Unidos Estados Unidos
Guarda Costeira dos EUA
Reino UnidoReino Unido Reino Unido
Army Air Corps : 5 , AS.365N3 Dauphin II ao serviço do oitavo voo do 22º Regimento , as forças especiais britânicas SAS operaram

Especificações técnicas

Desenho de esboço do AS 365 Dauphin
Parâmetro Dados AS 365 N-2 Dauphin
Tripulação + passageiros 1/2 + 13/12
Comprimento total 13,68 m
Comprimento do casco 11,63 m
altura 3,98 m
Diâmetro do rotor 11,94 m
Peso vazio 2.240 kg
Peso máximo de decolagem 4.250 kg
dirigir duas turbinas Turboméca Arriel 1C2 de eixo de 550 kW cada
Velocidade máxima 285 km / h
Alcance 900 km
Teto de serviço 3.700 m
Taxa máxima de subida 6 m / s

Armamento

Mísseis guiados ar-ar

  • 2 × lançadores de mísseis guiados duplos para 2 × mísseis ar-ar de curto alcance controlados por imagem de calor MBDA Mistral (AATCP)

Mísseis guiados ar-solo

Mísseis ar-superfície não guiados

  • 2 × recipientes de lançamento de tubo de foguete TBA 68-12 para 12 × mísseis ar-solo SNEB não guiados cada ; Calibre 68 mm
  • 2 × contêineres de lançamento de foguete Matra Tipo 156 para 19 × mísseis ar-solo não guiados SNEB ; Calibre 68 mm

Container externo

Veja também

Links da web

Commons : Dauphin  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. AS365 N3 +. Airbus Helicopters , acessado em 8 de janeiro de 2017 .
  2. comunicado de imprensa . em: eads.com de 20 de outubro de 2004.
  3. Safran Group.com Fabricante informações ( Memento do originais de 10 de Junho de 2008, no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. (Inglês) @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.turbomeca.com
  4. Revisão do aviador . Junho de 2010, pp. 30-33, As muitas faces do Z-9
  5. O AC312E da AVIC HAIG sobe aos céus, comunicado à imprensa em 27 de julho de 2016
  6. ^ Marinha colombiana reforça frota de helicópteros, Janes, 31 de outubro de 2018
  7. México recebe o último helicóptero Panther, Janes, 6 de dezembro de 2017