Bombardier Aerospace

Bombardier Aerospace
Forma legal	Parte dependente da Bombardier Inc.
fundando	1937
Assento	Montreal , CanadáCanadá
gestão	David Coleal (até outubro de 2020)
Número de empregados	24.350 (2019, em todo o mundo)
vendas	$ 7,5 bilhões
Galho	Fabricante de aeronaves
Local na rede Internet	www.aerospace.bombardier.com
Em 31 de dezembro de 2019

Fábrica da Bombardier Aerospace no Aeroporto Montreal-Pierre Elliott Trudeau

A fabricante de aeronaves Bombardier Aerospace é uma divisão da canadense Bombardier Inc. e fabricante de aeronaves executivas e, anteriormente, também de jatos regionais . Além de fabricar aeronaves , a Bombardier Aerospace também oferece fretamento de aeronaves, manutenção de aeronaves e treinamento de pilotos para viagens de negócios e clientes militares. A Bombardier possui fábricas no Canadá , EUA , Irlanda do Norte (Reino Unido) e México . A empresa também possui uma rede global de tecnologia e suporte.

Na década de 2010, a Bombardier Aerospace foi o terceiro maior fabricante de aeronaves do mundo, depois da Boeing e da Airbus . O desenvolvimento de seu CSeries levou a uma alta montanha de dívidas, como resultado do qual a Bombardier vendeu as divisões de aeronaves comerciais CSeries , DHC-8 QSeries e CRJ entre 2018 e 2020 . Isso deixa o grupo com apenas a divisão de jatos executivos com a família Bombardier Global e os jatos Challenger . Como resultado, o cargo de presidente da Bombardier Aviation foi excluído em outubro de 2020.

história

Emergência

A área Aeroespacial Bombardier surgiu no final da década de 1980 como resultado de rápidas aquisições de muitas já insolventes ou apenas em processo de falência, de modo que os modelos já existentes da Bombardier pudessem continuar construindo sem ter sequer fabricado aeronaves anteriormente. Em 1986, a Canadair foi adquirida, seguida por Short Brothers da Irlanda em 1989, Learjet em 1990 e finalmente de Havilland Canada em 1992 . O portfólio de produtos resulta das amostras já fabricadas na época, apenas as séries Global e CSeries foram adicionadas como novos desenvolvimentos em meados dos anos 2000; no entanto, as amostras existentes foram desenvolvidas de acordo com o estado da arte atual.

Antigos tipos de aeronaves De Havilland Canada

Em 2006, a Bombardier vendeu os certificados de tipo e todos os direitos para os antigos tipos de aeronaves De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk , DHC-2 Beaver , DHC-2T Turbo Beaver , DHC-3 Otter , DHC-4 Caribou , DHC-5 Buffalo , DHC-6 Twin Otter e DHC-7 em Viking Air em Sidney , British Columbia .

Aeronave anfíbia

Após 70 anos, a Bombardier parou de produzir aeronaves anfíbias . Em junho de 2016, a Bombardier vendeu a produção do Canadair CL-415 , que foi descontinuado no final de 2015, bem como os direitos do modelo predecessor Canadair CL-215 para a Viking Air.

Desenvolvimento do CSeries / Airbus A220

Em 1998, a Bombardier decidiu competir com a Airbus e a Boeing na área de aeronaves de passageiros por cerca de 100 a 130 passageiros, para a qual o CSeries foi desenvolvido a partir de 2004 . Devido a problemas, incluindo No entanto, com um motor turbofan com engrenagens recém-desenvolvido e mais atrasos, a divisão aeroespacial gerou uma perda de cerca de 2,5 bilhões de dólares americanos entre 2011 e 2014. Como resultado, mais de 1.800 empregos foram cortados em julho de 2014. As conversas com a Airbus sobre a continuação do desenvolvimento do modelo também podem ser vistas neste contexto, mas foram interrompidas sem qualquer resultado, e nenhuma empresa quis dar motivos para isso. Em seguida, o CSeries foi terceirizado para a subsidiária C Series Aircraft Limited Partnership , desde 2019 a Airbus Canada Limited Partnership , na qual a província de Québec contribuiu com um bilhão de dólares americanos . A Bombardier detinha a maioria com 50,5%.

Em outubro de 2017, foi anunciado que a Airbus iria adquirir 50,01% das ações da CSALP, as ações restantes seriam detidas pela Bombardier (31%) e pelo fundo de pensão da província canadense de Quebec (19%).

Problemas com o governo dos EUA

A concorrente americana Boeing reclamou em abril de 2017 sobre supostos preços de dumping e subsídios governamentais proibidos para a Bombardier em relação a um pedido importante da companhia aérea americana Delta Air Lines , após o que o Departamento de Comércio dos EUA prometeu altas tarifas contra a Bombardier. Donald Trump havia se colocado no centro das atenções com essa decisão protecionista, sua promessa era: Para fortalecer a Boeing, ele punirá a Bombardier com tarifas punitivas de quase 300%.

Nesta disputa comercial com o Canadá no final de janeiro de 2018, o conselho de arbitragem competente, a Comissão de Comércio Internacional dos Estados Unidos, ITC, rejeitou a alegação da Boeing. A entrega de aeronaves da série "CSeries" não prejudica a indústria norte-americana, afirmou a mesa arbitral, a única autorizada a tratar de disputas judiciais comerciais. Esta decisão remove qualquer base legal para tarifas punitivas. Esta surpreendente votação da ITC caiu com quatro a zero votos, o que significa uma derrota muito clara para a Boeing, Trump e seu Departamento de Comércio. A Bombardier comemorou esta decisão em uma declaração como uma “vitória para inovação, competição e legalidade”. As ações da empresa dispararam cerca de 15% em Toronto. A justificativa exata do ITC seguirá apenas alguns dias após o anúncio.

Os pedidos e entregas da NetJets Aviation

Em março de 2011, a Bombardier anunciou o maior pedido da história da empresa: a empresa norte-americana NetJets Aviation Inc. fez um pedido de um total de 120 aeronaves. A Netjets fez um pedido firme de 30 Bombardier Global 5000 Vision e Global Express XRS Vision. As entregas de máquinas desse tipo estão programadas para começar no quarto trimestre de 2012. 20 dos novos modelos Global 7000 e Global 8000 foram encomendados com firmeza. A entrega dos novos modelos de aeronaves está prevista para 2017. As opções de compra estão disponíveis para mais 70 aeronaves Bombardier. As 50 máquinas em pedido permanente estão avaliadas em US $ 2,8 bilhões. A NetJets planeja um investimento total de 6,7 bilhões de dólares.

Venda do Bombardier DHC-8

Em 1992, a Bombardier Aerospace comprou da Boeing a deficitária de Havilland Canada DHC-8, uma família de aviões regionais turboélice bimotores , por cerca de US $ 600 milhões . A compra foi subsidiada pelo governo no valor de 500 milhões de dólares. Em novembro de 2018, os direitos foram novamente vendidos por cerca de 300 milhões de dólares para a Viking Air, a quem eles haviam anteriormente vendido os direitos dos modelos mais antigos de Havilland Canada DHC-1 para DHC-7.

Venda para a Mitsubishi e descontinuação gradual do programa CRJ

Em 5 de junho de 2019, a Bombardier anunciou que estaria em negociações com a Mitsubishi Heavy Industries para vender o programa CRJ, que estava em prejuízo há muito tempo. Depois que o CSeries e o programa DHC-8 não são mais fabricados pela Bombardier, a única coisa que resta para o grupo é a divisão de jatos executivos com a família Bombardier Global e os jatos Challenger . No final de junho de 2019, foi confirmada a venda por um preço de 550 milhões de dólares com 200 milhões de dólares em passivos e, ao mesmo tempo, foi anunciado que a produção deficitária dos CRJs da Mitsubishi não será continuada, os japoneses a empresa assumirá apenas "manutenção, suporte, novos equipamentos, marketing e vendas".

Venda da participação no Airbus A220

No início de 2020, a Bombardier finalmente vendeu suas ações restantes na Airbus Canada . A Airbus passou a deter 75% e Québec 25% das ações.

Configurando o Learjet

Em 11 de fevereiro de 2021, foi anunciado que a Bombardier encerrará a produção dos Learjets no quarto trimestre de 2021 e que todo o programa será interrompido.

Aeronave oferecida

CRJ200 da Lufthansa Regional

Bombardier Q400 da Air Berlin

Jatos executivos

• Learjet: Learjet 70 , Learjet 75 (a ser descontinuado no final de 2021)
• Challenger: Challenger 350 , Challenger 650
• Global: Global 5000/6000/7000/8000

Localizações

• Aeroporto de Montreal-Trudeau - Sede. Challenger 300, 605 e 850 produção final e testes de vôo. Interior da família global.
• Aeroporto de Montreal-Mirabel - CRJ700 / CRJ900 / CRJ1000 e testes de vôo e acabamento CSeries.
• Saint-Laurent (Montreal) - Centro de Desenvolvimento de Produto. Fabricação de, inter alia Componentes do cockpit.
• Wichita, Kansas - Conclusão do teste de voo do Learjet.
• Aeroporto de Toronto / Downsview - Testes de voo e conclusão da família Bombardier Q-Series e Global (vendidos).
• Aeroporto de North Bay - Bombardier CL-415 Montagem final e testes de vôo.
• Santiago de Querétaro , México - Fabricação de componentes de aeronaves para Learjet 85, Challenger 605, CRJ700 / CRJ900 / CRJ1000 NextGen, Q400 NextGen e Global 6000/7000.
• Belfast , Reino Unido - Fábrica de componentes de aeronaves
• Casablanca , Marrocos - Controle de vôo para máquinas CRJ

Veja também

• Lista de tipos de aeronaves fabricadas pela Bombardier
• Expansão do jato regional da Bombardier

Links da web

• Website oficial

Evidência individual